Desmontamos la bomba de la dirección asistida para su sustitución o durante el desmontaje del motor.
Con una pera aspiramos el líquido del depósito de la dirección asistida
Desmontamos la correa de accionamiento de los agregados auxiliares (artículo – Comprobación y sustitución de la correa de los agregados auxiliares Renault Duster).
Desmontamos el parachoques delantero (artículo – Desmontaje y montaje de los parachoques Renault Duster)
Desmontamos la carcasa del ventilador del radiador y desplazamos el radiador con el condensador del aire acondicionado sobre los manguitos hacia delante.
Colocamos bajo la bomba de la dirección asistida un recipiente para recoger el líquido y cubrimos el alternador con polietileno.
Montamos la bomba de la dirección asistida en orden inverso.
Montamos la correa de accionamiento de los agregados auxiliares.
Vertemos el líquido de trabajo en el depósito de la dirección asistida y eliminamos el aire del sistema.
Purga del sistema de la dirección asistida
La purga del sistema de la dirección asistida es necesaria para eliminar el aire que ha entrado en el accionamiento hidráulico durante la reparación o sustitución de determinados componentes del sistema.
El aire que ha entrado en el accionamiento hidráulico provoca una disminución de la eficacia de la dirección asistida.
Arrancamos el motor y al ralentí comprobamos el nivel del líquido en el depósito.
Al bajar el nivel del líquido, lo añadimos hasta la marca MIN.
Giramos varias veces el volante a la izquierda y a la derecha hasta el tope, vigilando que el nivel del líquido en el depósito se encuentre cerca de la marca MIN y, si es necesario, añadimos líquido.
Devolvemos las ruedas dirigidas a la posición de marcha en línea recta del vehículo y dejamos funcionar el motor dos o tres minutos más.
Luego giramos de nuevo el volante a la izquierda y a la derecha hasta el tope y si es necesario añadimos líquido al depósito hasta la marca MIN.
Paramos el motor y comprobamos de nuevo el nivel del líquido en el depósito.
Después del calentamiento y la estabilización de la temperatura del líquido de trabajo, su nivel debe encontrarse en la marca MAX, y en estado frío — no bajar por debajo de la marca MIN.
El funcionamiento normal de la dirección asistida no debe ir acompañado de un ruido elevado, y en el líquido no deben verse burbujas de aire.
El esfuerzo en el volante con el motor en marcha debe ser considerablemente menor que con el motor parado.
El ruido del funcionamiento de la dirección asistida con las ruedas delanteras giradas hasta el tope no es una avería.
Cerramos la tapa del depósito de la dirección asistida.
