Nous déposons la pompe de la direction assistée pour son remplacement ou lors du démontage du moteur.
Avec une poire, nous aspirons le liquide du réservoir de la direction assistée
Nous déposons la courroie d'entraînement des accessoires (article – Contrôle et remplacement de la courroie des accessoires Renault Duster).
Nous déposons le pare-chocs avant (article – Dépose et repose des pare-chocs Renault Duster)
Nous déposons le carter du ventilateur du radiateur et déplaçons le radiateur avec le condenseur de climatisation sur les flexibles vers l'avant.
Nous plaçons sous la pompe de la direction assistée un récipient pour recueillir le liquide et couvrons l'alternateur de polyéthylène.
Nous installons la pompe de la direction assistée dans l'ordre inverse.
Nous installons la courroie d'entraînement des accessoires.
Nous versons le liquide de travail dans le réservoir de la direction assistée et retirons l'air du système.
Purge du système de la direction assistée
La purge du système de la direction assistée est nécessaire pour retirer l'air entré dans l'entraînement hydraulique lors de la réparation ou du remplacement de certains composants du système.
L'air entré dans l'entraînement hydraulique provoque une diminution de l'efficacité de la direction assistée.
Nous démarrons le moteur et au ralenti vérifions le niveau du liquide dans le réservoir.
En cas de baisse du niveau du liquide, nous en ajoutons jusqu'au repère MIN.
Nous tournons plusieurs fois le volant à gauche et à droite jusqu'en butée, en veillant à ce que le niveau du liquide dans le réservoir se trouve près du repère MIN et, si nécessaire, nous ajoutons du liquide.
Nous ramenons les roues directrices en position de marche en ligne droite du véhicule et laissons le moteur tourner encore deux à trois minutes.
Ensuite, nous tournons de nouveau le volant à gauche et à droite jusqu'en butée et si nécessaire ajoutons du liquide dans le réservoir jusqu'au repère MIN.
Nous arrêtons le moteur et vérifions de nouveau le niveau du liquide dans le réservoir.
Après le réchauffement et la stabilisation de la température du liquide de travail, son niveau doit se trouver au repère MAX, et à l'état froid — ne pas descendre en dessous du repère MIN.
Le fonctionnement normal de la direction assistée ne doit pas s'accompagner d'un bruit accru, et dans le liquide il ne doit pas y avoir de bulles d'air visibles.
L'effort sur le volant avec le moteur en marche doit être nettement inférieur à celui avec le moteur à l'arrêt.
Le bruit du fonctionnement de la direction assistée avec les roues avant braquées à fond n'est pas une panne.
Nous fermons le bouchon du réservoir de la direction assistée.
