Насос гідропідсилювача кермового керування знімаємо для його заміни або при демонтажі двигуна.
Грушею відкачуємо рідину з бачка гідропідсилювача кермового керування
Знімаємо ремінь приводу допоміжних агрегатів (стаття – Перевірка і заміна ременя допоміжних агрегатів Renault Duster).
Знімаємо передній бампер (стаття – Зняття і встановлення бамперів Renault Duster)
Знімаємо кожух вентилятора радіатора і зсуваємо радіатор з конденсатором кондиціонера на шлангах вперед.
Підставляємо під насос гідропідсилювача ємність для збору рідини і закриваємо генератор поліетиленом.
Встановлюємо насос гідропідсилювача кермового керування у зворотній послідовності.
Встановлюємо ремінь приводу допоміжних агрегатів.
Заливаємо в бачок гідропідсилювача кермового керування робочу рідину і видаляємо повітря із системи.
Прокачка системи гідропідсилювача кермового керування
Прокачка системи гідропідсилювача кермового керування необхідна для видалення повітря, що потрапило в гідропривід при ремонті або заміні окремих вузлів системи.
Повітря, що потрапило в гідропривід, викликає зниження ефективності підсилювача кермового керування.
Запускаємо двигун і на холостому ходу перевіряємо рівень рідини в бачку.
При зниженні рівня рідини доливаємо її до позначки MIN.
Кілька разів повертаємо кермове колесо вліво і вправо до упору, стежачи при цьому, щоб рівень рідини в бачку знаходився біля позначки MIN і, якщо треба, доливаємо рідину.
Повертаємо керовані колеса в положення прямолінійного руху автомобіля і даємо попрацювати двигуну ще дві-три хвилини.
Потім знову повертаємо кермове колесо вліво і вправо до упору і при необхідності доливаємо рідину в бачок до позначки MIN.
Зупиняємо двигун і знову перевіряємо рівень рідини в бачку.
Після прогріву і стабілізації температури робочої рідини її рівень повинен знаходитися на позначці MAX, а в холодному стані — не опускатися нижче позначки MIN.
Нормальна робота гідропідсилювача не повинна супроводжуватися підвищеним шумом, а в рідині не повинно бути видно повітряних бульбашок.
Зусилля на кермовому колесі при працюючому двигуні повинно бути значно менше, ніж при непрацюючому.
Шум роботи гідропідсилювача кермового керування при вивернутих до упору передніх колесах несправністю не є.
Закриваємо кришку бачка гідропідсилювача кермового керування.
