Насос гідропідсилювача рульового управління знімаємо для його заміни або при демонтажі двигуна.
Грушею відкачуємо рідину з бачка гідропідсилювача рульового управління
Знімаємо ремінь приводу допоміжних агрегатів (стаття – Перевірка та заміна ременя допоміжних агрегатів Renault Duster).
Знімаємо передній бампер (стаття – Зняття та встановлення бамперів Renault Duster)
Знімаємо кожух вентилятора радіатора та зсуваємо радіатор із конденсатором кондиціонера на шлангах вперед.
Підставляємо під насос гідропідсилювача ємність для збору рідини та закриваємо генератор поліетиленом.
Стиснувши пасатижами, хомут кріплення шланга наповнювальної магістралі, зсуваємо хомут по шлангу та знімаємо шланг із патрубка насоса.
Головкою на 13 відвертаємо болт кріплення кронштейна трубки нагнітальної магістралі до кронштейна двигуна.
Ключом на 17 відвертаємо штуцер трубки нагнітальної магістралі.
Виймаємо наконечник трубки з отвору в корпусі насоса.
Вставляємо заглушки відповідного діаметра в отвори трубки, шланга та корпусу насоса.
Головкою на 10 відвертаємо верхній болт кріплення насоса до кронштейна двигуна.
Ключом на 10 відвертаємо болт верхнього кріплення насоса, розташований з протилежного боку кронштейна.
Тим самим інструментом відвертаємо нижній болт кріплення насоса до кронштейна двигуна
Знімаємо насос.
Встановлюємо насос гідропідсилювача рульового керування у зворотній послідовності.
Встановлюємо ремінь приводу допоміжних агрегатів.
Заливаємо в бачок гідропідсилювача рульового керування робочу рідину та видаляємо повітря із системи.
Прокачування системи гідропідсилювача рульового управління
Прокачування системи гідропідсилювача рульового управління необхідне для видалення повітря, що потрапило в гідропривід під час ремонту або заміни окремих вузлів системи.
Повітря, що потрапило в гідропривід, викликає зниження ефективності підсилювача кермового управління.
Для прокачування гідросистеми на холодному двигуні, що не працює, відкриваємо кришку бачка гідропідсилювача рульового управління і доливаємо рідину в бачок до позначки MIN.
Пускаємо двигун і на холостому ході перевіряємо рівень рідини в бачку.
При зниженні рівня рідини доливаємо її до позначки MIN.
Кілька разів повертаємо кермо вліво і вправо до упору, стежачи за при цьому, щоб рівень рідини в бачку знаходився біля позначки MIN і, якщо треба, доливаємо рідину.
Повертаємо колеса, що керуються, в положення прямолінійного руху автомобіля і даємо попрацювати двигуну ще дві-три хвилини.
Потім знову повертаємо кермо вліво і вправо до упору і при необхідності доливаємо рідину в бачок до позначки MIN.
Зупиняємо двигун і знову перевіряємо рівень рідини в бачку.
Після прогріву та стабілізації температури робочої рідини її рівень повинен перебувати на позначці MAX, а в холодному стані — не опускатися нижче за відмітку MIN.
Нормальна робота гідропідсилювача не повинна супроводжуватися підвищеним шумом, а в рідині не повинно бути видно повітряних бульбашок.
Зусилля на рульовому колесі при двигуні, що працює, має бути значно менше, ніж при непрацюючому.
Шум роботи гідропідсилювача кермового керування при вивернутих до межі передніх колесах несправністю не є.
Закриваємо кришку бачка гідропідсилювача кермового керування.
