Пярэдняя падвеска аўтамабіля незалежная, спружынная, рычажная (з папярочным размяшчэннем рычагоў), з гідраўлічнымі аднатрубнымі амартызатарамі двухбаковага дзеяння з газавым падпорам.
Пярэдняя падвеска ўяўляе сабой вузел, які складаецца з наступных асноўных частак: папярочыны, паваротных кулакоў, ніжніх і верхніх рычагоў, спружын, амартызатараў і стабілізатара папярочнай устойлівасці.
У вузел падвескі таксама ўваходзяць ступіцы пярэдніх колаў у зборы з падшыпнікамі і тармазнымі дыскамі.
Пярэдняя падвеска, аб'яднаная з рулявым механізмам і рулявымі цягамі, уяўляе сабой самастойны вузел, сабраны на здымнай папярочыне. Папярочына, у сваю чаргу, мацуецца балтавымі злучэннямі да вертыкальных і ніжніх гарызантальных паліц ланжэронаў рамы аўтамабіля.
Паваротны кулак пярэдняй падвескі злучаны з верхнім і ніжнім рычагамі пасродкам шаравых шарніраў. Да кулака прымацаваны шчыт пярэдняга тармаза і ступічны вузел, які складаецца са ступіцы з тармазным дыскам. Ступіца запрэсавана ў конусны двухрадны падшыпнік і замацавана ў ім цэнтральным балтом з упорным кольцам.
Важна: Двухрадны ролікавы конусны падшыпнік з двухбаковым ўшчыльненнем змазаны пластычным змазачным матэрыялам і не патрабуе рэгуліроўкі і папаўнення змазкі на працягу ўсяго тэрміну эксплуатацыі. Шаравыя шарніры неразборнай канструкцыі таксама не патрабуюць абслугоўвання.
Верхні рычаг штампаваны, з прываранымі вушкамі для сайлентблокаў. Ён прымацаваны да кранштэйнаў папярочыны двума рэгулявальнымі балтамі праз эксцэнтрыковыя шайбы, што дазваляе рэгуляваць вуглы ўстаноўкі колаў.
Ніжні рычаг штампаваны, зварны, з прываранымі вушкамі для сайлентблокаў. Ён прымацаваны да кранштэйна папярочыны праз сайлентблокі скразной воссю з двума гайкамі.
Спружыны падвескі цыліндрычныя, з нешліфаванымі апорнымі віткамі. Праз гумовыя пракладкі спружыны верхнімі тарцамі абапіраюцца ў чашкі папярочыны, а ніжнімі — у чашкі ніжніх рычагоў.
Амартызатары тэлескапічныя, гідраўлічныя, з газавым падпорам, двухбаковага дзеяння. Яны ўсталяваны ўнутры спружын падвескі. У ніжняе вушка амартызатара запрэсаваны рэзінаметалічны шарнір, вось якога двума балтамі прымацавана да чашкі спружыны ніжняга рычага. Верхні канец штока амартызатара прымацаваны праз гумовыя падушкі да папярочыны падвескі. Унутр корпуса амартызатара ўбудаваны буфер аддачы, а на шток надзеты буфер ходу сціску. Выступаючая з амартызатара верхняя частка штока абаронена ад бруду гумовым каўпаком.
Стабілізатар папярочнай устойлівасці служыць для памяншэння крэну кузава ў паваротах і паляпшэння кіравальнасці. Сярэдняя частка штангі стабілізатара скобамі праз гумовыя ўтулкі прымацавана да папярочыны падвескі, а канцы штангі злучаны з ніжнімі рычагамі таксама скобамі праз гумовыя ўтулкі.
Магчымыя няспраўнасці пярэдняй падвескі і спосабы іх ліквідацыі
1. Стук у пярэдняй падвесцы:
- Аслабленне мацавання дэталяў падвескі — Падцягніце разьбовыя злучэнні з захаваннем момантаў зацяжкі.
- Знос утулак стабілізатара — Замяніце дэфектныя гумовыя ўтулкі.
- Аслабленне мацавання амартызатара — Падцягніце мацаванні.
- Знос ніжняга шарніра пярэдняга амартызатара — Замяніце амартызатар у зборы.
2. Знос аўтамабіля ў бок або нераўнамерны знос шын:
- Парушэнне вуглоў ўстаноўкі колаў — Адрэгулюйце вуглы ўстаноўкі пярэдніх колаў.
- Павялічаны люфт падшыпнікаў ступіц пярэдніх колаў — Замяніце падшыпнікі ступіц.
- Розная жорсткасць спружын падвескі — Замяніце спружыны парай.
3. Моцныя ўдары ў падвесцы на няроўнай дарозе:
- Асадка або паломка віткоў спружыны падвескі — Замяніце спружыну.
- Зніжэнне эфектыўнасці працы амартызатараў — Замяніце амартызатары.
- Страта пругкасці або разбурэнне буфера ходу сціску — Замяніце буфер ходу сціску на штоку амартызатара.
4. Скрыпенне ў падвесцы на дарожных няроўнасцях:
- Знос або старэнне сайлентблокаў рычагоў падвескі — Замяніце рычагі ў зборы або запрэсуйце новыя сайлентблокі.
Праверка стану пярэдняй падвескі
Пераканайцеся, што на дэталях падвескі няма расколін, слядоў карозіі або слядоў зачаплення аб дарожныя перашкоды.
Калі ахоўныя чахлы шаравых шарніраў пашкоджаны, шарніры падлягаюць абавязковай замене ва избежанне траплення вільгаці і абразіву.
Увага: На гумовых дэталях і рэзінаметалічных шарнірах падвескі (сайлентблоках) не дапускаюцца:
- прыкметы старэння, расколіны, аднабаковае выпучванне гумовага масіва;
- адрыў гумовага масіва ад металічнай арматуры.
Пры наяўнасці ўказаных дэфектаў дэталі падлягаюць замене.
Праверка амартызатараў
У адпаведнасці з рамонтнай дакументацыяй фірмы Mando Corporation, амартызатар лічыцца няспраўным, калі вадкасць, якая выцякла, пакрывае больш за палову яго корпуса або маюцца сляды падцякання на штоку.
Праверка шаравых шарніраў і падшыпнікаў ступіц
Праверце шаравыя шарніры на наяўнасць люфтаў. Для гэтага прыпадыміце пярэднюю частку аўтамабіля дамкратам да адрыву кола ад паверхні і ўсталюйце надзейную апору пад ніжні рычаг у зоне шарніра, каб крыху нагрузіць спружыну і выключыць уплыў зазору ў падшыпніку ступіцы.
Пахітайце кола ў вертыкальнай плоскасці. Калі пры пахитванні адчуваецца люфт, папросіце памочніка націснуць на педаль тармаза. Калі пры націснутай педалі тармаза люфт знікае, значыць, няспраўныя шаравыя шарніры (падшыпнік ступіцы заблакаваны тармазнымі калодкамі). Калі люфт захоўваецца, неабходна праверыць падшыпнік ступіцы.
Для дакладнага вымярэння велічыні люфту падшыпніка ступіцы замацуйце стрэлачны індыкатар на нерухомых дэталях падвескі (напрыклад, на верхнім рычагу). Наканечнік індыкатара размясціце на паверхні тармазнога дыска на дыяметры 200 мм. Замацуйце на калёсных шпільках рычаг з плячом 500 мм. Пахітайце рычаг у восевым кірунку з намаганнем каля 30 кгс. Максімальнае папярочнае перамяшчэнне паверхні дыска, абумоўленае наяўнасцю люфту падшыпніка, не павінна перавышаць 0,050 мм.
Яшчэ адным важным крытэрыем ацэнкі стану падшыпніка ступіцы з'яўляецца шум пры качэнні. Праверыць падшыпнік на наяўнасць шуму можна з дапамогай стэтаскопа, круцячы вывешанае кола ўручную. Ступіца павінна круціцца бясшумна, без заеданняў, раўнамерна. Шчэлканні або гул указваюць на знос дарожак качэння і ролікаў.
Калі вынік праверкі выклікае сумнеў, неабходна праверыць папярэдні нацяг падшыпніка па моманту праворвання. Для гэтага вывесіце пярэднюю частку аўтамабіля і зніміце кола.
Замацуйце на любой шпільцы мацавання кола дынамометр і пацягніце яго па датычнай да акружнасці ступіцы. Зарэгіструйце атрыманае намаганне F (у Ньютанах). Разлічыце момант праворвання па формуле:
M = F × (D / 2)
Калі разліковы момант праворвання перавышае 5 Н·м, падшыпнік няспраўны і патрабуе замены.
Праверка зацяжкі разьбовых злучэнняў
Важна: Праверка моманту зацяжкі і падцяжка разьбовых злучэнняў, якія стопорацца з прымяненнем анаэробнага фіксатара разьбы, не дапускаецца без іх поўнай разборкі. Страгванне балтоў (гаек) у гэтым выпадку прыводзіць да разбурэння слоя фіксатара і наступнаму самаадвольнаму аслабленню злучэння. Пры зборцы выкарыстоўвайце толькі новыя гайкі і наносіце свежы слой фіксатара.
Правяраем асадку спружын падвескі. Для гэтага на аўтамабілі, які стаіць на роўнай зямлі, вымярайце адлегласць «І» паміж папярочынай падрамніка і ніжнім рычагом падвескі. Калі памер «І» менш за 205 мм, спружына страціла пругкасць і падлягае замене. Для правядзення гэтага вымярэння неабходна папярэдне зняць амартызатар.
