Передня підвіска автомобіля є незалежною, пружинною, важільною (з поперечним розташуванням важелів), з гідравлічними однотрубними амортизаторами двосторонньої дії.
Передня підвіска являє собою вузол, що складається з наступних основних частин: поперечки 3, поворотних кулаків 6, нижніх 13 і 4 верхніх важелів, пружин 10, амортизаторів 11, стабілізатора.
У вузол підвіски також входять маточини передніх коліс з підшипниками та гальмівними дисками.
Передня підвіска, об'єднана з кермовим механізмом 15 і кермовими тягами 9, являє собою самостійний вузол, зібраний на знімній поперечці.
Поперечка в свою чергу кріпиться болтовими з'єднаннями до вертикальних і нижніх горизонтальних полиць лонжеронів рами 1 автомобіля.
Поворотний кулак передньої підвіски з'єднаний з верхнім та нижнім важелями кульовими шарнірами 5 та 8.
До кулака прикріплено щит переднього гальма та ступичний вузол, що складається зі маточини з гальмівним диском, запресованою в конічний дворядний підшипник і закріпленої в ньому центральним болтом із завзятим кільцем.
Дворядний роликовий конічний підшипник з двостороннім ущільненням змащений пластичним мастилом і не вимагає регулювання та поповнення мастила протягом усього терміну експлуатації.
Кульові шарніри нерозбірної конструкції. Вони не вимагають регулювання та поповнення мастила протягом усього терміну експлуатації.
Верхній важіль штампований, з привареними вушками для сайлентблоків.
Верхній важіль прикріплений до кронштейнів поперечки двома регулювальними болтами через ексцентрикові шайби.
Нижній важіль штампований зварний, з привареними вушками для сайлентблоків.
Нижній важіль прикріплений до кронштейна поперечки через сайлентблоки наскрізною віссю з двома гайками.
Пружини циліндричні підвіски з нешліфованими опорними витками.
Через гумові прокладки пружини верхніми торцями спираються на чашки поперечки, Нижніми — на чашки нижніх важелів.
Амортизатори телескопічні, гідравлічні, з газовим підпором, двосторонньої дії. Встановлено усередині пружин підвіски.
У нижній вушок амортизатора запресовано гумометалевий шарнір, вісь якого двома болтами прикріплена до чашки пружини нижнього важеля.
Верхній кінець штока амортизатора прикріплений через гумові подушки до поперечки підвіски.
Всередині корпусу амортизатора вбудовано буфер віддачі, а на шток одягнений буфер ходу стиснення.
Виступна з амортизатора верхня частина штока захищена від бруду гумовим ковпаком.
Стабілізатор поперечної стійкості служить для зменшення крену в поворотах та покращення керованості.
Середня частина штанги стабілізатора скобами через гумові втулки прикріплена до поперечки підвіски.
Кінці штанги з'єднані з нижніми важелями та скобами через гумові втулки.
Можливі несправності передньої підвіски та методи усунення
Причина несправності (Спосіб усунення)
Стук у передній підвісці:
- Ослаблення кріплення деталей підвіски
Підтягніть різьбові з'єднання
- Знос втулок стабілізатора
Замініть дефектні втулки
- Ослаблення кріплення амортизатора
Підтягніть кріплення
- Знос нижнього шарніра переднього амортизатора
Замініть амортизатор
Зниження ефективності роботи амортизатора:
- Порушення кутів встановлення коліс
Відрегулюйте кути установки передніх коліс (стаття – Регулювання кутів установки передніх коліс коліс ГАЗель Некст)
- Збільшений люфт підшипників маточок передніх коліс
Замініть підшипники (стаття – Заміна підшипника маточини переднього колеса ГАЗель )
- Зниження ефективності роботи амортизаторів
Замініть амортизатори
- Не збалансовані колеса
Відбалансуйте колеса
- Зношені сайлентблоки важелів передньої підвіски
Замініть важелі у зборі або сайлентблоки
Сильні удари в підвісці на нерівній дорозі:
- Просіданя або поломка витків пружини підвіски
Замініть пружину
- Зниження ефективності роботи амортизаторів
Замініть амортизатори
- Втрата пружності або руйнування буфера ходу стиснення
Замініть буфер ходу стиснення на штоку амортизатора
Скрип у підвісці на дорожніх нерівностях
- Зношені сайлентблоки важелів підвіски
Замініть важелі у зборі або сайлентблоки
Перевірка передньої підвіски
Переконайтеся, що на деталях підвіски немає тріщин або слідів зачеплення про дорожні перешкоди.
Перевіряємо стан металевих шарнірів верхніх важелів
Перевіряємо стан нижніх важелів
Оглядаємо шарніри нижнього кріплення амортизатора
Оглядаємо гумові втулки верхнього кріплення амортизатора
Перевіряємо стан захисних чохлів верхніх шарових шарнірів
Перевіряємо стан нижніх шарових шарнірів
Якщо пошкоджено чохли, замінюємо кульові шарніри.
Перевіряємо стан гумових втулок та кріплення скоб штанги стабілізатора до важелів
Перевіряємо стан гумових втулок та кріплення скоб штанги стабілізатора до поперечки підвіски
На гумових деталях та гумометалевих шарнірах підвіски (сайлентблоках) не допускаються:
- — ознаки старіння, тріщини, одностороннє витріщення гумового масиву;
- — відрив гумового масиву від арматури.
Дефектні деталі замініть.
Перевіряємо амортизатори
Відповідно до ремонтної документації на амортизатори фірми Mando Corporation амортизатор вважається несправним, якщо масло, що витекло, покриває більше половини його корпусу.
Перевірте шарові шарніри на наявність люфтів.
Для цього підніміть передню частину автомобіля до відриву колеса від поверхні.
Встановіть опору під нижній важіль у зоні шарніра і трохи навантажте пружину.
Похитайте колесо у вертикальній площині.
Якщо при похитуванні колеса відчувається люфт, замініть зношений шаровий шарнір.
При похитуванні висівеного переднього колеса важко відрізнити люфт у підшипнику маточини від люфту у кульових шарнірах.
Попросіть помічника натиснути на педаль гальма: якщо й у цьому випадку відчуєте люфт, то несправні шарові шарніри. Стаття - Заміна кульових шарнірів передньої підвіски ГАЗель Некст
При справних шарових шарнірах, похитуючи колеса у вертикальній площині, переконайтеся у відсутності люфтів підшипників маточок.
Якщо виявлено ознаки наявності люфта, проведіть точну перевірку підшипника.
Для точного вимірювання величини люфта закріпіть стрілочний індикатор на деталях підвіски (наприклад, на верхньому важелі).
Наконечник індикатора розташуйте на поверхні гальмівного диска діаметром 200 мм.
Закріпіть на колісних шпильках важіль із плечем 500 мм.
Похитайте важіль в осьовому напрямку із зусиллям близько 30 кгс.
Максимальне поперечне переміщення поверхні диска, зумовлене наявністю люфта підшипника! не повинно перевищувати 0,050 мм.
При більшому переміщенні замініть підшипник (стаття - Заміна підшипника маточини передньої колеса ГАЗель Некст).
Ще одним важливим критерієм оцінки стану підшипника маточини є шум під час кочення колеса.
Перевірити підшипник на наявність шуму можна за допомогою стетоскопа, повертаючи вивішене колесо вручну.
Ступиця має обертатися безшумно! без заїдань, рівномірно.
Клацання або гул можуть вказувати на зношування доріжок кочення та роликів.
Якщо результат перевірки викликає сумнів, необхідно перевірити попередній натяг підшипника по моменту провертання.
Для точного вимірювання моменту провертання підшипника вивісіть передню частину автомобіля та зніміть відповідне колесо.
Виміряйте діаметр D (в метрах) кола, утвореного центрами шпильок кріплення колеса.
Закріпіть на будь-якій шпильці кріплення колеса динамометр і потягніть його по дотику до кола маточини (наприклад, у напрямку стрілки на фото). Зареєструйте отримані зусилля F.
Розрахуйте момент прокручування за формулою M = F x 1/2D.
Якщо момент перевищує 5 Нм, підшипник несправний і вимагає заміни
Перевіряємо затягування різьбових з'єднань гайок пальців верхніх шарових шарнірів
Перевіряємо затягування регулювальних болтів шарнірів верхніх важелів
Перевіряємо затягування гайок осей нижніх шарнірів
Перевіряємо затягування гайок штока амортизаторів
Перевірка моменту затягування та підтяжка різьбових з'єднань, які стопорять із застосуванням анаеробного фіксатора різьблення, не допускається.
Стругання болтів (гайок) у цьому випадку призводить до руйнування шару фіксатора та подальшого ослаблення з'єднання.
Перевіряємо осад пружин підвіски.
Для цього на автомобілі, що стоїть, на землі виміряйте відстань «І» між поперечкою підрамника і нижнім важелем підвіски.
Якщо «І» менше 205 мм, пружина підлягає заміні (для проведення цього вимірювання необхідно попередньо зняти амортизатор).