La suspension avant du véhicule est indépendante, à ressorts, à bras transversaux, avec des amortisseurs hydrauliques monotubes à double effet et appoint de gaz.
La suspension avant est un ensemble composé des parties principales suivantes : le traversin, les porte-fusées, les bras inférieurs et supérieurs, les ressorts, les amortisseurs et la barre stabilisatrice.
L'ensemble de suspension comprend également les moyeux des roues avant avec leurs roulements et disques de frein.
La suspension avant, combinée au mécanisme de direction et aux biellettes, forme un ensemble autonome monté sur un traversin amovible. Ce traversin est fixé par des boulons aux semelles verticales et horizontales inférieures des longerons du châssis.
Le porte-fusée de la suspension avant est relié aux bras supérieur et inférieur par des rotules. Le flasque de frein avant et le moyeu sont fixés au porte-fusée. Le moyeu avec le disque de frein est emmanché dans un roulement conique à deux rangées et fixé par un boulon central avec une bague d'appui.
Important : Le roulement conique à deux rangées de rouleaux avec double étanchéité est lubrifié à la graisse plastique et ne nécessite ni réglage ni rajout de graisse pendant toute sa durée de vie. Les rotules sont de conception non démontable et ne nécessitent pas non plus de maintenance.
Le bras supérieur est embouti, avec des œillets soudés pour les silentblocks. Il est fixé aux supports du traversin par deux boulons de réglage passant par des rondelles excentriques, ce qui permet de régler la géométrie des roues.
Le bras inférieur est embouti et soudé, avec des œillets soudés pour les silentblocks. Il est fixé au support du traversin via des silentblocks par un axe traversant avec deux écrous.
Les ressorts de suspension sont cylindriques, avec des spires d'appui non rectifiées. Par l'intermédiaire de cales en caoutchouc, les ressorts s'appuient par leurs extrémités supérieures dans les coupelles du traversin, et par leurs extrémités inférieures dans les coupelles des bras inférieurs.
Les amortisseurs sont télescopiques, hydrauliques, avec appoint de gaz, à double effet. Ils sont installés à l'intérieur des ressorts de suspension. Dans l'œillet inférieur de l'amortisseur est emmanché un joint en caoutchouc-métal, dont l'axe est fixé par deux boulons à la coupelle du ressort du bras inférieur. L'extrémité supérieure de la tige de l'amortisseur est fixée via des coussinets en caoutchouc au traversin de suspension. Un tampon de détente est intégré à l'intérieur du corps de l'amortisseur, et un tampon de compression est enfilé sur la tige. La partie supérieure de la tige qui dépasse de l'amortisseur est protégée de la saleté par un capuchon en caoutchouc.
La barre stabilisatrice sert à réduire le roulis de la carrosserie dans les virages et à améliorer la tenue de route. La partie centrale de la barre est fixée au traversin de suspension par des étriers via des douilles en caoutchouc, et les extrémités de la barre sont reliées aux bras inférieurs également par des étriers via des douilles en caoutchouc.
Pannes possibles de la suspension avant et méthodes de résolution
1. Claquements dans la suspension avant :
- Desserrement des fixations des éléments de suspension — Serrez les assemblages filetés en respectant les couples de serrage.
- Usure des douilles de la barre stabilisatrice — Remplacez les douilles en caoutchouc défectueuses.
- Desserrement de la fixation de l'amortisseur — Serrez les fixations.
- Usure du joint inférieur de l'amortisseur avant — Remplacez l'amortisseur complet.
2. Déport du véhicule ou usure inégale des pneus :
- Non-respect de la géométrie des roues — Réglez la géométrie des roues avant.
- Jeu excessif dans les roulements de moyeu des roues avant — Remplacez les roulements de moyeu.
- Rigidité différente des ressorts de suspension — Remplacez les ressorts par paire.
3. Forts impacts dans la suspension sur route accidentée :
- Affaissement ou rupture des spires du ressort de suspension — Remplacez le ressort.
- Baisse d'efficacité des amortisseurs — Remplacez les amortisseurs.
- Perte d'élasticité ou destruction du tampon de compression — Remplacez le tampon de compression sur la tige de l'amortisseur.
4. Grincements dans la suspension sur les irrégularités de la route :
- Usure ou vieillissement des silentblocks des bras de suspension — Remplacez les bras complets ou emmanchez de nouveaux silentblocks.
Vérification de l'état de la suspension avant
Assurez-vous qu'il n'y a pas de fissures, de traces de corrosion ou de traces de frottement contre des obstacles routiers sur les éléments de la suspension.
Si les soufflets de protection des rotules sont endommagés, les rotules doivent être impérativement remplacées pour éviter l'intrusion d'humidité et d'abrasifs.
Attention : Sur les pièces en caoutchouc et les articulations en caoutchouc-métal de la suspension (silentblocks), les défauts suivants ne sont pas tolérés :
- signes de vieillissement, fissures, gonflement unilatéral de la masse de caoutchouc ;
- décollement de la masse de caoutchouc de l'armature métallique.
En présence de ces défauts, les pièces doivent être remplacées.
Vérification des amortisseurs
Conformément à la documentation de réparation de Mando Corporation, un amortisseur est considéré comme défectueux si l'huile qui a fui recouvre plus de la moitié de son corps ou s'il y a des traces de fuite sur la tige.
Vérification des rotules et des roulements de moyeu
Vérifiez les rotules pour détecter tout jeu. Pour ce faire, soulevez la partie avant du véhicule avec un cric jusqu'à ce que la roue quitte le sol, et placez un support fiable sous le bras inférieur dans la zone de l'articulation pour charger légèrement le ressort et éliminer l'influence du jeu dans le roulement de moyeu.
Balancez la roue dans le plan vertical. Si vous ressentez un jeu, demandez à un assistant d'appuyer sur la pédale de frein. Si le jeu disparaît lorsque le frein est enfoncé, cela signifie que les rotules sont défectueuses (le roulement de moyeu est bloqué par les plaquettes de frein). Si le jeu persiste, il faut vérifier le roulement de moyeu.
Pour mesurer avec précision le jeu du roulement de moyeu, fixez un comparateur à cadran sur les parties immobiles de la suspension (par exemple, sur le bras supérieur). Placez la pointe du comparateur sur la surface du disque de frein à un diamètre de 200 mm. Fixez un levier d'un bras de 500 mm sur les goujons de la roue. Balancez le levier dans le sens axial avec un effort d'environ 30 kgf. Le déplacement transversal maximal de la surface du disque, dû au jeu du roulement, ne doit pas dépasser 0,050 mm.
Un autre critère important pour évaluer l'état du roulement de moyeu est le bruit lors de la rotation. Vous pouvez vérifier le roulement à l'aide d'un stéthoscope en faisant tourner la roue suspendue à la main. Le moyeu doit tourner silencieusement, sans à-coups, de manière uniforme. Des clics ou un grondement indiquent une usure des pistes et des rouleaux.
Si le résultat du test est douteux, il est nécessaire de vérifier la précharge du roulement en mesurant le couple de rotation. Pour ce faire, soulevez la partie avant du véhicule et retirez la roue.
Fixez un dynamomètre sur l'un des goujons de fixation de la roue et tirez-le tangentiellement au cercle du moyeu. Notez l'effort F obtenu (en Newtons). Calculez le couple de rotation selon la formule :
M = F × (D / 2)
Si le couple de rotation calculé dépasse 5 N·m, le roulement est défectueux et doit être remplacé.
Vérification du serrage des assemblages filetés
Important : La vérification du couple de serrage et le reserrage des assemblages filetés bloqués avec un frein-filet anaérobie ne sont pas autorisés sans un démontage complet. Le fait de débloquer les boulons (ou écrous) dans ce cas détruit la couche de frein-filet et entraîne un desserrage spontané ultérieur de l'assemblage. Lors du montage, utilisez uniquement des écrous neufs et appliquez une nouvelle couche de frein-filet.
Nous vérifions l'affaissement des ressorts de suspension. Pour ce faire, sur le véhicule stationné sur un sol plat, mesurez la distance « I » entre le traversin du berceau et le bras inférieur de la suspension. Si la dimension « I » est inférieure à 205 mm, le ressort a perdu son élasticité et doit être remplacé. Pour effectuer cette mesure, il est nécessaire de retirer préalablement l'amortisseur.
