Автомобильдің алдыңғы суспензиясы тәуелсіз, серіппелі, иінтіректі (көлденең рычагтары бар), екі әрекетті гидравликалық бір құбырлы амортизаторлары бар.
Алдыңғы аспа келесі негізгі бөліктерден тұратын блок болып табылады: көлденең жолақ 3, рульдік түйіндер 6, төменгі 13 және жоғарғы 4 иінтіректер, серіппелер 10, амортизаторлар 11, тұрақтандырғыш.
Аспензия жинағы сонымен қатар мойынтіректері мен тежегіш дискілері бар алдыңғы доңғалақ торларын қамтиды.
Рульдік механизммен 15 және рульдік штангалармен 9 біріктірілген алдыңғы суспензия алынбалы айқас элементке жиналған тәуелсіз блок болып табылады.
Көрме өз кезегінде автомобильдің 1 жақтауының бүйірлік элементтерінің тік және төменгі көлденең сөрелеріне бұрандалармен бекітіледі.
Алдыңғы суспензияның рульдік түйіні 5 және 8 шарикті қосылыстар арқылы үстіңгі және төменгі иықтарға қосылған.
Алдыңғы тежегіш қалқаны және түйін жинағы жұдырыққа бекітіледі, ол тежегіш дискі бар хабтан тұрады, екі қатарлы конустық мойынтірекке басылады және оған тіреу сақинасы бар орталық болтпен бекітіледі.
Екі қатарлы тығыздалған конустық роликті мойынтіректер маймен майланған және оның қызмет ету мерзімі ішінде реттеуді немесе қайта майлауды қажет етпейді.
Ажыратылмайтын конструкциядағы шарикті қосылыстар. Олар бүкіл қызмет ету мерзімі ішінде реттеуді және қайта майлауды қажет етпейді.
Үстіңгі қол штампталған, дыбыссыз блоктар үшін дәнекерленген ілмектері бар.
Үстіңгі иін екі реттейтін болттармен эксцентрлік шайбалар арқылы кросс-мүше кронштейндеріне бекітілген.
Төменгі қол штампталған дәнекерленген, дыбыссыз блоктар үшін дәнекерленген ілмектері бар.
Төменгі иін екі гайкалары бар өтпелі осі бар дыбыссыз блоктар арқылы көлденең тірекке бекітіледі.
Аспалы серіппелер жылтыратпаған тірек катушкалары бар цилиндр тәрізді.
Резеңке тығыздағыштар арқылы серіппелер кросс-мүше шыныаяқтарындағы жоғарғы ұштарымен, ал төменгі ұштарымен төменгі рычагтардың шыныаяқтарымен тіреледі.
Амортизаторлар телескопиялық, гидравликалық, газды күшейтетін, қос әрекетті. Аспалы серіппелердің ішіне орнатылған.
Амортизатордың төменгі көзіне резеңке-металл топса басылған, оның осі төменгі қолдың серіппелі шыныаяқына екі болтпен бекітілген.
Амортизатордың штангасының жоғарғы ұшы резеңке жастықшалар арқылы аспа айқас элементіне бекітіледі.
Қайта серпілу буфері соққы корпусының ішіне біріктірілген, ал қысу инсульт буфері діңге салынған.
Амортизатордан шығып тұрған өзекшенің үстіңгі бөлігі резеңке қақпақпен ластанудан қорғалған.
Бұрыштардағы айналдыруды азайту және өңдеуді жақсарту үшін айналдыруға қарсы жолақ қолданылады.
Тұрақтандырғыш жолақтың ортаңғы бөлігі резеңке төлкелер арқылы аспалы айқас элементке бекітіледі.
Шыбықтың ұштары да резеңке төлкелер арқылы кронштейндермен төменгі иықтарға жалғанады.
Алдыңғы аспаның мүмкін ақаулары және жою әдістері
Ақаулық себебі (Шешімі)
Алдыңғы аспаны соғу:
- Бос суспензия бөліктері
Бұрандалы қосылымдарды қатайтыңыз
- Тұрақтандырғыш төлкелерінің тозуы
Ақаулы төлкелерді ауыстырыңыз
- Амортизаторды босату
Байланыстыруларды қатайтыңыз
- Алдыңғы амортизатордың төменгі топсасының тозуы
Амортизаторды ауыстырыңыз
Амортизатордың тиімділігін төмендету:
- доңғалақтарды туралау бұрыштарын бұзу
Алдыңғы дөңгелектердің бұрыштарын реттеңіз (мақала - GAZelle Next алдыңғы дөңгелектерінің бұрыштарын реттеу)
- Алдыңғы доңғалақ мойынтіректерінің ойнауының жоғарылауы
Мойынтіректерді ауыстырыңыз (мақала - GAZelle Next подшипникінің алдыңғы доңғалақ торын ауыстыру)
- амортизаторлардың тиімділігінің төмендеуі
Амортизаторларды ауыстырыңыз
- Дөңгелектер теңгерілмеген
Доңғалақтарды теңестіріңіз
- Алдыңғы аспа тұтқаларының тозған дыбыссыз блоктары
Рычагтарды немесе дыбыссыз блоктарды ауыстырыңыз
Өтпелі жолдардағы аспадағы қатты соққылар:
- аспа серіппенің катушкаларының тоқтауы немесе сынуы
Серіппені ауыстырыңыз
- Амортизаторлардың тиімділігі төмендеді
Амортизаторларды ауыстырыңыз
- Серпімділіктің жоғалуы немесе қысу инсультінің буферінің бұзылуы
Бәсеңдеткіш таяқшасындағы қысу буферін ауыстырыңыз
Жол бұдырларында аспаның сықырлауы
- Аспалы тұтқалардың тозған дыбыссыз блоктары
Рычагтарды немесе төлкелерді ауыстырыңыз
Алдыңғы аспаны тексеру
Аспензия бөліктерінің жарылып кетпейтінін немесе жол кедергілеріне үйкелмейтінін тексеріңіз.
Үстіңгі қолдардың металл топсаларының күйін тексеру
Төменгі қолдардың күйін тексеру
Төменгі амортизатор бекіткішінің топсаларын тексеру
Үстіңгі амортизатор бекіткішінің резеңке төлкелерін тексеру
Жоғарғы шар қосылыстарының қорғаныс қақпақтарының күйін тексеру
Төменгі шар буындарының күйін тексеру
Егер қақпақтар зақымдалған болса, шарикті буындарды ауыстырамыз.
Резеңке втулкалардың күйін және тұрақтандырғыш жолақ кронштейндерінің рычагтарға бекітілуін тексеріңіз
Резеңке втулкалардың күйін және тұрақтандырғыш штангасының кронштейндерін аспа айқас элементіне бекітуді тексеріңіз
Резеңке бөлшектер мен резеңке-металл аспалы қосылыстарға (үнсіз блоктар) рұқсат етілмейді:
- - қартаю белгілері, жарықтар, резеңке массасының бір жақты дөңес болуы;
- — арматурадан резеңке массаны алу.
Ақаулы бөлшектерді ауыстырыңыз.
Амортизаторларды тексеру
Mando Corporation амортизаторларды жөндеу құжаттамасына сәйкес, егер оның денесінің жартысынан көбі май ағып кетсе, амортизатор ақаулы болып саналады.
Ойын үшін доп түйіспелерін тексеріңіз.
Ол үшін доңғалақ жерден түскенше көліктің алдыңғы бөлігін көтеріңіз.
Төменгі басқару тұтқасының астына бұрылу аймағына тірек қойып, серіппені сәл жүктеңіз.
Дөңгелекті тігінен бұраңыз.
Дөңгелек тербелгенде ойнау сезілсе, тозған шарикті ауыстырыңыз.
Аспалы алдыңғы доңғалақты дірілдегенде, мойынтіректегі саңылауларды шарикті қосылыстардағы ойыннан ажырату қиын.
Көмекшіден тежегіш педальды басуды сұраңыз: егер бұл жағдайда сіз ойнауды сезінсеңіз, онда шарикті түйіспелер ақаулы. Мақала - GAZelle Next алдыңғы аспалы шарикті қосылыстарын ауыстыру
Егер шарикті қосылыстар жақсы жағдайда болса, дөңгелектерді тік жазықтықта шайқау кезінде, күпшек мойынтіректерінде бос орын жоқ екеніне көз жеткізіңіз.
Егер кері әсер ету белгілері болса a, мойынтіректерді дәл сынаңыз.
Тексеру мөлшерін дәл өлшеу үшін аспа бөліктеріне (мысалы, үстіңгі иінге) теру индикаторын бекітіңіз.
Индикатордың ұшын 200 мм диаметрдегі тежегіш дискінің бетіне қойыңыз.
Дөңгелектің түйреуіштеріне 500 мм иықпен қолды бекітіңіз.
Рычканы осьтік бағытта шамамен 30 кгс күшпен бұраңыз.
Мойынтіректердің ойнауына байланысты диск бетінің максималды бүйірлік қозғалысы! 0,050 мм аспауы керек.
Үлкенірек орын ауыстыру үшін подшипникті ауыстырыңыз (мақала - Ауыстыру GAZelle Next).
Хоб мойынтіректерінің күйін бағалаудың тағы бір маңызды критерийі доңғалақтың айналу шуы болып табылады.
Стетоскоптың көмегімен подшипникте шудың бар-жоғын ілулі дөңгелекті қолмен бұру арқылы тексеруге болады.
Хаб үнсіз айналуы керек! кептеліссіз, біркелкі.
Шырт еткен дыбыстар тозған жолдар мен роликтерді көрсетуі мүмкін.
Тексеру нәтижесі күмәнді болса, мойынтіректердің алдын ала жүктемесін бұру моменті арқылы тексеру керек.
Мойынтіректердің айналу моментін дәл өлшеу үшін көліктің алдыңғы бөлігін іліп, сәйкес дөңгелекті алыңыз.
Дөңгелектің түйреуіштерінің орталықтарынан құрылған шеңбердің D диаметрін (метрмен) өлшеңіз.
Кез келген доңғалақтың шпилькасына динамометрді бекітіп, оны түйін шеңберіне тангенциалды түрде тартыңыз (мысалы, фотосуреттегі көрсеткі бағытында). Пайда болған F күшін тіркеңіз.
Айналу моментін M = F x 1/2D формуласы арқылы есептеңіз.
Егер момент 5 Нм-ден асса, мойынтірек ақаулы және оны ауыстыру қажет
Жоғарғы шар қосылыстарының саусақтарының гайкаларының бұрандалы қосылымдарының тығыздығын тексеру
Үстіңгі иіндердің топсаларының реттеу болттарының тартылуын тексеру
Төменгі топса осьтерінің гайкаларының тартылуын тексеру
Амортизатордың штангасының гайкаларының тығыздығын тексеру
Анаэробты жіп бекіткіші арқылы құлыпталған бұрандалы қосылымдарды қатайту моментін тексеруге рұқсат етілмейді.
Болттарды (гайкаларды) сипап алу бұл жағдайда бекіткіш қабаттың бұзылуына және кейіннен қосылымның босауына әкеледі.
Аспалы серіппелердің отыруын тексеру.
Ол үшін көлік жерде тұрған кезде қосалқы раманың көлденең элементі мен төменгі аспа иіндігі арасындағы «И» қашықтықты өлшеңіз.
Егер "И" 205 мм-ден аз болса, серіппені ауыстыру керек (бұл өлшеуді орындау үшін алдымен амортизаторды алып тастау керек).