La suspensión delantera del coche es independiente, de muelles, de palanca (con palancas transversales), con amortiguadores hidráulicos monotubo de doble efecto.
La suspensión delantera es una unidad que consta de las siguientes partes principales: travesaño 3, manguetas de dirección 6, palancas inferior 13 y superior 4, resortes 10, amortiguadores 11, estabilizador.
El conjunto de suspensión también incluye los cubos de las ruedas delanteras con cojinetes y discos de freno.
La suspensión delantera, combinada con el mecanismo de dirección 15 y las barras de dirección 9, es una unidad independiente montada sobre un travesaño desmontable.
El travesaño, a su vez, se atornilla a los estantes verticales y horizontales inferiores de los largueros del bastidor 1 de la cabina.
El muñón de la dirección de la suspensión delantera está conectado a los brazos superior e inferior mediante las rótulas 5 y 8.
Un escudo de freno delantero y un conjunto de buje están unidos al puño, que consta de un buje con un disco de freno, presionado en un cojinete cónico de doble fila y fijado en él con un perno central con un anillo de empuje.
El rodamiento de rodillos cónicos sellado de doble fila está lubricado con grasa y no requiere ajuste ni relubricación durante su vida útil.
Rótulas de diseño no separable. No requieren ajuste ni relubricación durante toda su vida útil.
La parte superior del brazo está estampada, con ojales soldados para silentblocks.
El brazo superior se une a los soportes del travesaño con dos pernos de ajuste a través de arandelas excéntricas.
El brazo inferior está soldado estampado, con ojales soldados para silentblocks.
El brazo inferior se fija al soporte del travesaño mediante silentblocks con eje pasante de dos tuercas.
Los resortes de suspensión son cilíndricos con bobinas de soporte sin pulir.
A través de juntas de goma, los resortes se apoyan en los extremos superiores en las copas del travesaño y en los extremos inferiores, en las copas de las palancas inferiores.
Los amortiguadores son telescópicos, hidráulicos, con refuerzo de gas, de doble efecto. Muelles de suspensión instalados en el interior.
Se presiona una bisagra de caucho y metal en el ojo inferior del amortiguador, cuyo eje está unido a la copa de resorte del brazo inferior con dos pernos.
El extremo superior de la varilla del amortiguador se une mediante almohadillas de goma al travesaño de la suspensión.
Se integra un amortiguador de rebote dentro del cuerpo del amortiguador y se coloca un amortiguador de carrera de compresión en la potencia.
Sobresaliendo del amortiguador, la parte superior de la varilla está protegida de la suciedad por una tapa de goma.
Se utiliza una barra estabilizadora para reducir el balanceo en las curvas y mejorar el manejo.
La parte central de la barra estabilizadora está grapada mediante bujes de goma al travesaño de la suspensión.
Los extremos de la varilla también están conectados a los brazos inferiores con soportes a través de casquillos de goma.
Posibles averías de la suspensión delantera y métodos de eliminación
Causa del mal funcionamiento (Solución)
Golpeteo en la suspensión delantera:
- Piezas de suspensión sueltas
Apretar las uniones roscadas
- Desgaste de casquillos estabilizadores
Reemplazar casquillos defectuosos
- Aflojamiento del amortiguador
Aprieta las ataduras
- Desgaste de la bisagra inferior del amortiguador delantero
Reemplazar amortiguador
Reducción de la eficacia del amortiguador:
- Violación de la alineación de ruedas
Ajuste los ángulos de las ruedas delanteras ruedas GAZelle Next)
- Mayor juego de rodamientos de rueda delantera
Reemplazar rodamientos)
- Reducción de la eficiencia de los amortiguadores
Sustitución de amortiguadores
- Ruedas no equilibradas
Equilibrar las ruedas
- Los silentblocks de los brazos de suspensión delanteros están desgastados
Reemplace los conjuntos de palanca o casquillos
Golpes duros en la suspensión en carreteras irregulares:
- suspensión o rotura de las espiras del muelle de suspensión
Reemplace el resorte
- Reducción de la eficiencia de los amortiguadores
Sustitución de amortiguadores
- Pérdida de elasticidad o destrucción del amortiguador de carrera de compresión
Reemplace el tope de compresión en la varilla del amortiguador
La suspensión cruje en los baches
- Silentblocks de brazos de suspensión desgastados
Reemplace los conjuntos de palanca o casquillos
Comprobación de la suspensión delantera
Asegúrese de que las piezas de la suspensión no estén agrietadas ni rocen con los obstáculos de la carretera.
Comprobación del estado de las bisagras metálicas de los brazos superiores
Comprobación del estado de los antebrazos
Inspección de las bisagras del soporte inferior del amortiguador
Inspección de los casquillos de goma del soporte superior del amortiguador
Comprobación del estado de las tapas protectoras de las rótulas superiores
Comprobación del estado de las rótulas inferiores
Si las cubiertas están dañadas, reemplazamos las rótulas.
Comprobar el estado de los casquillos de goma y la fijación de los soportes de la barra estabilizadora a las palancas
Comprobar el estado de los casquillos de goma y la fijación de los soportes de la barra estabilizadora al travesaño de suspensión
En piezas de goma y juntas de suspensión caucho-metal (silent blocks) no se permiten:
- - signos de envejecimiento, grietas, abombamiento unilateral de la masa de caucho;
- - extracción de la masa de goma del inducido.
Reemplace las piezas defectuosas.
Comprobación de amortiguadores
Según la documentación de reparación de amortiguadores de Mando Corporation, un amortiguador se considera defectuoso si más de la mitad de su cuerpo está cubierto por una fuga de aceite.
Revise si hay juego en las rótulas.
Para ello, levanta la parte delantera del coche hasta que la rueda se levante del suelo.
Coloque un soporte debajo del brazo de control inferior en el área de pivote y cargue ligeramente el resorte.
Gire la rueda verticalmente.
Si se siente juego cuando la rueda se tambalea, reemplace la rótula desgastada.
Al sacudir la rueda delantera suspendida, es difícil distinguir el juego en el cojinete del cubo del juego en las rótulas.
Pídale a un asistente que presione el pedal del freno: si en este caso siente juego, entonces las rótulas están defectuosas. Artículo: Reemplazo de las rótulas de suspensión delantera GAZelle Next
Si las rótulas están en buen estado, mientras sacude las ruedas en un plano vertical, asegúrese de que no haya juego en los cojinetes del cubo.
Si hay signos de reacción violenta a, haga una prueba de rodamiento precisa.
Para medir con precisión la cantidad de juego, adjunte un indicador de cuadrante a las partes de la suspensión (por ejemplo, en la parte superior del brazo).
Coloque la punta del indicador en la superficie del disco de freno a un diámetro de 200 mm.
Fijar el brazo con hombro de 500 mm en los pernos de rueda.
Gire la palanca en dirección axial con una fuerza de unos 30 kgf.
¡Máximo movimiento lateral de la superficie del disco debido al juego del rodamiento! no debe exceder los 0,050 mm.
Para mayor cilindrada, reemplace el cojinete (artículo - Reemplazo el cojinete del cubo de la rueda delantera ruedas GAZelle Next).
Otro criterio importante para evaluar el estado de un cojinete de cubo es el ruido de rodadura de la rueda.
Puede comprobar si hay ruido en el rodamiento con un estetoscopio girando manualmente la rueda suspendida.
¡El cubo debe girar en silencio! sin atascos, uniformemente.
Los clics o zumbidos pueden indicar pistas de rodadura y rodillos desgastados.
Si el resultado de la comprobación está en duda, la precarga del rodamiento debe comprobarse mediante par de giro.
Para medir con precisión el par del rodamiento, cuelga la parte delantera del coche y retira la rueda correspondiente.
Mida el diámetro D (en metros) del círculo formado por los centros de los espárragos de las ruedas.
Fije un dinamómetro en cualquier espárrago de rueda y tire de él tangencialmente a la circunferencia del buje (por ejemplo, en la dirección de la flecha en la foto). Registre la fuerza resultante F.
Calcule el par de giro utilizando la fórmula M = F x 1/2D.
Si el par supera los 5 Nm, el rodamiento está defectuoso y debe sustituirse
Comprobación del apriete de las uniones roscadas de las tuercas de los dedos de las rótulas superiores
Comprobación del apriete de los tornillos de ajuste de las bisagras de los brazos superiores
Comprobación del apriete de las tuercas de los ejes de las bisagras inferiores
Comprobación del apriete de las tuercas de la varilla del amortiguador
No se permite comprobar el par de apriete ni apretar las conexiones roscadas que están bloqueadas con un fijador de roscas anaeróbico.
Desenroscar los pernos (tuercas) en este caso conduce a la destrucción de la capa de retención y al posterior aflojamiento de la conexión.
Comprobación del asentamiento de los muelles de suspensión.
Para ello, con el coche apoyado en el suelo, medir la distancia “И” entre el travesaño del bastidor auxiliar y el brazo de suspensión inferior.
Si "И" es inferior a 205 mm, hay que sustituir el muelle (para realizar esta medida, primero hay que desmontar el amortiguador).
