La suspensión delantera del automóvil es independiente, de resorte, de brazos (con disposición transversal de los brazos), con amortiguadores hidráulicos monotubo de doble efecto con contrapresión de gas.
La suspensión delantera es un conjunto compuesto por las siguientes partes principales: travesaño, mangones de dirección, brazos inferiores y superiores, resortes, amortiguadores y barra estabilizadora de la estabilidad transversal.
En el conjunto de la suspensión también se incluyen los cubos de las ruedas delanteras ensamblados con rodamientos y discos de freno.
La suspensión delantera, unida al mecanismo de dirección y a los tirantes de dirección, constituye un conjunto independiente montado sobre un travesaño desmontable. El travesaño, a su vez, se fija mediante uniones atornilladas a las pestañas verticales e horizontales inferiores de los largueros del bastidor del automóvil.
El manguón de dirección de la suspensión delantera está unido a los brazos superior e inferior mediante rótulas. Al manguón están fijados el escudo del freno delantero y el conjunto del cubo, compuesto por el cubo con el disco de freno. El cubo está prensado en un rodamiento de rodillos cónicos de doble hilera y fijado en él mediante un perno central con anillo de tope.
Importante: El rodamiento de rodillos cónicos de doble hilera con sellado bilateral está lubricado con grasa plástica y no requiere ajuste ni rellenado de lubricante durante todo el período de explotación. Las rótulas de construcción no desmontable tampoco requieren mantenimiento.
El brazo superior es estampado, con orejetas soldadas para los silentblocks. Está fijado a los soportes del travesaño mediante dos pernos de ajuste a través de arandelas excéntricas, lo que permite regular los ángulos de instalación de las ruedas.
El brazo inferior es estampado, soldado, con orejetas soldadas para los silentblocks. Está fijado al soporte del travesaño a través de los silentblocks mediante un eje pasante con dos tuercas.
Los resortes de la suspensión son cilíndricos, con espiras de apoyo sin esmerilar. A través de juntas de goma, los resortes se apoyan por sus extremos superiores en las copas del travesaño, y por los inferiores, en las copas de los brazos inferiores.
Los amortiguadores son telescópicos, hidráulicos, con contrapresión de gas, de doble efecto. Están instalados dentro de los resortes de la suspensión. En la orejeta inferior del amortiguador está prensada una articulación de goma-metal, cuyo eje está fijado con dos pernos a la copa del resorte del brazo inferior. El extremo superior del vástago del amortiguador está fijado a través de almohadillas de goma al travesaño de la suspensión. Dentro del cuerpo del amortiguador está incorporado un tope de rebote, y en el vástago está montado el tope de la carrera de compresión. La parte superior del vástago que sobresale del amortiguador está protegida contra la suciedad mediante una caperuza de goma.
La barra estabilizadora de la estabilidad transversal sirve para reducir el balanceo de la carrocería en las curvas y mejorar la manejabilidad. La parte central de la barra estabilizadora está fijada mediante abrazaderas a través de casquillos de goma al travesaño de la suspensión, y los extremos de la barra están unidos a los brazos inferiores también mediante abrazaderas a través de casquillos de goma.
Posibles averías de la suspensión delantera y métodos para su eliminación
1. Golpeteo en la suspensión delantera:
- Aflojamiento de la fijación de las piezas de la suspensión — Apriete las uniones roscadas respetando los pares de apriete.
- Desgaste de los casquillos de la barra estabilizadora — Sustituya los casquillos de goma defectuosos.
- Aflojamiento de la fijación del amortiguador — Apriete las fijaciones.
- Desgaste de la articulación inferior del amortiguador delantero — Sustituya el amortiguador completo.
2. Desviación del automóvil hacia un lado o desgaste desigual de los neumáticos:
- Alteración de los ángulos de instalación de las ruedas — Regule los ángulos de instalación de las ruedas delanteras.
- Juego excesivo de los rodamientos de los cubos de las ruedas delanteras — Sustituya los rodamientos de los cubos.
- Rigidez diferente de los resortes de la suspensión — Sustituya los resortes por parejas.
3. Golpes fuertes en la suspensión en carretera irregular:
- Asentamiento o rotura de las espiras del resorte de la suspensión — Sustituya el resorte.
- Disminución de la eficacia de los amortiguadores — Sustituya los amortiguadores.
- Pérdida de elasticidad o destrucción del tope de la carrera de compresión — Sustituya el tope de la carrera de compresión en el vástago del amortiguador.
4. Chirrido en la suspensión en las irregularidades de la carretera:
- Desgaste o envejecimiento de los silentblocks de los brazos de la suspensión — Sustituya los brazos completos o prense nuevos silentblocks.
Comprobación del estado de la suspensión delantera
Asegúrese de que en las piezas de la suspensión no haya grietas, rastros de corrosión ni rastros de roce con obstáculos de la carretera.
Si las fundas protectoras de las rótulas están dañadas, las rótulas deben sustituirse obligatoriamente para evitar la entrada de humedad y abrasivos.
Atención: En las piezas de goma y en las articulaciones de goma-metal de la suspensión (silentblocks) no se admiten:
- signos de envejecimiento, grietas, abombamiento unilateral de la masa de goma;
- desprendimiento de la masa de goma de la armadura metálica.
En presencia de los defectos indicados, las piezas deben sustituirse.
Comprobación de los amortiguadores
De acuerdo con la documentación de reparación de la firma Mando Corporation, el amortiguador se considera defectuoso si el aceite derramado cubre más de la mitad de su cuerpo o si hay rastros de fuga en el vástago.
Comprobación de las rótulas y de los rodamientos de los cubos
Compruebe las rótulas en busca de juegos. Para ello, levante la parte delantera del automóvil con un gato hasta que la rueda se separe de la superficie y coloque un apoyo fiable bajo el brazo inferior en la zona de la rótula para cargar ligeramente el resorte y excluir la influencia del juego en el rodamiento del cubo.
Balancee la rueda en el plano vertical. Si al balancear se percibe juego, pida a un ayudante que pise el pedal del freno. Si con el pedal del freno pisado el juego desaparece, significa que las rótulas están defectuosas (el rodamiento del cubo está bloqueado por las pastillas de freno). Si el juego persiste, es necesario comprobar el rodamiento del cubo.
Para medir con precisión la magnitud del juego del rodamiento del cubo, fije un indicador de aguja en las piezas inmóviles de la suspensión (por ejemplo, en el brazo superior). Coloque la punta del indicador en la superficie del disco de freno en un diámetro de 200 mm. Fije en los espárragos de la rueda una palanca con un brazo de 500 mm. Balancee la palanca en dirección axial con una fuerza de unos 30 kgf. El desplazamiento transversal máximo de la superficie del disco, debido a la presencia de juego del rodamiento, no debe superar 0,050 mm.
Otro criterio importante para evaluar el estado del rodamiento del cubo es el ruido durante la rodadura. Se puede comprobar el rodamiento en busca de ruido con ayuda de un estetoscopio, girando la rueda elevada manualmente. El cubo debe girar silenciosamente, sin agarrotamientos, de forma uniforme. Los chasquidos o el zumbido indican desgaste de las pistas de rodadura y de los rodillos.
Si el resultado de la comprobación suscita dudas, es necesario comprobar la precarga del rodamiento por el par de giro. Para ello, eleve la parte delantera del automóvil y desmonte la rueda.
Fije en cualquier espárrago de fijación de la rueda un dinamómetro y tire de él por la tangente a la circunferencia del cubo. Registre la fuerza F obtenida (en Newtons). Calcule el par de giro mediante la fórmula:
M = F × (D / 2)
Si el par de giro calculado supera 5 N·m, el rodamiento está defectuoso y requiere sustitución.
Comprobación del apriete de las uniones roscadas
Importante: No se permite la comprobación del par de apriete ni el reapriete de las uniones roscadas que se bloquean con un fijador anaeróbico de roscas sin su completo desmontaje. El arranque de los pernos (tuercas) en este caso provoca la destrucción de la capa de fijador y el posterior aflojamiento espontáneo de la unión. Al montar, utilice únicamente tuercas nuevas y aplique una capa fresca de fijador.
Comprobamos el asentamiento de los resortes de la suspensión. Para ello, en el automóvil situado sobre terreno llano, mida la distancia «I» entre el travesaño del subbastidor y el brazo inferior de la suspensión. Si la dimensión «I» es inferior a 205 mm, el resorte ha perdido elasticidad y debe sustituirse. Para realizar esta medición es necesario desmontar previamente el amortiguador.