Особенности конструкции передней подвески ГАЗель Некст

Передняя подвеска автомобиля независимая, пружинная, рычажная (с поперечным расположением рычагов), с гидравлическими однотрубными амортизаторами двустороннего действия с газовым подпором.

Передняя подвеска представляет собой узел, состоящий из следующих основных частей: поперечины, поворотных кулаков, нижних и верхних рычагов, пружин, амортизаторов и стабилизатора поперечной устойчивости.

В узел подвески также входят ступицы передних колес в сборе с подшипниками и тормозными дисками.

Схема передней подвески — **Рис. 1.** Передняя подвеска: 1 – рама; 2 – сайлентблок верхнего рычага; 3 – поперечина подвески; 4 – верхний рычаг; 5 – верхний шаровый шарнир; 6 – поворотный кулак; 7 – рычаг поворотного кулака; 8 – нижний шаровый шарнир; 9 – рулевая тяга; 10 – пружина; 11 – амортизатор; 12 – скоба крепления штанги стабилизатора; 13 – нижний рычаг; 14 – сайлентблок нижнего рычага; 15 – рулевой механизм.

Передняя подвеска, объединенная с рулевым механизмом и рулевыми тягами, представляет собой самостоятельный узел, собранный на съемной поперечине. Поперечина, в свою очередь, крепится болтовыми соединениями к вертикальным и нижним горизонтальным полкам лонжеронов рамы автомобиля.

Поворотный кулак передней подвески соединен с верхним и нижним рычагами посредством шаровых шарниров. К кулаку прикреплены щит переднего тормоза и ступичный узел, состоящий из ступицы с тормозным диском. Ступица запрессована в конический двухрядный роликовый подшипник и закреплена в нем центральным болтом с упорным кольцом.

Важно: Двухрядный роликовый конический подшипник с двусторонним уплотнением смазан пластичной смазкой и не требует регулировки и пополнения смазки в течение всего срока эксплуатации. Шаровые шарниры неразборной конструкции также не требуют обслуживания.

Верхний рычаг штампованный, с приваренными проушинами для сайлентблоков. Он прикреплен к кронштейнам поперечины двумя регулировочными болтами через эксцентриковые шайбы, что позволяет регулировать углы установки колес.

Нижний рычаг штампованный, сварной, с приваренными проушинами для сайлентблоков. Он прикреплен к кронштейну поперечины через сайлентблоки сквозной осью с двумя гайками.

Пружины подвески цилиндрические, с нешлифованными опорными витками. Через резиновые прокладки пружины верхними торцами опираются в чашки поперечины, а нижними — в чашки нижних рычагов.

Амортизаторы телескопические, гидравлические, с газовым подпором, двустороннего действия. Они установлены внутри пружин подвески. В нижнюю проушину амортизатора запрессован резинометаллический шарнир, ось которого двумя болтами прикреплена к чашке пружины нижнего рычага. Верхний конец штока амортизатора прикреплен через резиновые подушки к поперечине подвески. Внутрь корпуса амортизатора встроен буфер отдачи, а на шток надет буфер хода сжатия. Выступающая из амортизатора верхняя часть штока защищена от грязи резиновым колпаком.

Стабилизатор поперечной устойчивости служит для уменьшения крена кузова в поворотах и улучшения управляемости. Средняя часть штанги стабилизатора скобами через резиновые втулки прикреплена к поперечине подвески, а концы штанги соединены с нижними рычагами также скобами через резиновые втулки.

Возможные неисправности передней подвески и методы их устранения

1. Стук в передней подвеске:

Ослабление крепления деталей подвески — Подтяните резьбовые соединения с соблюдением моментов затяжки.
Износ втулок стабилизатора — Замените дефектные резиновые втулки.
Ослабление крепления амортизатора — Подтяните крепления.
Износ нижнего шарнира переднего амортизатора — Замените амортизатор в сборе.

2. Увод автомобиля в сторону или неравномерный износ шин:

Нарушение углов установки колес — Отрегулируйте углы установки передних колес.
Увеличенный люфт подшипников ступиц передних колес — Замените подшипники ступиц.
Разная жесткость пружин подвески — Замените пружины парой.

3. Сильные удары в подвеске на неровной дороге:

Проседание или поломка витков пружины подвески — Замените пружину.
Снижение эффективности работы амортизаторов — Замените амортизаторы.
Потеря упругости или разрушение буфера хода сжатия — Замените буфер хода сжатия на штоке амортизатора.

4. Скрип в подвеске на дорожных неровностях:

Износ или старение сайлентблоков рычагов подвески — Замените рычаги в сборе или запрессуйте новые сайлентблоки.

Проверка состояния передней подвески

Убедитесь, что на деталях подвески нет трещин, следов коррозии или следов задевания о дорожные препятствия.

Верхние рычаги подвески — **Рис. 2.** Проверка состояния металлических шарниров верхних рычагов.

Нижние рычаги подвески — **Рис. 3.** Проверка состояния нижних рычагов.

Нижнее крепление амортизатора — **Рис. 4.** Осмотр шарниров нижнего крепления амортизатора.

Верхнее крепление амортизатора — **Рис. 5.** Осмотр резиновых втулок верхнего крепления амортизатора.

Защитные чехлы верхних шарниров — **Рис. 6.** Проверка состояния защитных чехлов верхних шаровых шарниров.

Нижние шаровые шарниры — **Рис. 7.** Проверка состояния нижних шаровых шарниров.

Если защитные чехлы шаровых шарниров повреждены, шарниры подлежат обязательной замене во избежание попадания влаги и абразива.

Крепление стабилизатора к рычагам — **Рис. 8.** Проверка состояния резиновых втулок и крепления скоб штанги стабилизатора к рычагам.

Крепление стабилизатора к поперечине — **Рис. 9.** Проверка состояния резиновых втулок и крепления скоб штанги стабилизатора к поперечине подвески.

Внимание: На резиновых деталях и резинометаллических шарнирах подвески (сайлентблоках) не допускаются:

признаки старения, трещины, одностороннее выпучивание резинового массива;
отрыв резинового массива от металлической арматуры.

При наличии указанных дефектов детали подлежат замене.

Проверка амортизаторов

В соответствии с ремонтной документацией фирмы Mando Corporation, амортизатор считается неисправным, если вытекшее масло покрывает более половины его корпуса или имеются следы подтекания на штоке.

Проверка шаровых шарниров и подшипников ступиц

Проверьте шаровые шарниры на наличие люфтов. Для этого приподнимите переднюю часть автомобиля домкратом до отрыва колеса от поверхности и установите надежную опору под нижний рычаг в зоне шарнира, чтобы немного нагрузить пружину и исключить влияние зазора в подшипнике ступицы.

Проверка люфта шаровых шарниров — **Рис. 10.** Покачивание колеса в вертикальной плоскости для выявления люфта.

Покачайте колесо в вертикальной плоскости. Если при покачивании ощущается люфт, попросите помощника нажать на педаль тормоза. Если при нажатой педали тормоза люфт исчезает, значит, неисправны шаровые шарниры (подшипник ступицы заблокирован тормозными колодками). Если люфт сохраняется, необходимо проверить подшипник ступицы.

Для точного измерения величины люфта подшипника ступицы закрепите стрелочный индикатор на неподвижных деталях подвески (например, на верхнем рычаге). Наконечник индикатора расположите на поверхности тормозного диска на диаметре 200 мм. Закрепите на колесных шпильках рычаг с плечом 500 мм. Покачайте рычаг в осевом направлении с усилием около 30 кгс. Максимальное поперечное перемещение поверхности диска, обусловленное наличием люфта подшипника, не должно превышать 0,050 мм.

Еще одним важным критерием оценки состояния подшипника ступицы является шум при качении. Проверить подшипник на наличие шума можно с помощью стетоскопа, вращая вывешенное колесо вручную. Ступица должна вращаться бесшумно, без заеданий, равномерно. Щелчки или гул указывают на износ дорожек качения и роликов.

Если результат проверки вызывает сомнение, необходимо проверить предварительный натяг подшипника по моменту проворачивания. Для этого вывесите переднюю часть автомобиля и снимите колесо.

Измерение диаметра ступицы — **Рис. 11.** Измерение диаметра D (в метрах) окружности, образованной центрами шпилек крепления колеса.

Измерение момента проворачивания — **Рис. 12.** Замер усилия F динамометром, приложенным по касательной к окружности ступицы.

Закрепите на любой шпильке крепления колеса динамометр и потяните его по касательной к окружности ступицы. Зарегистрируйте полученное усилие F (в Ньютонах). Рассчитайте момент проворачивания по формуле:

M = F × (D / 2)

Если расчетный момент проворачивания превышает 5 Н·м, подшипник неисправен и требует замены.

Проверка затяжки резьбовых соединений

Затяжка верхних шаровых шарниров — **Рис. 13.** Проверка затяжки гаек пальцев верхних шаровых шарниров.

Затяжка регулировочных болтов — **Рис. 14.** Проверка затяжки регулировочных болтов шарниров верхних рычагов.

Затяжка гаек осей нижних шарниров — **Рис. 15.** Проверка затяжки гаек осей нижних шарниров.

Затяжка штока амортизатора — **Рис. 16.** Проверка затяжки гаек штока амортизаторов.

Важно: Проверка момента затяжки и подтяжка резьбовых соединений, которые стопорятся с применением анаэробного фиксатора резьбы, не допускается без их полной разборки. Страгивание болтов (гаек) в этом случае приводит к разрушению слоя фиксатора и последующему самопроизвольному ослаблению соединения. При сборке используйте только новые гайки и наносите свежий слой фиксатора.

Контрольные размеры подвески — **Рис. 17.** Установочные размеры передней подвески: И, Е – контрольные размеры.

Проверяем осадку пружин подвески. Для этого на автомобиле, стоящем на ровной земле, измерьте расстояние «И» между поперечиной подрамника и нижним рычагом подвески. Если размер «И» менее 205 мм, пружина потеряла упругость и подлежит замене. Для проведения этого измерения необходимо предварительно снять амортизатор.