Рэгуляванне цеплавых зазораў клапанаў Cummins ISF2.8 (GAZelle NEXT)
Аб неабходнасці рэгулявання зазораў у прывадзе клапанаў сведчыць выразны гучны стук, чуты пры працы рухавіка на халастым ходзе з месца вадзіцеля пры закрытым капоце.
Павялічаныя зазоры не прыводзяць да аварыйных паломаў рухавіка, але выклікаюць узмоцнены знос дэталяў клапаннага механізма.
Акрамя гэтага, пры павялічаных зазорах упускных клапанаў пагаршаецца напаўненне цыліндраў гаручай сумессю і, як следства, зніжаецца магутнасць рухавіка.
Пры поўнай адсутнасці зазораў у выпускных клапанаў, акрамя няроўнай працы і зніжэння магутнасці рухавіка з-за памяншэння кампрэсіі ў цыліндрах, магчыма абгаранне талерак гэтых клапанаў і іх сёдлаў з-за перагрэву, бо клапан, які не садзіцца шчыльна ў сядло, дрэнна астуджаецца.
Зазор трэба вымяраць на халодным рухавіку, пры тэмпературы +20 °C, паміж штурхачом і наканечнікам рэгулявальнага балта пры цалкам закрытых клапанах.
Неабходныя інструменты і матэрыялы
Для выканання работы спатрэбяцца: набор плоскіх шчупаў, два гаечныя ключы (для ўтрымання рэгулявальнага балта і контргайкі), тонкі штыр для вызначэння ВМТ праз адтуліну пад фарсунку, ануча.
Прымяняемыя матэрыялы і дэталі:
- Новая пракладка вечка галоўкі блока цыліндраў — пры моцным абцісканні старой.
- Маторны алей (для змазвання дэталяў пры зборцы).
- Ануча, ачышчальнік для выдалення забруджванняў з паверхні вечка і галоўкі.
Важна: зазоры вымяраюцца толькі на халодным рухавіку пры тэмпературы +20 °C. Намінальны зазор для ўпускных клапанаў — 0,25 мм, для выпускных — 0,51 мм. Двухплечы штурхач адначасова ўздзейнічае на два ўпускныя або выпускныя клапаны.
Парадак рэгулявання зазораў
Падрыхтоўваем аўтамабіль для выканання работы. Здымаем вечка галоўкі блока цыліндраў.
Устанаўліваем поршань першага цыліндра ў ВМТ такту сціску (артыкул – Устаноўка ВМТ першага цыліндра).
У гэтым становішчы ўсе чатыры клапаны першага цыліндра будуць закрыты, і зазоры паміж упорамі штурхачоў і наканечнікамі рэгулявальных балтоў будуць максімальнымі.
Адлік цыліндраў вядзецца ад шківа каленчатага вала.
Для ўстаноўкі поршня 1-га цыліндра ў становішча ВМТ такту сціску патрабуецца зняць задаючы дыск датчыка фазы, усталяваны на заднім канцы размеркавальнага вала (для атрымання доступу да паза на заднім тарцы размеркавальнага вала), а гэта немагчыма зрабіць на ўсталяваным на аўтамабіль рухавіку.
З дакладнасцю, дастатковай для рэгулявання зазораў у клапанным механізме, размеркавальны вал можна ўстанавіць у патрабаванае становішча, кантралюючы яго візуальна.
Размеркавальны вал трэба павярнуць так, каб ролікі каромыслаў прывада ўсіх чатырох клапанаў цыліндра, рэгуляванне якога праводзіцца, абапіраліся на затылочныя часткі кулачкоў размеркавальнага вала, а каромыслы можна было б перамясціць пагойдваннем у межах зазора.
Паслабляем зацяжку контргайкі рэгулявальнага балта аднаго з каромыслаў, утрымліваючы болт ад праварочвання другім ключом.
Устаўляем шчуп у зазор паміж упорам штурхача і наканечнікам рэгулявальнага балта.
Утрымліваючы ад праварочвання контргайку, круцім рэгулявальны болт па гадзіннікавай стрэлцы да таго моманту, калі шчуп у зазоры можна будзе перамяшчаць з лёгкім намаганнем.
Утрымліваючы ад праварочвання рэгулявальны болт, зацягваем контргайку і правяраем зазор. Пры неабходнасці паўтараем рэгуляванне.
Аналагічна рэгулюем зазор для другой пары клапанаў.
Праварочваем каленчаты вал роўна на паўабарота. Пры такім становішчы каленчатага вала ўсе чатыры клапаны 3-га цыліндра цалкам закрыты і іх каромыслы вызвалены.
Рэгулюем зазоры паміж упорамі штурхачоў і наканечнікамі рэгулявальных балтоў 3-га цыліндра.
Наступнымі паваротамі каленчатага вала роўна на паўабарота ўстанаўліваем поршні 4-га, а затым і 2-га цыліндра ў ВМТ такту сціску і рэгулюем зазоры для астатніх клапанаў.
Устанаўліваем вечка галоўкі блока цыліндраў і ўсе знятыя дэталі ў парадку, зваротным зняццю. Пры неабходнасці замяняем моцна абціснутую пракладку вечка.
Рэгуляванне клапанаў без зняцця рухавіка
На ўсталяваным на аўтамабіль рухавіку можна адрэгуляваць клапаны без зняцця рухавіка. Для гэтага здымаем вечка галоўкі цыліндраў.
Праз адтуліну пад фарсунку ўстаўляем тонкі штыр і, паціху праварочваючы каленчаты вал, вызначаем верхнюю мёртвую кропку ў цыліндры.
Размеркавальны вал трэба павярнуць так, каб ролікі каромыслаў прывада ўсіх чатырох клапанаў цыліндра, рэгуляванне якога праводзіцца, абапіраліся на затылочныя часткі кулачкоў размеркавальнага вала, а каромыслы можна было б перамясціць пагойдваннем у межах зазора.
У гэтым становішчы правяраем і рэгулюем зазоры.
