La necesidad de ajustar las holguras en la transmisión de válvulas se indica mediante un fuerte golpe distintivo que se escucha cuando el motor está en ralentí desde el asiento del conductor con el capó cerrado
El aumento de las holguras no provoca averías de emergencia en el motor, pero provoca un mayor desgaste de las piezas del mecanismo de válvulas.
Además, con el aumento de la holgura de las válvulas de admisión, empeora el llenado de los cilindros con una mezcla combustible y, como resultado, disminuye la potencia del motor.
Con la ausencia total de juegos en las válvulas de escape, además del funcionamiento irregular y la disminución de la potencia del motor debido a la disminución de la compresión en los cilindros, las placas de estas válvulas y sus asientos pueden quemarse debido al sobrecalentamiento, ya que la válvula que no encaja bien en el asiento está mal refrigerada.
La holgura debe medirse con el motor frío, a una temperatura de +20˚ C, entre el taqué y la punta del perno de ajuste con las válvulas completamente cerradas.
Juego nominal para válvulas de admisión 0,25 mm, para válvulas de escape 0,51 mm.
Un empujador de dos brazos actúa sobre dos válvulas de admisión o escape al mismo tiempo.
Preparando el coche para el trabajo.
Retire la tapa de la culata.
Ajuste el pistón del primer cilindro al TDC de la carrera de compresión (artículo - Configuración del TDC de el primer cilindro Cummins ISF2.8).
En esta posición, las cuatro válvulas del primer cilindro estarán cerradas y los espacios entre los topes de los empujadores y las puntas de los pernos de ajuste serán máximos.
Los cilindros se reportan desde la polea del cigüeñal.
Para colocar el pistón del 1er cilindro en la posición PMS de la carrera de compresión, es necesario quitar el disco impulsor del sensor de fase montado en el extremo trasero del árbol de levas (para tener acceso a la ranura en el extremo trasero del el árbol de levas), y esto no se puede hacer en un motor instalado en el automóvil.
Con suficiente precisión para ajustar las holguras en el tren de válvulas, el árbol de levas se puede ajustar a la posición deseada, controlándolo visualmente.
El árbol de levas debe girarse de modo que los rodillos de los balancines para la transmisión de las cuatro válvulas del cilindro, que se está ajustando, descansen en la parte posterior de las levas del árbol de levas, y los balancines puedan moverse balanceándose dentro de la brecha.
Afloje la contratuerca del perno de ajuste de uno de los balancines, impidiendo que el perno gire con la segunda llave.
Inserte la sonda en el espacio entre el tope del empujador y la punta del perno de ajuste.
Mientras sujeta la contratuerca para que no gire, gire el perno de ajuste en el sentido de las agujas del reloj hasta que la galga de espesores en el espacio se pueda mover con un ligero esfuerzo.
Mientras sujeta el perno de ajuste para que no gire, apriete la contratuerca y verifique la holgura.
Reajuste si es necesario.
Ajuste el espacio para el segundo par de válvulas de la misma manera.
Gire el cigüeñal exactamente media vuelta.
En esta posición del cigüeñal, las cuatro válvulas del tercer cilindro están completamente cerradas y sus balancines liberados.
Ajuste los espacios entre los topes de los taqués y las puntas de los pernos de ajuste del tercer cilindro.
Giros subsiguientes del cigüeñal exactamente media vuelta, ajuste los pistones del cuarto y luego el segundo cilindro al TDC de la carrera de compresión y ajuste las holguras para las válvulas restantes.
Instale la tapa de la culata y todas las piezas desmontadas en orden inverso al desmontaje.
Si es necesario, reemplace la junta de la tapa mal doblada.
Sal. En un motor instalado en un automóvil, puede ajustar las válvulas sin quitar el motor.
Para ello, retire la tapa de la culata.
Inserte un pasador delgado a través del orificio de la boquilla y, girando lentamente el cigüeñal, determine el punto muerto superior en el cilindro.
El árbol de levas debe girarse de modo que los rodillos de los balancines para la transmisión de las cuatro válvulas del cilindro, que se está ajustando, descansen en la parte posterior de las levas del árbol de levas, y los balancines puedan moverse balanceándose dentro de la brecha.
En esta posición comprobamos y ajustamos los huecos
