Про необхідність регулювання зазорів у приводі клапанів свідчить виразний гучний стукіт, чутний при роботі двигуна на холостому ходу з місця водія при закритому капоті
Збільшені зазори не призводять до аварійних поломок двигуна, але викликають посилене зношування деталей клапанного механізму.
Крім цього, при збільшених зазорах впускних клапанів погіршується наповнення циліндрів горючою сумішшю і, як наслідок, знижується потужність двигуна.
При повній відсутності зазорів у випускних клапанів, крім нерівної роботи і зниження потужності двигуна через зменшення компресії в циліндрах, можливе обгорання тарілок цих клапанів і їх сідел через перегрівання, так як клапан, що щільно не сідає в сідло, погано охолоджується.
Зазор потрібно вимірювати на холодному двигуні, при температурі +20˚ C, між штовхачем та наконечником регулювального болта при повністю закритих клапанах.
Номінальний проміжок для впускних клапанів 0,25 мм, для випускних клапанів 0,51 мм.
Двоплечий штовхач одночасно впливає на два впускні або випускні клапани.
Підготовляємо автомобіль для виконання роботи.
Знімаємо кришку головки блоку циліндрів.
Встановлюємо поршень першого циліндра у ВМТ такту стиснення (стаття – Установка ВМТ першого циліндра Cummins ISF2.8).
У цьому положенні всі чотири клапани першого циліндра будуть закриті і проміжки між упорами штовхачів і наконечниками регулювальних болтів будуть максимальними.
Звіт циліндрів ведеться від шківа колінчастого валу.
Для установки поршня 1-го циліндра в положення ВМТ такту стиснення потрібно зняти диск датчика фази, встановлений на задньому кінці розподільного валу (для отримання доступу до паза на задньому торці розподільного валу), а це неможливо зробити на встановленому на автомобіль двигуні.
З точністю, достатньою для регулювання зазорів у клапанному механізмі, розподільний вал можна встановити у потрібне положення, контролюючи його візуально.
Розподільний вал потрібно повернути так, щоб ролики коромисел приводу всіх чотирьох клапанів циліндра, регулювання якого проводиться, спиралися на потиличні частини кулачків розподільного валу, а коромисла можна було б перемістити похитуванням у межах зазору.
Послаблюємо затягування контргайки регулювального болта одного з коромисел, утримуючи болт від провертання другим ключем.
Вставляємо щуп у зазор між упором штовхача та наконечником регулювального болта.
Утримуючи від прокручування контргайку, обертаємо регулювальний болт за годинниковою стрілкою до того моменту, коли щуп у зазорі можна переміщати з легким зусиллям.
Утримуючи від провертання регулювальний болт, затягніть контргайку та перевірте зазор.
За необхідності повторіть налаштування.
Аналогічно відрегулюйте зазор другої пари клапанів.
Переверніть колінчастий вал рівно на півоберта.
При такому положенні колінчастого валу всі чотири клапани 3-го циліндра повністю закриті та їх коромисла звільнено.
Відрегулюйте зазори між упорами штовхачів та наконечниками регулювальних болтів 3-го циліндра.
Наступними поворотами колінчастого валу рівно на півоберта встановіть поршні 4-го, а потім і 2-го циліндра в ВМТ такту стиснення і відрегулюйте зазори для інших клапанів.
Встановіть кришку головки блоку циліндрів та всі зняті деталі в порядку, зворотному зняття.
За потреби замініть протискання кришки.
Пс. На встановленому двигуні можна відрегулювати клапана без зняття двигуна.
Для цього знімаємо кришку головки циліндрів.
Через отвір під форсунку вставляємо тонкий штир і, провертаючи потихеньку колінчастий вал, визначаємо верхню мертву точку в циліндрі.
Розподільний вал треба повернути так, щоб ролики коромисел приводу всіх чотирьох клапанів циліндра, регулювання якого проводиться, спиралися на потиличні частини кулачків розподільного валу, а коромисла можна було б перемістити похитуванням у межах зазору.
У цьому положенні перевіряємо та регулюємо зазори
