Рухавік кіруецца электроннай сістэмай, у якую ўваходзіць блок кіравання рухавіком (ЭБК), што атрымлівае інфармацыю ад датчыкаў.
Схема сістэмы кіравання рухавіком прадстаўлена на рысунку 1.
- 1. Электронны блок кіравання рухавіком
Для кіравання рухавіком і шэрагам функцый машыны на модулі ЭБК маюцца два раз'ёмы: 58-кантактны раз'ём жгута правадоў камплектнага абсталявання і 96-кантактны раз'ём жгута правадоў рухавіка.
- 2. Датчык становішча каленчатага вала
Датчык становішча каленчатага вала ўсталяваны на пярэдняй крышцы блока цыліндраў і прызначаны для сінхранізацыі працы ЭБК з ВМТ поршня 1-га цыліндра і вуглавым становішчам каленчатага вала.
Пры вярчэнні каленчатага вала зуб'і задаючага дыска на каленчатым вале змяняюць магнітнае поле датчыка, наводзячы імпульсы напружання пераменнага току.
Электронны блок па сігналах датчыка вызначае частату вярчэння каленчатага вала.
Неспраўнасць датчыка выклікае поўную адмову сістэмы кіравання рухавіком: пры адсутнасці сігналу рухавік пусціць немагчыма.
- 3. Датчык становішча размеркавальнага вала
Датчык становішча размеркавальнага вала аднолькавы з датчыкам становішча каленчатага вала.
Пры вярчэнні размеркавальнага вала выступы яго задаючага дыска змяняюць магнітнае поле датчыка, наводзячы імпульсы напружання пераменнага току.
Сігналы датчыка выкарыстоўваюцца ЭБК для арганізацыі фазаванага ўпырску паліва ў адпаведнасці з парадкам працы цыліндраў.
- 4. Датчык ціску наддуву і датчык тэмпературы паветра
Датчык ціску наддуву і датчык тэмпературы паветра на ўпуску ў цыліндры аб'яднаны ў адзін вузел (камбінаваны датчык), які ўсталяваны на ўпускной трубе.
Па сігналах датчыка кантралюецца і рэгулюецца наддуў паветра.
Вымеранае значэнне ціску ЭБК параўноўвае са значэннямі мнагапараметрычнай характарыстыкі, якая захоўваецца ў яго памяці.
Калі фактычнае значэнне ціску адрозніваецца ад зададзенага, ЭБК рэгулюе наддуў праз прывад накіроўвальнага апарата турбіны.
Пры неспраўнасці датчыка блок кіравання абмяжоўвае ціск наддуву, у выніку чаго магутнасць рухавіка можа знізіцца.
Датчык атмасфернага ціску далучаны да калодкі маторнага жгута правадоў.
Дадзеныя аб атмасферным ціску выкарыстоўваюцца электронным блокам кіравання рухавіком для вызначэння патрабаванай цыклавай падачы паліва пры пуску, а таксама для карэкціроўкі падачы паліва пры працы рухавіка ў зонах з розным атмасферным ціскам.
- 5. Датчык ціску паліва
Датчык ціску паліва ўсталяваны на паліўнай рампе.
Па сігналах датчыка электронны блок кіравання кіруе перапускным клапанам паліўнага насоса высокага ціску, падтрымліваючы пастаянны ціск у рампе.
- 6. Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці
Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці ўсталяваны ў корпусе тэрмастата.
Электронны блок кіравання разлічвае тэмпературу астуджальнай вадкасці па падзенні напружання на датчыку.
- 7. Датчык становішча педалі акселератара
Датчык становішча педалі акселератара размешчаны ў адзіным корпусе на педальным вузле.
Па сігналах, якія паступаюць ад датчыка становішча педалі акселератара, ЭБК вызначае становішча педалі.
Сігнал гэтага датчыка — асноўны для разліку дозы ўпырскванага паліва.
Калі датчык становішча педалі акселератара неспраўны, рухавік працуе з павышанай частатой халастога ходу.
- 8. Канцавы датчык педалі счаплення
Канцавы датчык на педалі счаплення ўсталяваны на педальным вузле.
Па яго сігнале вызначаецца, выключана счапленне ці не.
Пры выключэнні счаплення цыклавая доза ўпырскванага паліва кароткачасова зніжаецца і змяншаецца верагоднасць рыўкоў пры пераключэнні перадач.
Пры адсутнасці сігналу датчыка на педалі счаплення могуць узнікаць рыўкі пры пераключэнні перадач.
Пры гэтым сістэма рэгулявання скорасці і сістэма актыўнага падаўлення ваганняў у трансмісіі не дзейнічаюць.
- 9. Выключальнік стоп-сігналу
Выключальнік стоп-сігналу. З пачаткам тармажэння адключаецца сістэма рэгулявання скорасці.
Калі спачатку паступае сігнал «Педаль акселератара націснута», а затым сігнал «Педаль тормазу націснута», рухавік пераводзіцца на працу ў рэжыме халастога ходу з павышанай частатой вярчэння.
Пры адсутнасці сігналу ад датчыка змяншаецца цыклавая доза ўпырскванага паліва, і магутнасць рухавіка адпаведна зніжаецца.
Клапаны фарсунак усталяваны ў корпусах фарсунак і ўяўляюць сабой электрамагнітныя клапаны, якія кіруюцца ЭБК.
Без кіравальнага сігналу шарык клапана прыціснуты да сядла і раз'ядноўвае поласць высокага ціску фарсункі і сліўную магістраль.
Пад дзеяннем намагання спружыны і намагання ад ціску паліва, які дзейнічае на верхні тарэц кіравальнага плунжара фарсункі, іголка фарсункі прыціснута да адтуліны распыляльніка і перакрывае падачу паліва ў цыліндр.
Пры падачы кіравальнага сігналу электрамагнітны клапан адкрываецца, адкрываючы зносіны поласці над кіравальным плунжарам са сліўной магістраллю.
Пры гэтым ціск у поласці над плунжарам падае, і пад дзеяннем высокага ціску паліва на ніжнюю частку плунжара ён падымаецца разам з іголкай фарсункі.
Адтуліна ў распыляльніку адкрываецца — пачынаецца працэс упырску.
Доза ўпырскванага паліва вызначаецца часам уключэння клапана.
- 10. Сістэма падагрэву паветра ва ўпускной трубе
Для палягчэння пуску рухавіка пры нізкай тэмпературы навакольнага паветра ва ўпускную трубу ўбудаваны электрычны награвальнік.
Пры павароце ключа ў выключальніку прыбораў і стартара (замку запальвання) у становішча «1» (уключана) награвальны элемент «А» награвальніка ва ўпускной трубе ўключаецца на пэўны час у залежнасці ад тэмпературы паветра.
Пры ўключэнні награвальніка ў камбінацыі прыбораў загараецца сігнальная лямпа.
Стартар трэба ўключаць пасля таго, як сігнальная лямпа пагасне.
Блок кіравання награвальнікам паветра ва ўпускной трубе ўсталяваны ў маторным адсеку з правага боку.