Le moteur est géré par un système électronique comprenant un calculateur moteur (ECU) qui reçoit les informations des capteurs.
Le schéma du système de gestion du moteur est présenté à la figure 1.
- 1. Calculateur électronique moteur
Pour gérer le moteur et plusieurs fonctions du véhicule, le module ECU comporte deux connecteurs : un connecteur à 58 contacts du faisceau d'équipement et un connecteur à 96 contacts du faisceau moteur.
- 2. Capteur de position de vilebrequin
Le capteur de position de vilebrequin est installé sur le carter avant du bloc-cylindres et sert à synchroniser le fonctionnement de l'ECU avec le PMH du piston du cylindre n° 1 et la position angulaire du vilebrequin.
Lors de la rotation du vilebrequin, les dents du disque cible modifient le champ magnétique du capteur, induisant des impulsions de tension alternative.
Le calculateur détermine le régime du vilebrequin à partir des signaux du capteur.
Une défaillance du capteur provoque une défaillance totale du système de gestion du moteur : en l'absence de signal, le moteur ne peut pas démarrer.
- 3. Capteur de position d'arbre à cames
Le capteur de position d'arbre à cames est identique au capteur de position de vilebrequin.
Lors de la rotation de l'arbre à cames, les saillies de son disque cible modifient le champ magnétique du capteur, induisant des impulsions de tension alternative.
Les signaux du capteur sont utilisés par l'ECU pour organiser l'injection de carburant phasée conformément à l'ordre de fonctionnement des cylindres.
- 4. Capteur de pression de suralimentation et capteur de température d'air
Le capteur de pression de suralimentation et le capteur de température de l'air à l'admission dans les cylindres sont réunis en un seul ensemble (capteur combiné) installé sur le tube d'admission.
Les signaux du capteur servent à contrôler et à réguler la suralimentation en air.
L'ECU compare la valeur de pression mesurée aux valeurs de la caractéristique multiparamétrique enregistrée dans sa mémoire.
Si la valeur réelle de pression diffère de la valeur prescrite, l'ECU régule la suralimentation au moyen de l'actionneur de la couronne directrice de la turbine.
En cas de défaillance du capteur, le calculateur limite la pression de suralimentation, ce qui peut réduire la puissance du moteur.
Le capteur de pression atmosphérique est raccordé au connecteur du faisceau moteur.
Les données de pression atmosphérique sont utilisées par le calculateur moteur pour déterminer la quantité de carburant à injecter au démarrage, ainsi que pour corriger l'alimentation en carburant lorsque le moteur fonctionne dans des zones à pression atmosphérique différente.
- 5. Capteur de pression de carburant
Le capteur de pression de carburant est installé sur la rampe de carburant.
À partir des signaux du capteur, le calculateur commande la soupape de décharge de la pompe d'injection haute pression pour maintenir une pression constante dans la rampe.
- 6. Capteur de température du liquide de refroidissement
Le capteur de température du liquide de refroidissement est installé dans le boîtier de thermostat.
Le calculateur calcule la température du liquide de refroidissement à partir de la chute de tension sur le capteur.
- 7. Capteur de position de la pédale d'accélérateur
Le capteur de position de la pédale d'accélérateur est logé dans un boîtier unique sur le module de pédale.
À partir des signaux du capteur de position de la pédale d'accélérateur, l'ECU détermine la position de la pédale.
Le signal de ce capteur est le principal pour le calcul de la dose de carburant injectée.
Si le capteur de position de la pédale d'accélérateur est défaillant, le moteur fonctionne à un régime de ralenti élevé.
- 8. Capteur de fin de course de la pédale d'embrayage
Le capteur de fin de course sur la pédale d'embrayage est installé sur le module de pédale.
Son signal permet de déterminer si l'embrayage est débrayé ou non.
Lors du débrayage, la dose cyclique de carburant injecté diminue brièvement, ce qui réduit le risque d'à-coups lors des changements de vitesse.
En l'absence de signal du capteur de pédale d'embrayage, des à-coups peuvent apparaître lors des changements de vitesse.
Dans ce cas, le système de régulation de vitesse et le système de suppression active des oscillations dans la transmission ne fonctionnent pas.
- 9. Contacteur de feux stop
Contacteur de feux stop. Dès le début du freinage, le système de régulation de vitesse se désactive.
Si le signal « Pédale d'accélérateur enfoncée » arrive d'abord, puis le signal « Pédale de frein enfoncée », le moteur passe en mode ralenti à régime élevé.
En l'absence de signal du capteur, la dose cyclique de carburant injecté diminue et la puissance du moteur baisse en conséquence.
Les clapets des injecteurs sont installés dans les corps d'injecteurs et constituent des électrovannes commandées par l'ECU.
Sans signal de commande, le billon du clapet est plaqué contre son siège et sépare la chambre haute pression de l'injecteur de la conduite de retour.
Sous l'effet de la force du ressort et de la pression du carburant agissant sur l'extrémité supérieure du piston de commande de l'injecteur, l'aiguille de l'injecteur est plaquée contre l'orifice du gicleur et coupe l'alimentation en carburant du cylindre.
À l'application du signal de commande, l'électrovanne s'ouvre, mettant en communication la chambre au-dessus du piston de commande avec la conduite de retour.
La pression dans la chambre au-dessus du piston chute et, sous l'effet de la haute pression du carburant sur la partie inférieure du piston, celui-ci se soulève avec l'aiguille de l'injecteur.
L'orifice du gicleur s'ouvre — le processus d'injection commence.
La dose de carburant injecté est déterminée par la durée d'ouverture du clapet.
- 10. Système de réchauffage de l'air dans le tube d'admission
Pour faciliter le démarrage du moteur à basse température ambiante, un réchauffeur électrique est intégré au tube d'admission.
Lorsque la clé du commutateur des instruments et du démarreur (contacteur d'allumage) est tournée en position « 1 » (marche), l'élément chauffant « А » du réchauffeur du tube d'admission est activé pendant une durée déterminée en fonction de la température de l'air.
Lors de l'activation du réchauffeur, un voyant s'allume dans le combiné d'instruments.
Le démarreur doit être actionné après extinction du voyant.
Le boîtier de commande du réchauffeur d'air dans le tube d'admission est installé dans le compartiment moteur, côté droit.