El motor está controlado por un sistema electrónico. Que incluye la unidad de control del motor ECU, que recibe información de los sensores.
El esquema del sistema de control del motor se muestra en la Figura 1.
Para controlar el motor y una serie de funciones de la máquina, hay dos conectores en el conector del mazo de cables OEM de 58 vías del módulo de la ECU y en el conector del mazo de cables del motor de 96 vías.
El sensor de posición del cigüeñal está instalado en la tapa delantera del bloque de cilindros y está diseñado para sincronizar el funcionamiento de la computadora con el PMS del pistón del 1er cilindro y la posición angular del cigüeñal.
A medida que gira el cigüeñal, los dientes del disco impulsor en el cigüeñal cambian el campo magnético del sensor, lo que induce pulsos de voltaje de CA.
La unidad electrónica determina la velocidad del cigüeñal en función de las señales del sensor.
La falla de un sensor provoca una falla completa del sistema de control del motor: si no hay señal, el motor no se puede arrancar.
El sensor de posición del árbol de levas es el mismo que el sensor de posición del cigüeñal.
Cuando el árbol de levas gira, las protuberancias de su disco impulsor cambian el campo magnético del sensor, lo que induce pulsos de voltaje de CA.
El EED utiliza las señales de los sensores para organizar la inyección de combustible por fases de acuerdo con el orden de funcionamiento de los cilindros.
El sensor de presión de sobrealimentación y el sensor de temperatura del aire en la entrada de los cilindros se combinan en una unidad (sensor combinado), que se instala en el tubo de admisión.
Por señales del sensor, el impulso de aire es controlado y regulado.
La ECU compara el valor de presión medido con los valores de la característica multiparámetro almacenados en su memoria.
Si el valor de presión real difiere del valor establecido, la ECU controla el impulso a través de la transmisión de paletas de guía de turbina.
Si el sensor está defectuoso, la unidad de control limita la presión de sobrealimentación, por lo que la potencia del motor puede verse reducida.
Sensor de presión atmosférica conectado al bloque de cableado del motor.
La ECU del motor utiliza los datos de presión atmosférica para determinar el ciclo de combustible necesario en el arranque, así como para ajustar el suministro de combustible cuando el motor está funcionando en zonas con diferente presión atmosférica.
Sensor de presión de combustible montado en el riel de combustible.
De acuerdo a las señales del sensor, la unidad de control electrónico controla la válvula de derivación de la bomba de combustible de alta presión, manteniendo una presión constante en el riel.
El sensor de temperatura del refrigerante está instalado en la caja del termostato.
La unidad de control electrónico calcula la temperatura del refrigerante a partir de la caída de tensión en el sensor.
El sensor de posición del pedal del acelerador está ubicado en una sola carcasa en el conjunto del pedal.
La ECU determina la posición del pedal a partir de las señales del sensor de posición del pedal del acelerador.
La señal de este sensor es la principal para calcular la dosis de combustible inyectado.
Si el sensor de posición del pedal del acelerador está defectuoso, el motor funcionará a una velocidad de ralentí alta.
El interruptor de límite del pedal del embrague está instalado en el conjunto del pedal.
Según su señal, se determina si el embrague está apagado o no.
Cuando se suelta el embrague, la dosis cíclica de combustible inyectado se reduce brevemente y se reduce la probabilidad de tirones al cambiar de marcha.
Si no hay señal del sensor en el pedal del embrague, pueden producirse tirones al cambiar de marcha.
Al mismo tiempo, el sistema de control de velocidad y el sistema de supresión activa de oscilaciones en la transmisión no funcionan
Interruptor de luz de freno. Con el inicio de la frenada, el sistema de control de velocidad se desactiva.
Si se recibe primero la señal de "Pedal del acelerador presionado" y luego la señal de "Pedal del freno presionado", el motor se establece en ralentí a RPM más altas.
Si no hay señal del sensor, la dosis del ciclo de combustible inyectado disminuye y la potencia del motor disminuye en consecuencia.
Las válvulas de los inyectores están instaladas en los cuerpos de los inyectores y son válvulas de solenoide controladas por ECU.
Sin una señal de control, la bola de la válvula se presiona contra el asiento y separa la cavidad de alta presión de la boquilla y la línea de drenaje.
Bajo la acción de la fuerza del resorte y la fuerza de la presión del combustible que actúa sobre el extremo superior del émbolo de control de la boquilla, la aguja de la boquilla se presiona contra la abertura de la boquilla y cierra el suministro de combustible al cilindro.</p >
Cuando se aplica una señal de control, la válvula solenoide se abre, abriendo la comunicación de la cavidad sobre el émbolo de control con la línea de drenaje.
Al mismo tiempo, la presión en la cavidad sobre el émbolo cae y, bajo la acción de la alta presión del combustible en la parte inferior del émbolo, sube junto con la aguja de la boquilla.
Se abre la abertura en el atomizador: comienza el proceso de inyección.
La dosis de combustible inyectado está determinada por el tiempo de actuación de la válvula.
Sistema de calentamiento de aire en el tubo de admisión.
Para facilitar el arranque del motor a bajas temperaturas ambientales, se incorpora un calentador eléctrico en el tubo de admisión.
Cuando la llave en el instrumento y el interruptor de arranque (interruptor de encendido) se gira a la posición "1" (encendido), el elemento calefactor "A" del calentador en el tubo de admisión se enciende durante un cierto tiempo dependiendo del aire. temperatura.
Cuando se enciende el calentador, se enciende una luz de señal en el grupo de instrumentos.
El motor de arranque debe encenderse después de que se apague la luz de advertencia.
La unidad de control del calentador de aire en el tubo de admisión está instalada en el compartimiento del motor en el lado derecho.