Двигун керується електронною системою. До якої входить блок керування двигуном ЕБУ, що отримує інформацію від датчиків.
Схема системи керування двигуном представлена малюнку 1.
Для управління двигуном і рядом функцій машини на модулі ЕБУ є два роз'єми 58 – контактний роз'єм джгута проводів комплектного обладнання та 96 – контактний роз'єм джгута проводів двигуна.
Датчик положення колінчастого валу встановлений на передній кришці блоку циліндрів і призначений для синхронізації роботи ЕБУ з ВМТ поршня 1-го циліндра та кутовим положенням колінчастого валу.
При обертанні колінчастого валу зубці диска, що задає, на колінчастому валу змінюють магнітне поле датчика, наводячи імпульси напруги змінного струму.
Електронний блок сигналів датчика визначає частоту обертання колінчастого валу.
Несправність датчика викликає повну відмову системи керування двигуном: за відсутності сигналу двигун пустити неможливо.
Датчик положення розподільного валу однаковий із датчиком положення колінчастого валу.
При обертанні розподільного валу виступи його диска змінюють магнітне поле датчика, наводячи імпульси напруги змінного струму.
Сигнали датчика використовуються ЕВУ для організації фазованого впорскування палива відповідно до порядку роботи циліндрів.
Датчик тиску наддуву і датчик температури повітря на впуску циліндри об'єднані в один вузол (комбінований датчик), який встановлений на впускній трубі.
За сигналами датчика контролюється та регулюється наддув повітря.
Виміряне значення тиску ЕБУ порівнює зі значеннями багатопараметрової характеристики, що зберігається у його пам'яті.
Якщо фактичне значення тиску відрізняється від заданого значення, ЕБУ регулює наддув через привод направляючого апарату турбіни.
При несправності датчика блок керування обмежує тиск наддуву, у результаті потужність двигуна може знизитися.
Датчик атмосферного тиску приєднано до колодки моторного джгута проводів.
Дані про атмосферний тиск використовуються електронним блоком управління двигуном для визначення необхідної циклової подачі палива при пуску, а також для коригування подачі палива під час роботи двигуна в зонах з різним атмосферним тиском.
Датчик тиску палива встановлено на паливній рампі.
За сигналами датчика електронний блок управління управляє перепускним клапаном паливного насоса високого тиску, підтримуючи постійний тиск у рампі.
Датчик температури рідини, що охолоджує, встановлений в корпусі термостата.
Електронний блок управління розраховує температуру охолоджуючої рідини падіння напруги на датчику.
Датчик положення педалі акселератора розташований у єдиному корпусі на педальному вузлі.
За сигналами, що надходять від датчика положення педалі акселератора, ЕБУ визначає положення педалі.
Сигнал цього датчика основний для розрахунку дози палива, що впорскується.
Якщо датчик педалі акселератора несправний, двигун працює з підвищеною частотою холостого ходу.
Кінцевий датчик на педалі зчеплення встановлений на педалі вузла.
За його сигналом визначається, вимкнено зчеплення чи ні.
При вимиканні зчеплення циклова доза палива, що впорскується, короткочасно знижується і зменшується ймовірність ривків при перемиканні передач.
При відсутності сигналу датчика педалі зчеплення можуть виникати ривки при перемиканні передач.
При цьому система регулювання швидкості та система активного придушення коливань у трансмісії не діють
Вимикач стоп-сигналу. З початком гальмування вимикається система регулювання швидкості.
Якщо спочатку надходить сигнал "Педаль акселератора натиснута", а потім сигнал "Педаль гальма натиснута", двигун переводиться на роботу в режимі холостого ходу з підвищеною частотою обертання.
За відсутності сигналу від датчика зменшується циклова доза палива, що впорскується, і потужність двигуна відповідно знижується.
Клапани форсунок встановлені в корпусах форсунок і є електромагнітними клапанами, керованими ЕБУ.
Без керуючого сигналу кулька клапана притиснута до сідла і роз'єднує порожнину високого тиску форсунки та зливальну магістраль.
Під дією зусилля пружини і зусилля від тиску палива, що діє на верхній торець плунжера форсунки, що управляє, голка форсунки притиснута до отвору розпилювача і перекриває подачу палива в циліндр.
При подачі сигналу керування електромагнітний клапан відкривається, відкриваючи повідомлення порожнини над керуючим плунжером зі зливною магістраллю.
При цьому тиск у порожнині над плунжером падає і під дією високого тиску палива на нижню частину плунжера він піднімається разом з голкою форсунки.
Отвір у розпилювачі відкривається – починається процес упорскування.
Доза палива, що впорскується, визначається часом включення клапана.
Система підігріву повітря у впускній трубі.
Для полегшення пуску двигуна за низької температури навколишнього повітря у впускну трубу вбудований електричний підігрівач.
При повороті ключа у вимикачі приладів та стартера (замку запалювання) у положення «1» (включено) нагрівальний елемент «А» підігрівача у впускній трубі вмикається на певний час залежно від температури повітря.
При включенні підігрівача в комбінації приладів спалахує сигнальна лампа.
Стартер слід увімкнути після того, як сигнальна лампа згасне.
Блок керування підігрівачем повітря у впускній трубі встановлений у моторному відсіку з правого боку.