У гэтым артыкуле разгледзім, як зняць паўвось, замяніць і адрэгуляваць падшыпнікі маточын задніх колаў.
Зняцце паўвосі прывада задніх колаў
Падрыхтоўваем аўтамабіль да выканання работ.
Усталёўваем аўтамабіль на падымальнік або аглядальную яму.
Аслабляем балты мацавання задніх колаў з боку, дзе выконваюцца работы.
Паддамкрачваем заднія колы з выконваемага боку.
Адкручваем і здымаем колы з выконваемага боку. Заўвага: для вымання паўвосі колы можна не здымаць, але гэта значна палегчыць задачу.
Тарцовай галоўкай на 19 мм выкручваем восем балтоў мацавання паўвосі да маточыны кола.
Лёгкімі ўдарамі малатка па фланцы паўвосі (праз драўляную або латунную прастаўку) зрушваем яе з месца.
Падстаўляем ёмістасць пад маточыну для алею, што зліваецца, і акуратна выцягваем паўвось з кожуха маста.
Усталёўваем паўвось у адваротнай паслядоўнасці. Картонную пракладку пажадана змазаць тонкім пластом герметыка з абодвух бакоў для прадухілення ўцечак.
Балты мацавання паўвосі зацягваем момантам 90–125 Н·м. Правяраем і пры неабходнасці аднаўляем узровень трансмісійнага алею ў картары задняга маста (гл. артыкул – Праверка і замена алею ў КПП і заднім мосце).
Замена падшыпнікаў колаў і манжэты паўвосі
Адпускаем ручны тормаз, падклаўшы ўпоры пад пярэднія колы.
Здымаем заднія колы з аднаго боку аўтамабіля і вымаем паўвось, як апісана вышэй.
Адкручваем тры шрубы мацавання тармазнога барабана (пры закісанні можна прымяніць ударную адвёртку).
Спецыяльным ключом з штатнага набору «на 62» адварочваем вонкавую кантрагайку.
Вымаем замочную шайбу, акуратна паддзеўшы яе кручком або дзвюма адвёрткамі.
Той жа галоўкай адварочваем унутраную рэгулявальную гайку падшыпнікаў і здымаем яе. Увага: пры ўстаноўцы яна павінна размяшчацца штыфтам вонкі (у бок замочнай шайбы).
Адвёрткай акуратна паддзяўліваем і здымаем манжету (сальнік). Манжету рэкамендуецца замяняць на новую пры кожным зняцці маточыны.
Выколаткай з мяккага металу (алюмінія або латуні) выбіваем вонкавыя кольцы вонкавага і ўнутранага падшыпнікаў.
Рэтка прамываем унутраную поласць маточыны і іншыя дэталі керасінам або дызельным палівам, затым працягваем сціснутым паветрам.
Зборка:
Змазваем пасадкавыя месцы падшыпнікаў чыстым трансмісійным алеем. Ударамі малатка праз мяккую пракладку (або апраўку адпаведнага дыяметра) запрэсоўваем вонкавыя кольцы новых падшыпнікаў.
Шчодра змазваем пластычнай змазкай (напрыклад, Літол-24 або Shell Alvania RL3) ролікі і сепаратар ўнутранага падшыпніка і ўкладваем яго ўнутранае кольца ў вонкавае.
Усталяваўшы ўпорную шайбу і змазаўшы кромкі новай манжэты змазкай Літол-24, запрэсоўваем новую манжету, выкарыстоўваючы старую манжету ў якасці апраўкі.
Надзяваем маточыну на кожух паўвосі, пасля чаго ўсталёўваем ўнутранае кольца са змазанымі Літолам-24 ролікамі вонкавага падшыпніка.
Закручваем рэгулявальную гайку і прыступаем да рэгуліроўкі падшыпнікаў. Усталёўваем паўвось, пасля чаго запаўняем маточыну і мост алеем (гл. Праверка і замена алею ў КПП і заднім мосце).
Рэгуліроўка падшыпнікаў колаў
Паддамкрачваем задні мост аўтамабіля да адрыву колаў ад зямлі і здымаем колы.
Здымаем паўвось (для доступу да гаек).
Адварочваем вонкавую гайку, здымаем замочную шайбу і аслабляем унутраную гайку падшыпнікаў на ⅓ абароту.
Правяраем лёгкасць вярчэння маточыны. У выпадку зачапання тармазных калодак за барабаны ліквідуем гэтую няспраўнасць, пасля чаго паўтараем рэгуліроўку.
Зяцягваем гайку падшыпнікаў спецыяльнай галоўкай момантам 20–25 Н·м (2,0–2,5 кгс·м), пастаянна вярцячы маточыну для правільнай самаўстаноўкі ролікаў.
Затым адварочваем гайку на вугал 22–45° (1-2 праразі на замочнай шайбе, не больш) для стварэння неабходнага цеплавога зазору.
Усталёўваем замочную шайбу так, каб стопарны штыфт гайкі ўвайшоў у бліжэйшую прарэзь.
Усталёўваем і зацягваем вонкавую кантрагайку момантам 150–200 Н·м (15–20 кгс·м) той жа галоўкай.
Пасля гэтага маточына павінна вярцецца свабодна, без люфту, шчолкаў і заеданняў.
Усталёўваем астатнія дэталі ў адваротнай паслядоўнасці і запаўняем маточыну алеем.
Праверка рэгуліроўкі: Праязджаем на аўтамабілі каля 10 км. Нагрэў маточыны звыш 70° С (рука не цярпіць дотыку) лічыцца недапушчальным і патрабуе паўторнай рэгуліроўкі з памяншэннем моманту папярэдняй зацяжкі.
