Dans cet article, nous examinerons comment démonter le demi-axe, remplacer et régler les roulements des moyeux des roues arrière.
Démontage du demi-axe d'entraînement des roues arrière
Nous préparons le véhicule pour l'intervention.
Nous installons le véhicule sur un pont élévateur ou dans une fosse de visite.
Nous desserrons les écrous des roues arrière du côté concerné.
Nous soulevons l'arrière du véhicule du côté concerné.
Nous dévissos et retirons les roues du côté concerné. Note : il n'est pas strictement nécessaire de retirer les roues pour extraire le demi-axe, mais cela facilite grandement l'opération.
Avec une douille de 19 mm, nous dévissos les huit boulons de fixation du demi-axe au moyeu.
Par de légers coups de marteau sur la bride du demi-axe (en utilisant une cale en bois ou en laiton), nous le débloquons.
Nous plaçons un récipient sous le moyeu pour récupérer l'huile et extrayons soigneusement le demi-axe du carter.
Nous remontons le demi-axe dans l'ordre inverse. Il est conseillé d'enduire le joint en carton d'une fine couche de mastic des deux côtés pour éviter les fuites.
Nous serrons les boulons de fixation du demi-axe au couple de 90–125 N·m. Nous vérifions et remettons à niveau si nécessaire l'huile de transmission dans le carter du pont arrière (voir l'article – Contrôle et remplacement de l'huile).
Remplacement des roulements et du joint spy du demi-axe
Nous desserrons le frein à main et plaçons des cales sous les roues avant.
Nous retirons les roues arrière d'un côté et extrayons le demi-axe comme décrit ci-dessus.
Nous dévissos les trois vis de fixation du tambour de frein (en cas de grippage, l'usage d'un tournevis à choc est recommandé).
Avec la clé spéciale de 62 mm du kit, nous dévissos la contre-écrou extérieure.
Nous extrayons la rondelle frein en la soulevant délicatement avec un crochet ou deux tournevis.
Avec la même clé, nous dévissos l'écrou de réglage intérieur et le retirons. Attention : au remontage, il doit être installé avec la goupille vers l'extérieur (côté rondelle frein).
Nous retirons le joint spy. Il est recommandé de remplacer le joint spy par un neuf à chaque dépose du moyeu.
Avec une chasse en métal tendre (aluminium ou laiton), nous chassons les bagues extérieures des roulements.
Nous lavons soigneusement la cavité interne du moyeu et les autres pièces au kérosène ou au gazole, puis soufflons à l'air comprimé.
Remontage :
Nous lubrifions les portées des roulements avec de l'huile de transmission propre. À coups de marteau via une cale tendre (ou une douille adaptée), nous emmanchons les bagues extérieures des nouveaux roulements.
Nous remplissons abondamment de graisse plastique (par exemple Litol-24 ou Shell Alvania RL3) les rouleaux et la cage du roulement intérieur et insérons sa bague intérieure dans la bague extérieure.
Après avoir mis la rondelle d'appui et lubrifié les lèvres du nouveau joint spy avec du Litol-24, nous emmanchons le nouveau joint en utilisant l'ancien comme outil de presse.
Nous enfilons le moyeu sur le carter du demi-axe, puis installons la bague intérieure avec les rouleaux lubrifiés au Litol-24 du roulement extérieur.
Nous vissos l'écrou de réglage et procédons au réglage des roulements. Nous remettons le demi-axe, puis remplissons le moyeu et le pont d'huile (voir Contrôle et remplacement de l'huile).
Réglage des roulements de roues
Nous soulevons le pont arrière jusqu'à ce que les roues quittent le sol et retirons les roues.
Nous retirons le demi-axe (pour accéder aux écrous).
Nous dévissos la contre-écrou, retirons la rondelle frein et desserrons l'écrou intérieur de ⅓ de tour.
Nous vérifions la liberté de rotation du moyeu. Si les garnitures de frein frottent contre le tambour, nous corrigeons ce défaut avant de poursuivre le réglage.
Nous serrons l'écrou de réglage avec la clé spéciale au couple de 20–25 N·m (2,0–2,5 kgf·m), en faisant tourner continuellement le moyeu pour l'auto-alignement des rouleaux.
Nous desserrons ensuite l'écrou d'un angle de 22–45° (1 à 2 encoches de la rondelle frein, pas plus) pour créer le jeu thermique nécessaire.
Nous remettons la rondelle frein pour que la goupille de l'écrou s'engage dans l'encoche la plus proche.
Nous remettons et serrons la contre-écrou extérieure au couple de 150–200 N·m (15–20 kgf·m) avec la même clé.
Après cela, le moyeu doit tourner librement, sans jeu, claquement ni point dur.
Nous remontons les pièces restantes dans l'ordre inverse et remplissons le moyeu d'huile.
Vérification du réglage : Nous roulons sur environ 10 km. Un échauffement du moyeu au-delà de 70° C (la main ne peut pas rester au contact) est inacceptable et nécessite un nouveau réglage en réduisant le couple de serrage initial.
