Працэс разборкі рэдуктара падрабязна разгледжаны ў артыкуле – Як разабраць рэдуктар аўтамабіля.
У гэтым артыкуле мы разгледзім, як правільна сабраць і адрэгуляваць рэдуктар задняга маста аўтамабіля ГАЗэль Некст.
Збіраем галоўную перадачу ў паслядоўнасці, адваротнай разборцы, папярэдне абагата змазаўшы падшыпнікі і шасцярні чыстым трансмісійным алеем.
Усталяваўшы ў картар рэдуктара вядучую шасцярню, дынамаметрычным ключом зацягваем гайку фланца момантам 160–200 Н·м (16–20 кгс·м). Пры зацяжцы шасцярню неабходна пастаянна паварочваць для правільнай пасадкі ролікаў у падшыпніках.
Усталёўваем на штатыў індыкатар з цаной падзелу не больш за 0,01 мм, упираючы яго ножку ў тарэц фланца. Перасоўваючы вал за фланец, вымяраем восевы люфт вядучай шасцярні.
Для ліквідацыі люфту вымаем распорнае кольца, усталяванае на вале шасцярні, і мікраметрам вымяраем яго таўшчыню.
Падбіраем і ўсталёўваем новае распорнае кольца. Яно павінна быць танчэй знятага на велічыню вымеранага люфту і дадаткова: на 0,05 мм — калі падшыпнікі вядучай шасцярні новыя, або на 0,01 мм — калі падшыпнікі пакінутыя ранейшыя.
Пры адсутнасці восевага люфту вядучай шасцярні спецыяльным дынамаметрычным ключом (з цаной падзелу да 0,5 кгс·м) правяраем момант супраціўлення вярчэнню вала.
Пры правільнай рэгуліроўцы момант супраціўлення павінен складаць 15–20 кгс·см для новых падшыпнікаў або 7–10 кгс·см — калі падшыпнікі пакінутыя ранейшыя.
З дастатковай для практыкі дакладнасцю момант супраціўлення можна замераць бытавым спружынным безменам, зачапіўшы яго кручок за адтуліну фланца. Пры гэтым патрабаваныя намаганні будуць меншымі: 3,8–5 кгс і 1,8–2,5 кгс адпаведна.
Калі момант супраціўлення больш за норму, мяняем распорнае кольца на іншае, таўсцей на 0,01–0,02 мм. Калі менш — адпаведна падбіраем кольца меншай таўшчыні.
Важна: Балты мацавання частак скрынкі дыферэнцыяла і балты мацавання вядомай шасцярні, а таксама іх разьбовыя адтуліны перад зборкай неабходна абястлушчыць і пакрыць анаэробным фіксатарам разьбы.
Асаблівую ўвагу звяртаем на чысціню тарцавых пасадкавых паверхняў шасцярняў і скрынкі сатэлітаў: найменшыя забруджванні, задзірыны або выбоіны недапушчальныя.
Пры ўсталёўцы вядомай шасцярні на скрынку сатэлітаў цэнтруем яе пры дапамозе доўгіх балтоў М10×1 (можна выкарыстоўваць падыходзячыя балты ад старых шатуноў).
Рэгулявальнымі гайкамі падціскаем падшыпнікі дыферэнцыяла з невялікім нацягам. Пры гэтым паварочваем шасцярню то ў адзін, то ў другі бок, каб ролікі падшыпніка занялі правільнае працоўнае становішча.
Для вымярэння бакавога зазору ў зачапленні шасцярняў галоўнай перадачы на картары задняга маста замацоўваем індыкатар, падвёўшы яго шчуп да вяршыні зуба з вонкавага боку вядомай шасцярні.
Зазор павінен складаць 0,15–0,20 мм. Замеры варта паўтарыць не менш чым на шасці зуб'ях у процілеглых зонах вянца.
Для памяншэння зазору (з дапамогай адвёрткі або тонкага стальнога стрыжня) аслабце рэгулявальную гайку з боку, процілеглага вядомай шасцярні, а другую гайку падцягніце.
Адварочваць адну гайку і падцягваць другую трэба на аднолькавую велічыню, арыентуючыся па пазах (шліцах) рэгулявальных гаек.
Заўвага: кожнае адварочванне рэгулявальнай гайкі неабходна завяршаць невялікім яе заварочваннем. Напрыклад, каб адпусціць гайку на 5 пазаў, адвярніце яе на 6 пазоў, а затым на 1 паз завярніце. Гэта забяспечыць пастаянны кантакт вонкавага кольца падшыпніка з гайкай і тым самым гарантуе яго надзейную фіксацыю падчас працы.
Для павелічэння зазору ўсю працэдуру паўтарыце ў адваротнай паслядоўнасці.
Пасля рэгуліроўкі бакавога зазору ў зачапленні правяраем восевы люфт у падшыпніках дыферэнцыяла. Для гэтага замацоўваем на штатыве індыкатар, упираючы яго шчуп у тарэц вядомай шасцярні.
Пахіляючы шасцярню ў восевым кірунку, вымяраем люфт у падшыпніках дыферэнцыяла.
Рэгулявальнай гайкай, размешчанай з процілеглага боку ад вядомай шасцярні, выстаўляем восевы люфт 0,035–0,055 мм.
Далей, падціскаючы гайку, усталёўваем папярэдні нацяг падшыпнікаў: 0,1 мм — пры прабегу падшыпнікаў менш за 10 тыс. км; 0,05 мм — пры прабегу больш за 10 тыс. км.
Паварот гайкі на адзін паз адпавядае «сціску» падшыпніка прыкладна на 0,03 мм.
Адрэгуляваўшы нацяг, зацягніце балты крышак падшыпнікаў, усталюйце стопорныя пласціны і яшчэ раз праверце бакавы зазор.
Рэгуліроўка галоўнай перадачы па пляме кантакту зуб'яў
Перед канчатковым зацягваннем балтоў крышак па чарзе выкручваем іх і наносім анаэробны герметык на разьбовую частку.
Рэгуліроўка галоўнай перадачы па пляме кантакту зуб'яў — гэта найбольш эфектыўны спосаб праверкі і карэкціроўкі зачаплення шасцярняў. Ён таксама дазваляе верыфікаваць якасць рэгуліроўкі, выкананай іншымі метадамі.
Нанясіце на зуб'і вядомай шасцярні фарбу (лепш выкарыстоўваць яркую, кантрасную).
Праварочваем некалькі разоў у абодва бакі фланец вядучай шасцярні, адначасова злёгку прытарможваючы вядомую шасцярню да поўнага сцірання фарбы ў месцах кантакту зуб'яў.
Аглядаем плямы кантакту на зуб'ях вядомай шасцярні з выпуклага і ўвагнутага боку.
- Калі пляма кантакту размешчана на вяршыні зуб'яў — неабходна павялічыць таўшчыню рэгулявальнага кольца ў вядучай шасцярні.
- Калі пляма кантакту размешчана каля асновы зуб'яў — неабходна паменшыць таўшчыню рэгулявальнага кольца.
- Калі пляма кантакту зрушана да цэнтра шасцярні (унутр) — неабходна павялічыць бакавы зазор паміж вядомай і вядучай шасцярнямі.
- Калі пляма кантакту зрушана вонкі (да краю) — неабходна паменшыць бакавы зазор.
Пасля паспяховай рэгуліроўкі ўсталёўваем рэдуктар у задні мост. Пры гэтым на балты мацавання і на прывалачную плоскасць фланца наносім тонкі слой маслатрывалага герметыка.
Сабраўшы задні мост і заліўшы ў яго рэкамендаваны трансмісійны алей, праводзім выпрабаванне рэдуктара на хаду.
Для гэтага здзяйсняем паездку з хуткасцю 60–70 км/г на працягу 20–30 хвілін.
Нагрэў гарлавіны картара не павінен перавышаць 95 °C (кропля вады, нанесеная на картар, не павінна імгненна закіпаць).
У адваротным выпадку неабходна паменшыць папярэдні нацяг падшыпнікаў вядучай шасцярні.
