Процесс разборки редуктора подробно рассмотрен в статье – Как разобрать редуктор автомобиля.
В этой статье мы рассмотрим, как правильно собрать и отрегулировать редуктор заднего моста автомобиля ГАЗель Некст.
Собираем главную передачу в последовательности, обратной разборке, предварительно обильно смазав подшипники и шестерни чистым трансмиссионным маслом.
Установив в картер редуктора ведущую шестерню, динамометрическим ключом затягиваем гайку фланца моментом 160–200 Н·м (16–20 кгс·м). При затяжке шестерню необходимо постоянно проворачивать для правильной посадки роликов в подшипниках.
Устанавливаем на штатив индикатор с ценой деления не более 0,01 мм, упирая его ножку в торец фланца. Перемещая вал за фланец, замеряем осевой люфт ведущей шестерни.
Для устранения люфта вынимаем распорное кольцо, установленное на валу шестерни, и микрометром измеряем его толщину.
Подбираем и устанавливаем новое распорное кольцо. Оно должно быть тоньше снятого на величину измеренного люфта и дополнительно: на 0,05 мм — если подшипники ведущей шестерни новые, или на 0,01 мм — если подшипники оставлены прежние.
При отсутствии осевого люфта ведущей шестерни специальным динамометрическим ключом (с ценой деления до 0,5 кгс·м) проверяем момент сопротивления вращению вала.
При правильной регулировке момент сопротивления должен составлять 15–20 кгс·см для новых подшипников или 7–10 кгс·см — если подшипники оставлены прежние.
С достаточной для практики точностью момент сопротивления можно замерить бытовым пружинным безменом, зацепив его крючок за отверстие фланца. При этом требуемые усилия будут меньше: 3,8–5 кгс и 1,8–2,5 кгс соответственно.
Если момент сопротивления больше нормы, меняем распорное кольцо на другое, толще на 0,01–0,02 мм. Если меньше — соответственно подбираем кольцо меньшей толщины.
Важно: Болты крепления частей коробки дифференциала и болты крепления ведомой шестерни, а также их резьбовые отверстия перед сборкой необходимо обезжирить и покрыть анаэробным фиксатором резьбы (герметиком).
Особое внимание обращаем на чистоту торцевых посадочных поверхностей шестерен и коробки сателлитов: малейшие загрязнения, заусенцы или забоины недопустимы.
При установке ведомой шестерни на коробку сателлитов центрируем её при помощи длинных болтов М10×1 (можно использовать подходящие болты от старых шатунов).
Регулировочными гайками поджимаем подшипники дифференциала с небольшим натягом. При этом поворачиваем шестерню то в одну, то в другую сторону, чтобы ролики подшипника заняли правильное рабочее положение.
Для измерения бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи на картере заднего моста закрепляем индикатор, подведя его щуп к вершине зуба с наружной стороны ведомой шестерни.
Зазор должен составлять 0,15–0,20 мм. Замеры следует повторить не менее чем на шести зубьях в противоположных зонах венца.
Для уменьшения зазора (с помощью отвертки или тонкого стального стержня) ослабьте регулировочную гайку со стороны, противоположной ведомой шестерне, а другую гайку подтяните.
Отворачивать одну гайку и подтягивать другую нужно на одинаковую величину, ориентируясь по пазам (шлицам) регулировочных гаек.
Примечание: каждое отворачивание регулировочной гайки необходимо завершать небольшим её заворачиванием. Например, чтобы отпустить гайку на 5 пазов, отверните её на 6 пазов, а затем на 1 паз заверните. Это обеспечит постоянный контакт наружного кольца подшипника с гайкой и гарантирует его надежную фиксацию во время работы.
Для увеличения зазора всю процедуру повторите в обратной последовательности.
После регулировки бокового зазора в зацеплении проверяем осевой люфт в подшипниках дифференциала. Для этого закрепляем на штативе индикатор, упирая его щуп в торец ведомой шестерни.
Покачивая шестерню в осевом направлении, замеряем люфт в подшипниках дифференциала.
Регулировочной гайкой, расположенной с противоположной стороны от ведомой шестерни, выставляем осевой люфт 0,035–0,055 мм.
Далее, поджимая гайку, устанавливаем предварительный натяг подшипников: 0,1 мм — при пробеге подшипников менее 10 тыс. км; 0,05 мм — при пробеге более 10 тыс. км.
Поворот гайки на один паз соответствует «сжатию» подшипника примерно на 0,03 мм.
Отрегулировав натяг, затяните болты крышек подшипников, установите стопорные пластины и еще раз проверьте боковой зазор.
Регулировка главной передачи по пятну контакта зубьев
Перед окончательным затягиванием болтов крепления крышек поочередно выворачиваем их и наносим анаэробный герметик на резьбовую часть.
Регулировка главной передачи по пятну контакта зубьев — это наиболее эффективный способ проверки и корректировки зацепления шестерен. Он также позволяет верифицировать качество регулировки, выполненной другими методами.
Нанесите на зубья ведомой шестерни краску (лучше использовать яркую, контрастную).
Проворачиваем несколько раз в обе стороны фланец ведущей шестерни, одновременно слегка притормаживая ведомую шестерню до полного истирания краски в местах контакта зубьев.
Осматриваем пятна контакта на зубьях ведомой шестерни с выпуклой и вогнутой стороны.
- Если пятно контакта расположено на вершине зубьев — необходимо увеличить толщину регулировочного кольца у ведущей шестерни.
- Если пятно контакта расположено у основания зубьев — необходимо уменьшить толщину регулировочного кольца.
- Если пятно контакта смещено к центру шестерни (внутрь) — необходимо увеличить боковой зазор между ведомой и ведущей шестернями.
- Если пятно контакта смещено наружу (к краю) — необходимо уменьшить боковой зазор.
После успешной регулировки устанавливаем редуктор в задний мост. При этом на болты крепления и на привалочную плоскость фланца наносим тонкий слой маслостойкого герметика.
Собрав задний мост и залив в него рекомендованное трансмиссионное масло, проводим испытание редуктора на ходу.
Для этого совершаем поездку со скоростью 60–70 км/ч в течение 20–30 минут.
Нагрев горловины картера не должен превышать 95 °C (капля воды, нанесенная на картер, не должна мгновенно вскипать).
В противном случае необходимо уменьшить предварительный натяг подшипников ведущей шестерни.
