Розбірку редуктора розглянули у статті – Як розібрати редуктор автомобіля Газель Некст.
У цій статті розглянемо, як потрібно правильно зібрати та відрегулювати редуктор заднього моста автомобіля Газель Некст
Збираємо головну передачу в послідовності, зворотному розбиранні, змастивши підшипники та шестерні трансмісійною олією.
Встановивши в картер редуктора провідну шестерню, динамометричним ключем затягуємо гайку фланця моментом 16–20 кгс.м, при цьому шестерню потрібно повертати для правильної установки роликів у підшипниках.
Встановлюємо на штатив індикатор з ціною розподілу не більше 0,01 мм, впираючи його ніжку в торець фланця та переміщуючи за фланець вал, заміряємо осьовий люфт провідної шестерні.
Для усунення люфта виймаємо розпірне кільце, встановлене на валу шестірні та мікрометром вимірюємо його товщину.
Підбираємо та встановлюємо нове розпірне кільце. Воно має бути тоншим за знятий на величину люфт і додатково тоншим на 0,05 мм – якщо підшипники провідної шестерні нові або на 0,01 мм – якщо підшипники залишені колишні.
За відсутності осьового люфту провідної шестерні спеціальним динамометричним ключем з ціною розподілу до 0,5 кгс.м перевіряємо момент опору обертанню валу.
При правильному регулюванні момент опору має бути 15–20 кгс.см для нових підшипників або 7–10 кгсм – якщо підшипники залишені колишні.
З достатньою точністю момент опору можна заміряти побутовим безміном, зачепивши його гачок за отвір фланця.
При цьому необхідні значення будуть меншими – 3,8–5 кгс та 1,8–2,5 кгс відповідно.
Якщо момент опору більший – міняємо розпірне кільце на інше, товще на 0,01–0,02 мм, якщо менше – відповідно підбираємо кільце меншої товщини.
Болти кріплення частин коробки диференціала та болти кріплення веденої шестерні, а також їх різьбові отвори перед складанням знежирюємо та покриваємо анаеробним герметиком.
Особливу увагу звертаємо на чистоту торцевих посадкових поверхонь шестерень та коробки сателітів, найменші забруднення або вибоїни неприпустимі.
Під час встановлення ведомої шестерні на коробку сателітів центруємо її за допомогою довгих болтів М10x1 (можна використовувати болти від старих шатунів).
Регулювальними гайками підтискаємо підшипники диференціала з невеликим натягом, при цьому повертаємо шестерню то в один, то в інший бік, щоб ролики підшипника зайняли правильне положення.
Для вимірювання бічного зазору в зачепленні шестерень головної передачі на картері заднього моста закріплюємо індикатор, підвівши його щуп до вершини зуба із зовнішнього боку шестерні.
Зазор повинен бути 0,15–0,20 мм. Виміри слід повторити не менше ніж на шести зубцях у протилежних зонах вінця.
Для зменшення зазору (викруткою або тонким сталевим стрижнем) послабте регулювальну гайку з боку, протилежної веденій шестірні, а іншу підтягніть.
Відвертати одну гайку і підтягувати іншу потрібно на однакову величину, орієнтуючись на пази регулювальних гайок.
При цьому кожне відвертання регулювальної гайки необхідно завершувати невеликим її загортанням.
Наприклад, щоб відпустити гайку на п'ять пазів, відверніть її на шість, а потім на один паз загорніть.
Це забезпечить постійний контакт зовнішнього кільця підшипника з гайкою і гарантує його фіксацію під час роботи.
Для збільшення зазору повторіть процедуру у зворотній послідовності.
Після регулювання бічного зазору в зачепленні перевіряємо осьовий люфт у підшипниках диференціала, для чого закріплюємо на штативі індикатор, впираючи його щуп у торець шестерні.
Похитуючи шестерню в осьовому напрямку, заміряємо люфт у підшипниках диференціала.
Регулювальною гайкою, розташованою з протилежного боку від веденої шестерні, виставляємо осьовий люфт 0,035–0,055.
Далі, підтискаючи гайку, встановлюємо попередній натяг підшипників: 0,1 - при пробігу підшипників менше 10 тис. км; 0,05 – при пробігу понад 10 тис. км.
Поворот гайки на один паз відповідає «стиску» підшипника на 0,03 мм.
Відрегулювавши, затягніть болти кришок підшипників і встановіть стопорні пластини і ще раз перевірте бічний зазор.
Регулювання головної передачі по плямі контакту зубів
Перед остаточним затягуванням болтів кріплення кришок, почергово вивертаємо їх та наносимо анаеробний герметик на різьбову частину.
Регулювання головної передачі по плямі контакту зубів є ефективним способом регулювання зачеплення шестерень.
Він також дозволяє перевірити якість регулювання, виконаного іншими способами.
Нанесіть на зубці ведомої шестерні фарбу, краще яскраву.
Провертаємо кілька разів в обидва боки фланець ведучої шестерні, одночасно пригальмовуючи ведену шестерню до стирання фарби в місцях контакту зубів.
Оглядаємо плями контактів на зубцях веденої шестірні з опуклою та увігнутою сторони.
Якщо пляма контакту розташована на вершині зубів – необхідно збільшити товщину регулювального кільця у провідної шестерні, а якщо біля основи – зменшити.
Якщо пляма контакту зміщена до центру шестерні – необхідно збільшити зазор між ведомою та ведучою шестернями, а якщо назовні – зменшити.
Після регулювання встановлюємо редуктор у задній міст, при цьому на болти кріплення та фланець наносимо тонкий шар маслостійкого герметика.
Зібравши задній міст і заливши в нього олію, проводимо випробування редуктора на ходу.
Для цього здійснюємо поїздку зі швидкістю 60–70 км/год протягом 20–30 хв.
Нагрівання горловини картера не повинно бути вище 95° (краплі води не повинні кипіти).
Інакше необхідно зменшити натяг підшипників провідної шестерні.
