Розбирання редуктора розглянули у статті - Як розібрати редуктор автомобіля Газель Некст.

У цій статті розглянемо, як потрібно правильно зібрати та відрегулювати редуктор заднього мосту автомобіля Газель Некст

Збираємо головну передачу в послідовності, зворотному розбиранні, змастивши підшипники та шестірні трансмісійним маслом.

Сборка и регулировка редуктора моста Газель Некст

Сборка и регулировка редуктора моста Газель Некст

Встановивши в картер редуктора провідну шестерню, динамометричним ключем затягуємо гайку фланця моментом 16-20 кгс.м, при цьому шестерню потрібно повертати для правильної установки роликів у підшипниках.

Встановлюємо на штатив індикатор з ціною розподілу не більше 0,01 мм, упираючи його ніжку в торець фланця і переміщуючи за фланець вал, заміряємо осьовий люфт шестерні.

Для усунення люфта виймаємо розпірне кільце, встановлене на валу шестірні та мікрометром вимірюємо його товщину.

Підбираємо та встановлюємо нове розпірне кільце. Воно має бути тоншим за знятий на величину люфт і додатково тонше на 0,05 мм – якщо підшипники провідної шестерні нові або на 0,01 мм – якщо підшипники залишені колишні.

За відсутності осьового люфту ведучої шестерні спеціальним динамометричним ключем із ціною розподілу до 0,5 кгс.м перевіряємо момент опору обертанню валу.

При правильному регулюванні момент опору повинен бути 15-20 кгс.см для нових підшипників або 7-10 кгсм - якщо підшипники залишені колишніми.

Сборка и регулировка редуктора моста Газель Некст

З достатньою точністю момент опору можна заміряти побутовим безміном, зачепивши його гачок за отвір фланця. При цьому необхідні значення будуть менше – 3,8–5 кгс та 1,8–2,5 кгс відповідно.

Якщо момент опору більше – міняємо розпірне кільце на інше, товще на 0,01–0,02 мм, якщо менше – відповідно підбираємо кільце меншої товщини.

Болти кріплення частин коробки диференціала та болти кріплення веденої шестерні, а також їх різьбові отвори перед складанням знежирюємо та покриваємо анаеробним герметиком.

Особливу увагу звертаємо на чистоту торцевих посадкових поверхонь шестерень та коробки сателітів, найменші забруднення або вибоїни неприпустимі.

Сборка и регулировка редуктора моста Газель Некст

При установці веденої шестерні на коробку сателітів центруємо її за допомогою довгих болтів М10x1 (можна використовувати болти від старих шатунів).

Регулювальними гайками підтискаємо підшипники диференціала з невеликим натягом, при цьому повертаємо шестерню то в один, то в інший бік, щоб ролики підшипника зайняли правильне положення.

Сборка и регулировка редуктора моста Газель Некст

Для вимірювання бічного зазору в зачепленні шестерень головної передачі на картері заднього моста закріплюємо індикатор, підвівши його щуп до вершини зуба із зовнішнього боку шестерні.

Зазор має бути 0,15-0,20 мм. Виміри слід повторити не менше ніж на шести зубцях у протилежних зонах вінця.

Для зменшення зазору (викруткою або тонким сталевим стрижнем) послабте регулювальну гайку збоку протилежної веденій шестірні, а іншу підтягніть.

Відвертати одну гайку і підтягувати іншу потрібно на однакову величину, орієнтуючись на пази регулювальних гайок.

При цьому кожне відвертання регулювальної гайки необхідно завершувати невеликим загортанням.

Наприклад, щоб відпустити гайку на п'ять пазів, відверніть на шість, а потім на один паз загорніть.

Це забезпечить постійний контакт зовнішнього кільця підшипника з гайкою і гарантує його фіксацію під час роботи.

Для збільшення зазору всю процедуру повторіть у зворотній послідовності.

Сборка и регулировка редуктора моста Газель Некст

Після регулювання бічного зазору в зачепленні перевіряємо осьовий люфт у підшипниках диференціала, для чого закріплюємо на штативі індикатор, упираючи його щуп у торець ведомої шестірні.

Похитуючи шестірню в осьовому напрямку, вимірюємо люфт у підшипниках диференціала.

Регулювальною гайкою, розташованою з протилежного боку від веденої шестірні, виставляємо осьовий люфт 0,035-0,055.

Далі, підтискаючи гайку, встановлюємо натяг підшипників: 0,1 - при пробігу підшипників менше 10 тис. км; 0,05 - при пробігу більше 10 тис. км.

Поворот гайки на один паз відповідає стиску підшипника на 0,03 мм.

Відрегулювавши, затягніть болти кришок підшипників і встановіть стопорні пластини і перевірте ще раз бічний зазор.

Регулювання головної передачі по плямі контакту зубів

Перед остаточним затягуванням болтів кріплення кришок, по черзі вивертаємо їх та наносимо анаеробний герметик на різьбову частину.

Регулювання головної передачі плями контакту зубів – ефективний спосіб регулювання зачеплення шестерень.

Він також дозволяє перевірити якість регулювання, виконаного іншими способами.

Сборка и регулировка редуктора моста Газель Некст

Нанесіть на зуби веденої шестірні фарбу, краще за яскраву.

Провертаємо кілька разів в обидва боки фланець ведучої шестірні, одночасно пригальмовуючи ведучу шестірню до стирання фарби в місцях контакту зубів.

Сборка и регулировка редуктора моста Газель Некст

Оглядаємо плями контактів на зубцях веденої шестерні з опуклою та увігнутою сторони.

Якщо пляма контакту розташована на вершині зубів – необхідно збільшити товщину кільця регулювального у провідної шестерні, а якщо біля основи – зменшити.

Якщо пляма контакту зміщена до центру шестірні – необхідно збільшити зазор між ведомою та ведучою шестернями, а якщо назовні – зменшити.

Після регулювання встановлюємо редуктор у задній міст, при цьому на болти кріплення та фланець наносимо тонкий шар маслостійкого герметика.

Зібравши задній міст і заливши масло, проводимо випробування редуктора на ходу.

Для цього здійснюємо поїздку зі швидкістю 60-70 км/год протягом 20-30 хв.

Нагрів горловини картера не повинен бути вищим за 95° (краплі води не повинні кипіти).

Інакше необхідно зменшити натяг підшипників провідної шестерні.