El desmontaje de la caja de cambios se discutió en el artículo - Cómo desmontar la caja de cambios del coche Gazelle Next.
En este artículo, veremos cómo ensamblar y ajustar correctamente la caja de cambios del eje trasero de un automóvil Gazelle Next
Montamos el engranaje principal en orden inverso al desmontaje, lubricando los rodamientos y engranajes con aceite para engranajes.
Habiendo instalado el engranaje impulsor en la carcasa de la caja de engranajes, con una llave dinamométrica apretamos la tuerca con brida con un par de 16–20 kgf.m, mientras que el engranaje debe girarse para instalar correctamente los rodillos en los cojinetes.
Instalamos un indicador en un trípode con un valor de división de no más de 0,01 mm, apoyando su pata contra el extremo de la brida y moviendo el eje detrás de la brida, medimos el juego axial del engranaje impulsor.
Para eliminar el juego, sacamos el anillo espaciador montado en el eje del engranaje y medimos su espesor con un micrómetro.
Seleccionamos e instalamos un nuevo anillo espaciador. Debe ser más delgado que la cantidad de juego eliminada y, además, más delgado en 0,05 mm, si los cojinetes del engranaje impulsor son nuevos, o 0,01 mm, si los cojinetes se dejan iguales.
En ausencia de juego axial del engranaje impulsor, comprobamos el momento de resistencia al giro del eje con una llave dinamométrica especial con un valor de división de hasta 0,5 kgf.m.
Con el ajuste adecuado, el momento de resistencia debe ser de 15 a 20 kgf.cm para rodamientos nuevos o de 7 a 10 kgfcm si los rodamientos se dejan iguales.
Con suficiente precisión, el momento de resistencia se puede medir con una acería doméstica enganchando su gancho al orificio de la brida.
En este caso, los valores requeridos serán menores: 3,8–5 kgf y 1,8–2,5 kgf, respectivamente.
Si el momento de resistencia es mayor, cambiamos el anillo espaciador por otro de 0,01-0,02 mm más grueso, si es menor, seleccionamos un anillo de menor grosor en consecuencia.
Los tornillos de fijación de las piezas de la caja diferencial y los tornillos de fijación del piñón conducido, así como sus agujeros roscados, se desengrasan antes del montaje y se recubren con un sellador anaeróbico.
Prestamos especial atención a la limpieza de las superficies de asiento de los extremos de los engranajes y la caja de satélites, la más mínima suciedad o muescas son inaceptables.
Al instalar el piñón conducido en la caja del satélite, lo centramos con tornillos largos M10x1 (puedes usar tornillos de bielas viejas).
Con tuercas de ajuste, apretamos los cojinetes del diferencial con una ligera interferencia, mientras giramos el engranaje en un sentido u otro, para que los rodillos del cojinete tomen la posición correcta.
Para medir el juego lateral en el engrane de los engranajes del tren principal, fijamos el indicador en la carcasa del eje trasero acercando su palpador a la parte superior del diente en el exterior del engranaje conducido.
El espacio debe ser de 0,15 a 0,20 mm. Las medidas deben repetirse en al menos seis dientes en zonas opuestas de la corona.
Para reducir la holgura (con un destornillador o una varilla de acero delgada), afloje la tuerca de ajuste en el lado opuesto al engranaje impulsado y apriete el otro.
Desatornille una tuerca y apriete la otra en la misma cantidad, guiado por las ranuras de las tuercas de ajuste.
Al mismo tiempo, cada desenrosque de la tuerca de ajuste debe completarse apretándola un poco.
Por ejemplo, para aflojar una tuerca cinco ranuras, desatorníllela seis y luego apriétela una ranura.
Esto mantendrá el aro exterior del rodamiento en contacto constante con la tuerca y así garantizar su fijación durante el funcionamiento.
Para aumentar el espacio, repita todo el procedimiento en orden inverso.
Luego de ajustar el juego lateral en acoplamiento, comprobamos el juego axial en los cojinetes del diferencial, para lo cual fijamos el indicador sobre un trípode, apoyando su palpador contra la cara frontal del piñón conducido.
Balanzando el engranaje en sentido axial, medimos el juego en los cojinetes del diferencial.
Con la tuerca de ajuste ubicada en el lado opuesto del engranaje impulsado, ajuste el juego axial entre 0,035 y 0,055.
Además, apretando la tuerca, establecemos la precarga de los rodamientos: 0,1 - con un recorrido de menos de 10 mil km; 0,05 - con una carrera de más de 10 mil km.
Al girar la tuerca una ranura corresponde a una "compresión" del rodamiento de 0,03 mm.
Después de ajustar, apriete los pernos de la tapa del cojinete e instale las placas de bloqueo y verifique la holgura nuevamente.
Ajuste del engranaje principal según la zona de contacto de los dientes
Antes del apriete final de los pernos de la tapa, desatorníllelos uno por uno y aplique un sellador anaeróbico a la parte roscada.
Ajustar el mando final mediante el patrón de contacto de los dientes es una forma eficaz de ajustar el engrane de los engranajes.
También le permite comprobar la calidad de los ajustes realizados de otras formas.
Pintar los dientes del piñón conducido con pintura, preferiblemente brillante.
Gire la brida del engranaje impulsor varias veces en ambas direcciones, mientras reduce la velocidad del engranaje impulsor hasta que la pintura desaparezca en los puntos de contacto de los dientes.
Examinamos los puntos de contacto en los dientes del engranaje impulsado desde los lados convexo y cóncavo.
Si el parche de contacto está ubicado en la parte superior de los dientes, es necesario aumentar el grosor del anillo de ajuste en el engranaje impulsor y, si está en la base, reducirlo.
Si la zona de contacto se desplaza hacia el centro del engranaje, es necesario aumentar el espacio entre los engranajes impulsor e impulsor y, si está hacia afuera, reducirlo.
Después del ajuste, instalamos la caja de cambios en el eje trasero, mientras aplicamos una capa delgada de sellador resistente al aceite a los pernos de montaje y la brida.
Habiendo ensamblado el eje trasero y llenándolo de aceite, probamos la caja de cambios sobre la marcha.
Para ello, hacemos un viaje a una velocidad de 60–70 km/h durante 20–30 minutos.
La temperatura de la garganta del cárter no debe superar los 95° (las gotas de agua no deben hervir).
De lo contrario, reduzca la precarga del cojinete del engranaje impulsor.
