Le processus de démontage du réducteur est détaillé dans l'article – Comment démonter le réducteur du véhicule.
Dans cet article, nous examinerons comment assembler et régler correctement le réducteur du pont arrière de la Gazelle Next.
Nous assemblons la transmission finale dans l'ordre inverse du démontage, en lubrifiant abondamment les roulements et les engrenages avec de l'huile de transmission propre.
Après avoir installé le pignon d'attaque dans le carter du réducteur, nous serrons l'écrou de la bride avec une clé dynamométrique à un couple de 160–200 N·m (16–20 kgf·m). Pendant le serrage, il faut faire tourner continuellement le pignon pour assurer un bon positionnement des rouleaux dans les roulements.
Nous installons un comparateur avec une graduation de 0,01 mm maximum sur un support, en appuyant sa tige sur le bord de la bride. En déplaçant l'arbre par la bride, nous mesurons le jeu axial du pignon d'attaque.
Pour éliminer ce jeu, nous retirons la bague d'écartement située sur l'arbre du pignon et mesurons son épaisseur au micromètre.
Nous sélectionnons et installons une nouvelle bague d'écartement. Elle doit être plus fine que l'ancienne de la valeur du jeu mesuré, et en plus : de 0,05 mm si les roulements sont neufs, ou de 0,01 mm si les roulements sont réutilisés.
En l'absence de jeu axial, nous vérifions le couple de résistance à la rotation de l'arbre à l'aide d'une clé dynamométrique spéciale (graduation jusqu'à 0,5 kgf·m).
Avec un réglage correct, le couple de résistance doit être de 15–20 kgf·cm pour des roulements neufs, ou de 7–10 kgf·cm pour des roulements réutilisés.
Avec une précision suffisante pour la pratique, le couple de résistance peut être mesuré avec un pèse-ressort à crochet accroché à un trou de la bride. Les efforts requis seront alors plus faibles : 3,8–5 kgf et 1,8–2,5 kgf respectivement.
Si le couple de résistance est supérieur à la norme, nous remplaçons la bague d'écartement par une autre, plus épaisse de 0,01 à 0,02 mm. S'il est inférieur, nous choisissons une bague plus fine.
Important : Avant l'assemblage, les boulons de fixation des parties du boîtier de différentiel et de la couronne, ainsi que leurs trous filetés, doivent être dégraissés et enduits de frein-filet anaérobie.
Une attention particulière doit être portée à la propreté des surfaces d'appui des engrenages et du boîtier de différentiel : la moindre saleté, bavure ou éraflure est inacceptable.
Lors de l'installation de la couronne sur le boîtier de différentiel, nous la centrons à l'aide de longs boulons M10×1 (d'anciens boulons de bielle peuvent convenir).
Nous serrons les roulements du différentiel avec les écrous de réglage avec une légère précharge. Ce faisant, nous faisons tourner la couronne dans un sens puis dans l'autre pour que les rouleaux des roulements prennent leur position de travail correcte.
Pour mesurer le jeu latéral dans l'engrènement, nous fixons un comparateur sur le carter du pont arrière, en plaçant sa pointe sur la tête d'une dent du côté extérieur de la couronne.
Le jeu doit être de 0,15–0,20 mm. Les mesures doivent être répétées sur au moins six dents dans des zones opposées de la couronne.
Pour réduire le jeu, desserrez l'écrou de réglage du côté opposé à la couronne (à l'aide d'un tournevis ou d'une tige en acier), et serrez l'autre écrou.
Il faut desserrer un écrou et serrer l'autre de la même valeur, en se repérant aux encoches des écrous de réglage.
Remarque : chaque desserrage d'un écrou de réglage doit être terminé par un léger resserrement. Par exemple, pour desserrer l'écrou de 5 encoches, desserrez-le de 6 encoches, puis resserrez-le d'1 encoche. Cela garantit un contact constant de la bague extérieure du roulement avec l'écrou, assurant sa fixation fiable pendant le fonctionnement.
Pour augmenter le jeu, répétez toute la procédure dans l'ordre inverse.
Après avoir réglé le jeu latéral, nous vérifions le jeu axial dans les roulements du différentiel. Pour ce faire, nous fixons un comparateur sur un support, en appuyant sa pointe sur le bord de la couronne.
En basculant la couronne dans le sens axial, nous mesurons le jeu dans les roulements du différentiel.
À l'aide de l'écrou de réglage situé du côté opposé à la couronne, nous réglons le jeu axial à 0,035–0,055 mm.
Ensuite, en serrant l'écrou, nous établissons la précharge des roulements : 0,1 mm pour un kilométrage des roulements inférieur à 10 000 km ; 0,05 mm pour un kilométrage supérieur à 10 000 km.
Un tour d'écrou d'une encoche correspond à une « compression » du roulement d'environ 0,03 mm.
Après avoir réglé la précharge, serrez les boulons des couvercles des roulements, installez les plaques de blocage et vérifiez à nouveau le jeu latéral.
Réglage de la transmission finale par la tache de contact des dents
Avant de serrer définitivement les boulons des couvercles, nous les dévissons un par un et appliquons du frein-filet anaérobie sur la partie filetée.
Le réglage par la tache de contact est la méthode la plus efficace pour vérifier et corriger l'engrènement des engrenages. Elle permet également de vérifier la qualité du réglage effectué par d'autres méthodes.
Appliquez de la peinture (de préférence vive et contrastée) sur les dents de la couronne.
Faites tourner plusieurs fois la bride du pignon d'attaque dans les deux sens, tout en freinant légèrement la couronne, jusqu'à ce que la peinture soit complètement effacée aux points de contact.
Examinez les taches de contact sur les dents de la couronne, côté convexe et côté concave.
- Si la tache de contact est située sur la tête des dents, il faut augmenter l'épaisseur de la bague de réglage du pignon d'attaque.
- Si la tache de contact est située au pied des dents, il faut diminuer l'épaisseur de la bague de réglage.
- Si la tache de contact est déplacée vers le centre de la dent (vers l'intérieur), il faut augmenter le jeu latéral.
- Si la tache de contact est déplacée vers l'extérieur (vers le bord), il faut diminuer le jeu latéral.
Après un réglage réussi, installez le réducteur dans le pont arrière. Appliquez une fine couche de joint d'étanchéité résistant à l'huile sur les boulons de fixation et sur la surface d'appui de la bride.
Après avoir assemblé le pont arrière et l'avoir rempli d'huile de transmission recommandée, effectuez un test sur route.
Pour ce faire, roulez à une vitesse de 60–70 km/h pendant 20 à 30 minutes.
La température du col du carter ne doit pas dépasser 95 °C (une goutte d'eau déposée sur le carter ne doit pas bouillir instantanément).
Dans le cas contraire, il est nécessaire de réduire la précharge des roulements du pignon d'attaque.
