Канструкцыя і характарыстыкі рухавікоў Cummins ISF3.8

Рухавік Cummins ISF3.8 дызельны, чатырохтактны, чатырохцыліндравы, радны, шаснаццаціклапанны з вадкасным астуджэннем, з турбанаддувам.

Рухавік абсталяваны электроннай сістэмай падачы паліва.

Рухавік Cummins ISF3.8, выгляд спераду — Рухавікі ISF3.8 CM2220, ISF3.8 CM2220 AN, ISF3.8 CM2220 LAN з закрытай сістэмай вентыляцыі картэра — выгляд спераду: 1 — вечка галоўкі блока цыліндраў; 2 — пярэдні пад'ёмны кранштэйн рухавіка; 3 — клапан закрытай сістэмы вентыляцыі картэра; 4 — упускны паветраны патрубак; 5 — электронны блок кіравання (усталяваны з рухавіком); 6 — шкіў насоса астуджальнай вадкасці; 7 — шланг сістэмы вентыляцыі картэра і шланг зліву маторнага масла; 8 — датчык становішча размеркавальнага вала; 9 — датчык становішча каленчатага вала; 10 — маслены паддон; 11 — шкіў каленчатага вала; 12 — вечка; 13 — нацяжнік рэменя прывада навясных агрэгатаў; 14 — шкіў вентылятара сістэмы астуджэння; 15 — генератар; 16 — кампрэсар сістэмы кандыцыянавання.

На малюнку 1 прадстаўлены рухавікі ISF3.8 CM2220, ISF3.8 CM2220 AN, ISF3.8 CM2220 LAN з закрытай сістэмай вентыляцыі картэра — выгляд спераду.

Рухавік Cummins ISF3.8, выгляд злева — Рухавікі ISF3.8 CM2220, ISF3.8 CM2220 AN, ISF3.8 CM2220 LAN — выгляд злева: 1 — пярэдні пад'ёмны кранштэйн рухавіка; 2 — вечка галоўкі блока цыліндраў; 3 — фарсунка; 4 — паліўная трубка высокага ціску; 5 — акумулятар паліва; 6 — вечка маслазаліўной гарлавіны; 7 — задні пад'ёмны кранштэйн рухавіка; 8 — кампрэсар кандыцыянера; 9 — ПНВД; 10 — картэр махавіка; 11 — падача паліва; 12 — падагравальнік маторнага масла; 13 — зліўная корка масленага паддона; 14 — паліўны фільтр; 15 — маслены фільтр; 16 — упускны патрубак астуджальнай вадкасці; 17 — датчык становішча каленчатага вала; 18 — датчык атмасфернага ціску; 19 — датчык становішча размеркавальнага вала; 20 — насос астуджальнай вадкасці; 21 — трубка перапуску астуджальнай вадкасці; 22 — датчык ціску маторнага масла (па-за ЭБУ, на маслаахаладжальніку); 23 — датчык ціску наддуву і датчык тэмпературы паветра на ўпуску ў зборы; 24 — датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці.

На малюнку 2 прадстаўлены рухавікі ISF3.8 CM2220, ISF3.8 CM2220 AN, ISF3.8 CM2220 LAN — выгляд злева.

Рухавік Cummins ISF3.8 з адкрытай сістэмай вентыляцыі картэра, выгляд спераду — Рухавікі ISF3.8 CM2220, ISF3.8 CM2220 AN, ISF3.8 CM2220 LAN з адкрытай сістэмай вентыляцыі картэра — выгляд спераду: 1 — вечка галоўкі блока цыліндраў; 2 — пярэдні пад'ёмны кранштэйн рухавіка; 3 — упускны паветраны патрубак; 4 — электронны блок кіравання (усталяваны з рухавіком); 5 — шкіў насоса астуджальнай вадкасці; 6 — датчык становішча размеркавальнага вала; 7 — датчык становішча каленчатага вала; 8 — трубка сістэмы вентыляцыі картэра; 9 — маслены паддон; 10 — шкіў каленчатага вала; 11 — нацяжнік рэменя прывада навясных агрэгатаў; 12 — шкіў вентылятара сістэмы астуджэння; 13 — генератар; 14 — кампрэсар сістэмы кандыцыянавання.

На малюнку 3 прадстаўлены рухавікі ISF3.8 CM2220, ISF3.8 CM2220 AN, ISF3.8 CM2220 LAN з адкрытай сістэмай вентыляцыі картэра — выгляд спераду.

Рухавік Cummins ISF3.8, выгляд ззаду — Рухавікі ISF3.8 CM2220, ISF3.8 CM2220 AN, ISF3.8 CM2220 LAN — выгляд ззаду: 1 — электронны блок кіравання (усталяваны на рухавіку); 2 — лініі паветранага кампрэсара; 3 — паліўныя трубкі высокага ціску; 4 — вечка маслазаліўной гарлавіны; 5 — лінія вяртання паліва; 6 — задні пад'ёмны кранштэйн рухавіка; 7 — выпускны калектар; 8 — турбакампрэсар; 9 — выпускны патрубак турбакампрэсара; 10 — картэр махавіка; 11 — махавік; 12 — паветраны кампрэсар.

На малюнку 4 прадстаўлены рухавікі ISF3.8 CM2220, ISF3.8 CM2220 AN, ISF3.8 CM2220 LAN — выгляд ззаду.

Рухавік Cummins ISF3.8, выгляд справа — Рухавікі ISF3.8 CM2220, ISF3.8 CM2220 AN, ISF3.8 CM2220 LAN — выгляд справа: 1 — пад'ёмны кранштэйн рухавіка; 2 — вечка маслазаліўной гарлавіны; 3 — выпускны калектар; 4 — вечка галоўкі блока цыліндраў; 5 — кампрэсар кандыцыянера; 6 — ступіца вентылятара; 7 — рэмень прывада навясных агрэгатаў; 8 — генератар; 9 — зубчастае кола; 10 — трубка вяртання масла з турбакампрэсара; 11 — маслены паддон; 12 — выпускны патрубак адпрацаваўшых газаў; 13 — стартар; 14 — картэр махавіка; 15 — турбакампрэсар; 16 — трубка падачы масла да турбакампрэсара.

На малюнку 5 прадстаўлены рухавікі ISF3.8 CM2220, ISF3.8 CM2220 AN, ISF3.8 CM2220 LAN — выгляд справа.

Рухавік Cummins ISF3.8, выгляд зверху — Рухавікі ISF3.8 CM2220, ISF3.8 CM2220 AN, ISF3.8 CM2220 LAN — выгляд зверху: 1 — кампрэсар кандыцыянера; 2 — выпускны калектар; 3 — паліўныя трубкі высокага ціску; 4 — прывад перапускнога клапана турбакампрэсара; 5 — стартар; 6 — картэр махавіка; 7 — лініі паветранага кампрэсара; 8 — датчык ціску ў акумулятары паліва; 9 — паветраны кампрэсар; 10 — маслены шчуп; 11 — упускны паветраны патрубак; 12 — паліўная рампа; 13 — электронны блок кіравання; 14 — праводка рухавіка; 15 — насос астуджальнай вадкасці; 16 — рэмень прывада навясных агрэгатаў; 17 — фарсунка; 18 — ступіца вентылятара; 19 — вечка галоўкі блока цыліндраў.

На малюнку 6 прадстаўлены рухавікі ISF3.8 CM2220, ISF3.8 CM2220 AN, ISF3.8 CM2220 LAN — выгляд зверху.

Тэхнічныя характарыстыкі рухавікоў

Заўвага: прыведзеныя значэнні магутнасці і круцільнага моманту з'яўляюцца арыенціровачнымі і могуць значна змяняцца ў залежнасці ад канкрэтнай мадэлі, каробкі пераключэння перадач, года выпуску, версіі праграмнага забеспячэння ЭБУ і метаду вымярэння.

Блок цыліндраў выраблены з шэрага чыгуну.

Цыліндры расточаны ў самім блоку.

Паміж цыліндрамі расточаны каналы для астуджальнай вадкасці.

На блоку цыліндраў выкананы прылівы і адтуліны для мацавання дэталяў і вузлоў.

У ніжняй частцы блока цыліндраў выраблены пяць опор каранёвых падшыпнікаў.

Вечкі каранёвых падшыпнікаў мацуюцца да блока двума балтамі кожная.

Вечкі апрацаваны сумесна з блокам, мяняць іх месцамі нельга.

Вечка чацвёртага падшыпніка апрацавана пад устаноўку ўкладышаў з бурцікамі для абмежавання восевага перамяшчэння каленчатага вала.

На кожнай вечку выбіты парадкавыя нумары.

Да пярэдняга торца блока мацуецца маслены насос.

Корпус масленага насоса выкананы з алюмініевага сплаву.

У корпус масленага насоса забарабаньваецца пярэдні сальнік каленчатага вала.

Да задняга торца блока мацуецца картэр махавіка, да якога мацуецца картэр счаплення.

Картэр махавіка выраблены з чыгуну, а картэр счаплення — з алюмініевага сплаву.

Зверху блока мацуецца галоўка цыліндраў, а знізу мацуецца паддон, выкананы з пластыка.

Галоўка блока цыліндраў рухавіка Cummins ISF3.8.

Галоўка блока цыліндраў (ГБЦ) выраблена з шэрага чыгуну па папярочнай схеме прадзімання цыліндраў.

Паміж блокам цыліндраў і галоўкай усталёўваецца пракладка металаарміраваная, безусадачная.

У галоўцы ўсталёўваюцца ўпускныя і выпускныя клапаны, вырабленыя з жаратрывалага сталі.

Стрыжні клапанаў храмаваныя.

Клапаны забяспечаны па адной спружыне і фіксуюцца праз талерку двума сухарамі.

Спружыны выраблены з трансфарматарнай сталі.

Накіравальнікі клапанаў выкананы непасрэдна ў галоўцы цыліндраў і ўтулак не маюць, таму пры зносе накіравальнікаў клапанаў ГБЦ замяняюць.

Размеркавальны вал рухавіка Cummins ISF3.8.

Размеркавальны вал выкананы з чыгуну і мае пяць апорных шыек і па два кулачкі на цыліндр.

Размеркавальны вал усталяваны ў блоку цыліндраў.

Размеркавальны механізм рухавіка Cummins ISF3.8.

Прывад размеркавальнага вала ажыццяўляецца праз шасцярню, якая знаходзіцца ў зачапленні з шасцярнёй каленчатага вала (мал. 7).

Кулачкі размеркавальнага вала ўздзейнічаюць на штурхальнікі.

Штангі штурхальнікаў праз каромыслы прыводзяць у дзеянне клапаны.

Кастомыслы клапанаў прымацаваны да галоўкі блока балтамі.

Зазоры ў прывадзе клапанаў рэгулююць з дапамогай увёрнутых у каромысла балтоў з контргайкамі.

Камеры згарання ў ніжняй частцы галоўкі адсутнічаюць, так як яны выкананы ў днішчах поршняў.

Зверху галоўка цыліндраў закрываецца пластыкавым вечкам.

У ГБЦ усталёўваюцца з нацягам сёдлы клапанаў.

Каленчаты вал сталёвы, пяціопорны, круціцца ў каранёвых падшыпніках, якія маюць тонкасценныя стальныя ўкладышы з антыфрыкцыйным слоем.

Ніжнія ўкладышы біметалічныя, а верхнія — трыметалічныя.

Адтуліны для адводу масла ёсць толькі ў верхніх укладышах.

На пярэднім насоку каленвала выкананы шасціграннік для прывада масленага насоса.

На заднім насоку каленчатага вала выраблена шасцярня для прывада паліўнага насоса і размеркавальнага вала.

Восевае зрушэнне каленвала фіксуецца бурцікамі верхняга ўкладыша чацвёртага каранёвага падшыпніка.

Праточка на задняй шыйцы размеркавальнага вала выканана для ўстаноўкі ў яе ўпорнай пласціны, каб зафіксаваць вал ад восевага перамяшчэння.

На заднім канцы размеркавальнага вала выраблены хваставік з унутранай разьбой для ўстаноўкі зорачкі яго прывада.

Размеркавальны вал круціцца з дапамогай шасцярні, якая ўваходзіць у зачапленне з шасцярнёй каленчатага вала.

Увесь размеркавальны механізм сабраны ў картэры размеркавальных шасцярэн.

Поршні выраблены з алюмініевага сплаву.

У днішчах поршняў выканана камера згарання.

Каб правільна ўсталёўваць поршань у цыліндр, на верхняй паверхні нанесена стрэлка.

Поршань усталёўваюць так, каб стрэлка была звернута да пярэдняй часткі рухавіка.

На поршнях усталяваны тры кольцы: два кампрэсійныя і адно маслаздымнае.

Верхняе кольца трапецападобнай формы.

Другое кампрэсійнае кольца мае праточку. Кольца трэба ўсталёўваць гэтай праточкай уніз.

Маслаздымнае кольца складаецца з літага кольца і пашыральніка.

Поршань мацуецца да шатуна поршневым пальцам плаваючага тыпу.

Ад восевага перамяшчэння палец утрымліваецца стопарнымі кольцамі ў бабышках поршняў.

Для астуджэння поршняў на ніжняй частцы блока цыліндраў усталяваны фарсункі, якія злучаюцца з масленай магістраллю.

Масла з фарсунак падаецца бруёй на спадніцы поршняў.

Шатуны сталёвыя, кованыя.

У верхнюю галоўку шатуна забарабаньваецца ўтулка з волавазмяшчальнай бронзы.

Вечка шатуна мацуецца двума балтамі.

На вечках шатуна выбіты нумары цыліндраў. Вечкі шатуноў і самі шатуны выконваюцца як адно цэлае, таму месцамі мяняць іх нельга. У ніжнюю галоўку шатуна ўстаўляюць шатунныя ўкладышы.

Табліца тэхнічных характарыстык рухавікоў Cummins ISF3.8 — Тэхнічныя характарыстыкі рухавікоў Cummins ISF3.8.

Махавік чыгунны, са стальным зубчастым вянцом. Мацуецца да каленчатага вала васьмю балтамі.

У цэнтральнай частцы забарабаньваецца апорны падшыпнік першаснага вала каробкі перадач.

Сістэма змазкі рухавіка камбінаваная: найбольш нагружаныя дэталі змазваюцца пад ціскам, а астатнія — або накіраваным разбрызгваннем, або разбрызгваннем масла, якое выцякае з зазораў паміж спалучанымі дэталямі.

Ціск у сістэме змазкі ствараецца масленым насосам, усталяваным у пярэдняй вечку блока цыліндраў і прыводзімым у дзеянне ад пярэдняга канца каленчатага вала.

Насос усмоктвае масла з масленага картэра рухавіка праз маслапрыёмнік і праз маслены фільтр падае яго ў галоўную масленую магістраль.

Ад галоўнай магістралі адыходзяць каналы подвода масла да каранёвых падшыпнікаў каленчатага вала.

У пасцелях каранёвых падшыпнікаў усталяваны фарсункі, праз якія масла разбрызгваецца на сценкі цыліндраў і днішчы поршняў.

Да шатунных падшыпнікаў масла падаецца праз каналы, выкананыя ў целе каленчатага вала.

Ад галоўнай масленай магістралі адыходзіць канал подвода масла да падшыпнікаў размеркавальнага вала.

Частка масла праз шланг адводзіцца на турбакампрэсар, пасля чаго вяртаецца назад у картэр.

Лішняе масла зліваецца з галоўкі блока ў маслены картэр праз дрэнажныя каналы.

Прыведзеныя матэрыялы апісваюць канструкцыю і тэхнічныя характарыстыкі рухавікоў Cummins ISF3.8 (CM2220, CM2220 AN, CM2220 LAN): агульная будова, блок цыліндраў, галоўка блока, размеркавальны механізм, каленчаты вал, поршні, шатуны, махавік і сістэма змазкі. Матэрыял прызначаны для вывучэння канструкцыі, дыягностыкі і рамонту рухавіка.