Конструкция и характеристики двигателей Cummins ISF3.8

Двигатель Cummins ISF3.8 дизельный, четырёхтактный, четырёхцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный с жидкостным охлаждением, с турбонаддувом.

Двигатель оснащён электронной системой подачи топлива.

Двигатель Cummins ISF3.8, вид спереди — Двигатели ISF3.8 CM2220, ISF3.8 CM2220 AN, ISF3.8 CM2220 LAN с закрытой системой вентиляции картера — вид спереди: 1 — крышка головки блока цилиндров; 2 — передний подъёмный кронштейн двигателя; 3 — клапан закрытой системы вентиляции картера; 4 — впускной воздушный патрубок; 5 — электронный блок управления (установлен с двигателем); 6 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 7 — шланг системы вентиляции картера и шланг слива моторного масла; 8 — датчик положения распределительного вала; 9 — датчик положения коленчатого вала; 10 — масляный поддон; 11 — шкив коленчатого вала; 12 — крышка; 13 — натяжитель ремня привода навесных агрегатов; 14 — шкив вентилятора системы охлаждения; 15 — генератор; 16 — компрессор системы кондиционирования.

На рисунке 1 представлены двигатели ISF3.8 CM2220, ISF3.8 CM2220 AN, ISF3.8 CM2220 LAN с закрытой системой вентиляции картера — вид спереди.

Двигатель Cummins ISF3.8, вид слева — Двигатели ISF3.8 CM2220, ISF3.8 CM2220 AN, ISF3.8 CM2220 LAN — вид слева: 1 — передний подъёмный кронштейн двигателя; 2 — крышка головки блока цилиндров; 3 — форсунка; 4 — топливная трубка высокого давления; 5 — аккумулятор топлива; 6 — крышка маслозаливной горловины; 7 — задний подъёмный кронштейн двигателя; 8 — компрессор кондиционера; 9 — ТНВД; 10 — картер маховика; 11 — подача топлива; 12 — подогреватель моторного масла; 13 — сливная пробка масляного поддона; 14 — топливный фильтр; 15 — масляный фильтр; 16 — впускной патрубок охлаждающей жидкости; 17 — датчик положения коленчатого вала; 18 — датчик атмосферного давления; 19 — датчик положения распределительного вала; 20 — насос охлаждающей жидкости; 21 — трубка перепуска охлаждающей жидкости; 22 — датчик давления моторного масла (позади ЭБУ, на маслоохладителе); 23 — датчик давления наддува и датчик температуры воздуха на впуске в сборе; 24 — датчик температуры охлаждающей жидкости.

На рисунке 2 представлены двигатели ISF3.8 CM2220, ISF3.8 CM2220 AN, ISF3.8 CM2220 LAN — вид слева.

Двигатель Cummins ISF3.8 с открытой системой вентиляции картера, вид спереди — Двигатели ISF3.8 CM2220, ISF3.8 CM2220 AN, ISF3.8 CM2220 LAN с открытой системой вентиляции картера — вид спереди: 1 — крышка головки блока цилиндров; 2 — передний подъёмный кронштейн двигателя; 3 — впускной воздушный патрубок; 4 — электронный блок управления (установлен с двигателем); 5 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 6 — датчик положения распределительного вала; 7 — датчик положения коленчатого вала; 8 — трубка системы вентиляции картера; 9 — масляный поддон; 10 — шкив коленчатого вала; 11 — натяжитель ремня привода навесных агрегатов; 12 — шкив вентилятора системы охлаждения; 13 — генератор; 14 — компрессор системы кондиционирования.

На рисунке 3 представлены двигатели ISF3.8 CM2220, ISF3.8 CM2220 AN, ISF3.8 CM2220 LAN с открытой системой вентиляции картера — вид спереди.

Двигатель Cummins ISF3.8, вид сзади — Двигатели ISF3.8 CM2220, ISF3.8 CM2220 AN, ISF3.8 CM2220 LAN — вид сзади: 1 — электронный блок управления (установлен на двигателе); 2 — линии воздушного компрессора; 3 — топливные трубки высокого давления; 4 — крышка маслозаливной горловины; 5 — линия возврата топлива; 6 — задний подъёмный кронштейн двигателя; 7 — выпускной коллектор; 8 — турбокомпрессор; 9 — выпускной патрубок турбокомпрессора; 10 — картер маховика; 11 — маховик; 12 — воздушный компрессор.

На рисунке 4 представлены двигатели ISF3.8 CM2220, ISF3.8 CM2220 AN, ISF3.8 CM2220 LAN — вид сзади.

Двигатель Cummins ISF3.8, вид справа — Двигатели ISF3.8 CM2220, ISF3.8 CM2220 AN, ISF3.8 CM2220 LAN — вид справа: 1 — подъёмный кронштейн двигателя; 2 — крышка маслозаливной горловины; 3 — выпускной коллектор; 4 — крышка головки блока цилиндров; 5 — компрессор кондиционера; 6 — ступица вентилятора; 7 — ремень привода навесных агрегатов; 8 — генератор; 9 — зубчатое колесо; 10 — трубка возврата масла из турбокомпрессора; 11 — масляный поддон; 12 — выпускной патрубок отработавших газов; 13 — стартер; 14 — картер маховика; 15 — турбокомпрессор; 16 — трубка подачи масла к турбокомпрессору.

На рисунке 5 представлены двигатели ISF3.8 CM2220, ISF3.8 CM2220 AN, ISF3.8 CM2220 LAN — вид справа.

Двигатель Cummins ISF3.8, вид сверху — Двигатели ISF3.8 CM2220, ISF3.8 CM2220 AN, ISF3.8 CM2220 LAN — вид сверху: 1 — компрессор кондиционера; 2 — выпускной коллектор; 3 — топливные трубки высокого давления; 4 — привод перепускного клапана турбокомпрессора; 5 — стартер; 6 — картер маховика; 7 — линии воздушного компрессора; 8 — датчик давления в аккумуляторе топлива; 9 — воздушный компрессор; 10 — масляный щуп; 11 — впускной воздушный патрубок; 12 — топливная рампа; 13 — электронный блок управления; 14 — проводка двигателя; 15 — насос охлаждающей жидкости; 16 — ремень привода навесных агрегатов; 17 — форсунка; 18 — ступица вентилятора; 19 — крышка головки блока цилиндров.

На рисунке 6 представлены двигатели ISF3.8 CM2220, ISF3.8 CM2220 AN, ISF3.8 CM2220 LAN — вид сверху.

Технические характеристики двигателей

Примечание: приведённые значения мощности и крутящего момента являются ориентировочными и могут значительно изменяться в зависимости от конкретной модели, коробки переключения передач, года выпуска, версии программного обеспечения ЭБУ и метода измерения.

Блок цилиндров изготовлен из серого чугуна.

Цилиндры расточены в самом блоке.

Между цилиндрами расточены каналы для охлаждающей жидкости.

Блок цилиндров двигателя Cummins ISF3.8.

На блоке цилиндров выполнены приливы и отверстия для крепления деталей и узлов.

В нижней части блока цилиндров изготовлены пять опор коренных подшипников.

Крышки коренных подшипников крепятся к блоку двумя болтами каждая.

Крышки обработаны совместно с блоком, менять их местами нельзя.

Крышка четвёртого подшипника обработана под установку вкладышей с буртиками для ограничения осевого перемещения коленчатого вала.

На каждой крышке выбиты порядковые номера.

К переднему торцу блока прикрепляется масляный насос.

Масляный насос двигателя Cummins ISF3.8.

Корпус масляного насоса выполнен из алюминиевого сплава.

В корпус масляного насоса запрессовывается передний сальник коленчатого вала.

К заднему торцу блока прикреплён картер маховика, к которому крепится картер сцепления.

Картер маховика изготовлен из чугуна, а картер сцепления — из алюминиевого сплава.

Сверху блока прикрепляется головка цилиндров, а снизу крепится поддон, выполненный из пластика.

Головка блока цилиндров Cummins ISF3.8 — Головка блока цилиндров двигателя Cummins ISF3.8.

Головка блока цилиндров (ГБЦ) изготовлена из серого чугуна по поперечной схеме продувки цилиндров.

Между блоком цилиндров и головкой устанавливается прокладка металлоармированная, безусадочная.

В головке устанавливаются впускные и выпускные клапаны, изготовленные из жаропрочной стали.

Стержни клапанов хромированные.

Клапаны снабжены по одной пружине и фиксируются через тарелку двумя сухарями.

Пружины изготовлены из трансформаторной стали.

Направляющие клапанов выполнены непосредственно в головке цилиндров и втулок не имеют, поэтому при износе направляющих клапанов ГБЦ заменяют.

Распределительный вал Cummins ISF3.8 — Распределительный вал двигателя Cummins ISF3.8.

Распределительный вал выполнен из чугуна и имеет пять опорных шеек и по два кулачка на цилиндр.

Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.

Распределительный механизм Cummins ISF3.8 — Распределительный механизм двигателя Cummins ISF3.8.

Привод распределительного вала осуществляется через шестерню, находящуюся в зацеплении с шестернёй коленчатого вала (рис. 7).

Кулачки распределительного вала воздействуют на толкатели.

Штанги толкателей через коромысла приводят в действие клапаны.

Коромысла клапанов прикреплены к головке блока болтами.

Зазоры в приводе клапанов регулируют с помощью ввёрнутых в коромысло болтов с контргайками.

Камеры сгорания в нижней части головки отсутствуют, так как они выполнены в днищах поршней.

Сверху головка цилиндров закрывается пластиковой крышкой.

В ГБЦ устанавливаются с натягом сёдла клапанов.

Коленчатый вал стальной, пятиопорный, вращается в коренных подшипниках, имеющих тонкостенные стальные вкладыши с антифрикционным слоем.

Нижние вкладыши биметаллические, а верхние — триметаллические.

Отверстия для отвода масла есть только в верхних вкладышах.

На переднем носке коленвала выполнен шестигранник для привода масляного насоса.

На заднем носке коленчатого вала изготовлена шестерня для привода топливного насоса и распределительного вала.

Осевое смещение коленвала фиксируется буртиками верхнего вкладыша четвёртого коренного подшипника.

Проточка на задней шейке распредвала выполнена для установки в неё упорной пластины, чтобы зафиксировать вал от осевого перемещения.

На заднем конце распредвала изготовлен хвостовик с внутренней резьбой для установки звёздочки его привода.

Распределительный вал вращается с помощью шестерни, которая входит в зацепление с шестернёй коленчатого вала.

Весь распределительный механизм собран в картере распределительных шестерён.

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава.

В днищах поршней выполнена камера сгорания.

Чтобы правильно устанавливать поршень в цилиндр, на верхней поверхности нанесена стрелка.

Поршень устанавливают так, чтобы стрелка была обращена к передней части двигателя.

На поршнях установлены три кольца: два компрессионных и одно маслосъёмное.

Верхнее кольцо трапециевидной формы.

Второе компрессионное кольцо имеет проточку. Кольцо нужно устанавливать этой проточкой вниз.

Маслосъёмное кольцо состоит из литого кольца и расширителя.

Поршень крепится к шатуну поршневым пальцем плавающего типа.

От осевого перемещения палец удерживается стопорными кольцами в бобышках поршней.

Для охлаждения поршней на нижней части блока цилиндров установлены форсунки, которые соединяются с масляной магистралью.

Масло из форсунок подаётся струёй на юбки поршней.

Шатуны стальные, кованые.

В верхнюю головку шатуна запрессовывается втулка из оловянистой бронзы.

Крышка шатуна крепится двумя болтами.

На крышках шатуна выбиты номера цилиндров. Крышки шатунов и сами шатуны выполняются как одно целое, поэтому местами менять их нельзя. В нижнюю головку шатуна вставляют шатунные вкладыши.

Таблица технических характеристик двигателей Cummins ISF3.8 — Технические характеристики двигателей Cummins ISF3.8.

Маховик чугунный, со стальным зубчатым венцом. Прикрепляется к коленчатому валу восемью болтами.

В центральной части запрессовывается опорный подшипник первичного вала коробки передач.

Система смазки двигателя комбинированная: наиболее нагруженные детали смазываются под давлением, а остальные — либо направленным разбрызгиванием, либо разбрызгиванием масла, вытекающего из зазоров между сопрягаемыми деталями.

Давление в системе смазки создаётся масляным насосом, установленным в передней крышке блока цилиндров и приводимым в действие от переднего конца коленчатого вала.

Насос всасывает масло из масляного картера двигателя через маслоприёмник и через масляный фильтр подаёт его в главную масляную магистраль.

От главной магистрали отходят каналы подвода масла к коренным подшипникам коленчатого вала.

В постелях коренных подшипников установлены форсунки, через которые масло разбрызгивается на стенки цилиндров и днища поршней.

К шатунным подшипникам масло подаётся через каналы, выполненные в теле коленчатого вала.

От главной масляной магистрали отходит канал подвода масла к подшипникам распределительного вала.

Часть масла через шланг отводится на турбокомпрессор, после чего возвращается обратно в картер.

Излишнее масло сливается из головки блока в масляный картер через дренажные каналы.

Приведённые материалы описывают конструкцию и технические характеристики двигателей Cummins ISF3.8 (CM2220, CM2220 AN, CM2220 LAN): общее устройство, блок цилиндров, головку блока, распределительный механизм, коленчатый вал, поршни, шатуны, маховик и систему смазки. Материал предназначен для изучения конструкции, диагностики и ремонта двигателя.