Двигатель Cummins ISF3.8 дизельный, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный с жидкостным охлаждением, с турбонаддувом.
Двигатель оснащен электронной системой подачи топлива.
На рисунке 1 представлены двигатели ISF3.8 СМ2220, ISF3.8 СМ2220 AN, ISF3.8 СМ2220 LAN с закрытой системой вентиляции картера - вид спереди.
На рисунке 2 представлены двигатели ISF3.8 СМ2220, ISF3.8 СМ2220 AN, ISF3.8 СМ2220 LAN – вид слева.
На рисунке 3 представлены двигатели ISF3.8 СМ2220, ISF3.8 СМ2220 AN, ISF3.8 СМ2220 LAN с открытой системой вентиляции картера - вид спереди.
На рисунке 4 представлены двигатели ISF3.8 СМ2220, ISF3.8 СМ2220 AN, ISF3.8 СМ2220 LAN – вид сзади.
На рисунке 5 представлены двигатели ISF3.8 СМ2220, ISF3.8 СМ2220 AN, ISF3.8 СМ2220 LAN – вид справа.
На рисунке 6 представлены двигатели ISF3.8 СМ2220, ISF3.8 СМ2220 AN, ISF3.8 СМ2220 LAN – вид сверху.
Технические характеристики двигателей
Примечание: приведенные значения мощности и крутящего момента являются ориентировочными и могут значительно изменяться в зависимости от конкретной модели, коробки переключения передач, года выпуска, версии программного обеспечения ЭБУ и метода измерения.
Блок цилиндров изготовлен из серого чугуна.
Цилиндры расточены в самом блоке.
Между цилиндрами расточены каналы для охлаждающей жидкости.
На блоке цилиндров выполнены приливы и отверстия для крепления деталей и узлов.
В нижней части блока цилиндров изготовлены пять опор коренных подшипников.
Крышки коренных подшипников крепятся к блоку двумя болтами каждая.
Крышки обработаны совместно с блоком, менять их местами нельзя.
Крышка четвертого подшипника обработана под установку вкладышей с буртиками для ограничения осевого перемещения коленчатого вала.
На каждой крышке выбиты порядковые номера.
К переднему торцу блока прикрепляется масляный насос.
Корпус масляного насоса выполнен из алюминиевого сплава.
В корпус масляного насоса запрессовывается передний сальник коленчатого вала.
К заднему торцу блока прикреплен картер маховика, к которому крепится картер сцепления.
Картер маховика изготовлен из чугуна, а картер сцепления — из алюминиевого сплава.
Сверху блока прикрепляется головка цилиндров, а снизу крепится поддон, выполненный из пластика.
Головка блока цилиндров (ГБЦ) изготовлена из серого чугуна по поперечной схеме продувки цилиндров.
Между блоком цилиндров и головкой устанавливается прокладка металлоармированная, безусадочная.
В головке устанавливаются впускные и выпускные клапаны, изготовленные из жаропрочной стали.
Стержни клапанов хромированные.
Клапаны снабжены по одной пружине и фиксируются через тарелку двумя сухарями.
Пружины изготовлены из трансформаторной стали.
Направляющие клапанов выполнены непосредственно в головке цилиндров и втулок не имеют, поэтому при износе направляющих клапанов ГБЦ заменяют.
Распределительный вал выполнен из чугуна и имеет пять опорных шеек, и по два кулачка на цилиндр.
Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.
Привод распределительного вала осуществляется через шестерню, находящуюся в зацеплении с шестерней коленчатого вала (рис. 7).
Кулачки распределительного вала воздействуют на толкатели.
Штанги толкателей через коромысла приводят в действие клапаны.
Коромысла клапанов прикреплены к головке блока болтами.
Зазоры в приводе клапанов регулируют с помощью ввернутых в коромысло болтов с контргайками.
Камеры сгорания в нижней части головки отсутствуют, так как они выполнены в днищах поршней.
Сверху головка цилиндров закрывается пластиковой крышкой.
В ГБЦ устанавливаются с натягом седла клапанов.
Коленчатый вал стальной, пятиопорный, вращается в коренных подшипниках, имеющих тонкостенные стальные вкладыши с антифрикционным слоем.
Нижние вкладыши биметаллические, а верхние — триметаллические.
Отверстия для отвода масла есть только в верхних вкладышах.
На переднем носке коленвала выполнен шестигранник для привода масляного насоса.
На заднем носке коленчатого вала изготовлена шестерня для привода топливного насоса и распределительного вала.
Осевое смещение коленвала фиксируется буртиками верхнего вкладыша четвертого коренного подшипника.
Проточка на задней шейке распредвала выполнена для установки в нее упорной пластины, чтобы зафиксировать вал от осевого перемещения.
На заднем конце распредвала изготовлен хвостовик с внутренней резьбой для установки звездочки его привода.
Распределительный вал вращается с помощью шестерни, которая входит в зацепление с шестерней коленчатого вала.
Весь распределительный механизм собран в картере распределительных шестерен.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава.
В днищах поршней выполнена камера сгорания.
Чтобы правильно устанавливать поршень в цилиндр, на верхней поверхности нанесена стрелка.
Поршень устанавливают так, чтобы стрелка была обращена к передней части двигателя.
На поршнях установлены три кольца: два компрессионных и одно маслосъемное.
Верхнее кольцо трапециевидной формы.
Второе компрессионное кольцо имеет проточку. Кольцо нужно устанавливать этой проточкой вниз.
Маслосъемное кольцо состоит из литого кольца и расширителя.
Поршень крепится к шатуну поршневым пальцем плавающего типа.
От осевого перемещения палец удерживается стопорными кольцами в бобышках поршней.
Для охлаждения поршней на нижней части блока цилиндров установлены форсунки, которые соединяются с масляной магистралью.
Масло из форсунок подается струей на юбки поршней.
Шатуны стальные, кованые.
В верхнюю головку шатуна запрессовывается втулка из оловянистой бронзы.
Крышка шатуна крепится двумя болтами.
На крышках шатуна выбиты номера цилиндров. Крышки шатунов и сами шатуны выполняются как одно целое, поэтому местами менять их нельзя. В нижнюю головку шатуна вставляют шатунные вкладыши.
Маховик чугунный, со стальным зубчатым венцом. Прикрепляется к коленчатому валу восемью болтами.
В центральной части запрессовывается опорный подшипник первичного вала коробки передач.
Система смазки двигателя комбинированная: наиболее нагруженные детали смазываются под давлением, а остальные — либо направленным разбрызгиванием, либо разбрызгиванием масла, вытекающего из зазоров между сопрягаемыми деталями.
Давление в системе смазки создается масляным насосом, установленным в передней крышке блока цилиндров и приводимым в действие от переднего конца коленчатого вала.
Насос всасывает масло из масляного картера двигателя через маслоприемник и через масляный фильтр подает его в главную масляную магистраль.
От главной магистрали отходят каналы подвода масла к коренным подшипникам коленчатого вала.
В постелях коренных подшипников установлены форсунки, через которые масло разбрызгивается на стенки цилиндров и днища поршней.
К шатунным подшипникам масло подается через каналы, выполненные в теле коленчатого вала.
От главной масляной магистрали отходит канал подвода масла к подшипникам распределительного вала.
Часть масла через шланг отводится на турбокомпрессор, после чего возвращается обратно в картер.
Излишнее масло сливается из головки блока в масляный картер через дренажные каналы.
