Конструкція та характеристики двигунів Cummins ISF3.8

Двигун Cummins ISF3.8 дизельний чотиритактний, чотирициліндровий, рядний шістнадцятиклапанний з рідинним охолодженням, з турбонаддувом

Двигун оснащений електронною системою подачі палива.

На малюнку 1 двигуни ISF3.8 СМ2220, ISFЗ.8 СМ2220 AN, ISF3.8 СМ2220 LAN із закритою системою вентиляції картера - вид спереду

На малюнку 2 двигуни ISF3.8 СМ2220, ISFЗ.8 СМ2220 AN, ISF3.8 СМ2220 LAN – вид зліва

На малюнку 3 двигуни ISF3.8 СМ2220, ISFЗ.8 СМ2220 AN, ISF3.8 СМ2220 LAN з відкритою системою вентиляції картера - вид спереду

На малюнку 4 двигуни ISF3.8 СМ2220, ISFЗ.8 СМ2220 AN, ISF3.8 СМ2220 LAN – вид ззаду

На малюнку 5 двигуни ISF3.8 СМ2220, ISFЗ.8 СМ2220 AN, ISF3.8 СМ2220 LAN – вид праворуч

На малюнку 6 двигуни ISF3.8 СМ2220, ISFЗ.8 СМ2220 AN, ISF3.8 СМ2220 LAN – вид зверху

Технічні характеристики двигунів

Примітка: наведені значення потужності та крутного моменту є орієнтовними і можуть значно змінюватися в залежності від конкретної моделі, коробки перемикання передач, року випуску, версії програмного забезпечення ЕБУ та методу вимірювання.

Блок циліндрів виготовлений із сірого чавуну.

Циліндри розточені в самому блоці.

Між циліндрами розточені канали для охолоджуючої рідини.

На блоці циліндрів виконані припливи та отвори для кріплення деталей та вузлів.

У нижній частині блоку циліндрів виготовлено п'ять опор корінних підшипників.

Кришки корінних підшипників кріпляться до блоку двома болтами кожна.

Кришки оброблені разом із блоком, міняти їх місцями не можна.

Кришка четвертого підшипника оброблена під установку вкладишів з буртиками для обмеження осьового переміщення коленвала.

На кожній кришці вибито порядкові номери.

До переднього торця блоку прикріплюється масляний насос.

Корпус масляного насоса виготовлений з алюмінієвого сплаву.

У корпус масляного насоса запресовується передній сальник коленвала.

До заднього торця блоку прикріплений картер маховика, малюнок 1, до якого кріпиться картер зчеплення.

Картер маховика виготовлений з чавуну, а картер зчеплення з алюмінієвого сплаву.

Зверху блоку прикріплюється головка циліндрів, а знизу кріпиться піддон, виконаний із пластику.

Головка блоку циліндрів (ГБЦ) виготовлена із сірого чавуну за поперечною схемою продування циліндрів.

Між блоком циліндрів та головкою встановлюється прокладка металоармована, безусадкова.

У головці встановлюються впускні та випускні клапани, виготовлені з жароміцної сталі.

Стержні клапани хромовані.

Клапани мають одну пружину і фіксуються через тарілку двома сухарями.

Пружини виготовлені з трансформаторної сталі.

Напрямні клапани виконані безпосередньо в головці циліндрів і втулок не мають, тому при зносі направляючих клапанів ГБЦ замінюють.

Розподіл виконаний з чавуну і має п'ять опорних шийок, і по два кулачки на циліндр.

Розподільний вал встановлений у блоці циліндрів.

Привід розподільного валу здійснюється через шестірню, що знаходиться в зачепленні з шестернею колінчастого валу (рис. 7).

Кулачки розподільного валу впливають на штовхачі.

Штанги штовхачів через коромисла приводять у дію клапани.

Коромисли клапанів прикріплені до головки блоку болтами.

Зазори в приводі клапанів регулюють за допомогою вгорнутих в коромисло болтів із контргайками.

Камери згоряння в нижній частині голівки відсутні, оскільки вони виконані в днищах поршнів.

Зверху головка циліндрів закривається пластиковою кришкою.

У ГБЦ встановлюються з натягом сідла клапанів.

Колінвал сталевий п'ятиопорний, обертається в корінних підшипниках, що мають тонкостінні сталеві вкладиші з антифрикційним шаром.

Нижні вкладки біметалічні, а верхні триметалічні.

Отвори для відведення масла є тільки у верхніх вкладках.

На передньому носінні колінвала виконаний шестигранник для приводу масляного насоса.

На задньому носінні колінчастого валу виготовлено шестерню для приводу паливного насоса та розподільчого валу.

Восьове зміщення колінвалу фіксується буртиками верхнього вкладиша четвертого корінного підшипника.

Проточка на задній шийці розподільного валу виконана для встановлення в неї завзятої пластини, щоб зафіксувати вал від осьового переміщення.

На задньому кінці розподільного валу виготовлений хвостовик із внутрішнім різьбленням для встановлення зірочки його приводу.

Розподільний вал обертається за допомогою шестерні, яка входить у зачеплення з шестернею колінчастого валу.

Весь розподільчий механізм зібраний у картері розподільчих шестерень.

Поршні виготовлені з алюмінієвого сплаву.

У днищах поршнів виконана камера згоряння.

Щоб правильно встановлювати поршня в циліндр, на верхній поверхні нанесена стрілка.

Поршня встановлюють так, щоб стрілка була звернена до передньої частини двигуна.

На поршнях встановлені три кільця. Два кільця компресійні та одне кільце маслознімне.

Верхнє кільце трапецієподібної форми.

Друге компресійне кільце має проточку. Кільце потрібно встановлювати цією проточкою вниз.

Маслознімне кільце складається з литого кільця та розширювача.

Поршень кріпиться до шатуна поршневим пальцем плаваючого типу.

Від осьового переміщення палець утримується стопорними кільцями в бобишках поршнів.

Для охолодження поршнів на нижній частині блоку циліндрів встановлені форсунки, які з'єднуються з масляною магістраллю.

Олія з форсунок подається струменем на спідниці поршнів.

Шатуни сталеві, ковані.

У верхню головку шатуна запресовується втулка з олов'янистої бронзи.

Кришка шатуна кріпиться двома болтами.

На кришках шатуна вибито номери циліндрів. Кришки шатунів та самі шатуни виконуються як одне ціле.

Тому місцями міняти не можна. У нижню головку шатуна вставляють шатунні вкладки.

двигун	ISF3.8s3154 (Євро-3) (ГАЗ)	ISF3.8еR154 Євро-4) (ГАЗ)	ISF3.8е4168 (Євро-4) (МАЗ)	ISF3.8е4168 (Євро-4) (ПАЗ)
Робочий об'єм, див 3	3760
Діаметр циліндра х хід поршня	102х115
Потужність, кВт (к.с.) при об\мін	112(152,3)/2600	112(152,3)/2600	125(170)/2600	122(168)/2600
Міткий момент, Нм при об/хв	491/1200-1900	491/1200-1900	-	592/1300-1700
Ступінь стиснення	17,2	17,2	17,2	17,2
Порядок роботи	1-3-4-2
Мінімальна частота обертання х.г. про/хв	800	800	-	-
Максимальна частота обертання х.г. про/хв	2950	2950	-	-
ТНВД	BOSCH CR/ CP3S3L110-30-789S	DENSO HP	-	-

Маховик чавунний, зі сталевим зубчастим вінцем. Прикріплюється до колінвалу вісьмома болтами.

У центральній частині запресовується опорний підшипник первинного валу коробки передач.

Система змащення двигуна комбінована: найбільш навантажені деталі змащуються під тиском, а решта — або спрямованим розбризкуванням, або розбризкуванням масла, що випливає із зазорів між деталями, що сполучаються.

Тиск у системі мастила створюється масляним насосом, встановленим у передній кришці блоку циліндрів і що приводиться в дію від переднього кінця колінчастого валу.

Насос всмоктує масло з масляного картера двигуна через маслоприймач і через масляний фільтр подає його в головну масляну магістраль.

Від головної магістралі відходять канали підведення олії до корінних підшипників колінчастого валу.

У ліжках корінних підшипників встановлені форсунки, через які масло розбризкується на стінки циліндрів та днища поршнів.

До шатунних підшипників масло подається через канали, виконані в тілі колінчастого валу.

Від головної масляної магістралі відходить канал підведення олії до підшипників розподільчого валу.

Частина масла через шланг відводиться на турбокомпресор, після чого повертається назад у картер.

Зайва олія зливається з головки блоку в масляний картер через дренажні канали.