Праверка сістэмы ўпускаючы і турбанаддува Cummins ISF3.8

Сістэма падачы паветра рухавікоў з сістэмай селектыўнага каталітычнага нейтралізатара складаецца з наступных вузлоў:

• паветраны фільтр;
• упускны паветраправод;
• турбанагнятальнік;
• трубаправод надзіманага паветра;
• ахаладжальнік надзіманага паветра;
• награвальнік упускной сістэмы.

Праверка супраціўлення ўпускной сістэмы

1. Усталюйце вакуумны або вадзяны манаметр ва ўпускны паветраправод.
2. Перахаднік манаметра неабходна ўсталёўваць перпендыкулярна патоку паветра на прамым участку канала, на адлегласці аднаго дыяметра канала ад турбакампрэсара.

Заўвага: на многіх аўтамабільных рухавіках супраціўленне ўпускной сістэмы можна вымераць, зняўшы механічны індыкатар забруджвання і ўсталяваўшы замест яго вакуумны або вадзяны манаметр.

3. Выведзіце рухавік у рэжым працы з максімальнай падачай паліва, максімальнай нагрузкай і намінальнай частатой вярчэння.
4. Зніміце паказанні манаметра. Максімальнае супраціўленне ўпускной сістэмы: 635 мм вадзянога слупа.

   

Калі супраціўленне вышэй за норму:

• заменіце або ачысціце паветраны фільтр;
• праверце ўпускны паветраправод на адсутнасць пашкоджанняў.

Сістэма турбанаддуву

Папярэднія праверкі

1. Праверце патрубак, які злучае кампрэсар і прамежкавы ахаладжальнік надзіманага паветра, на адсутнасць разрываў.

Заўвага: пры выкарыстанні неякасных патрубкоў магчымы іх разрыў пры дасягненні максімальнага ціску наддуву (напрыклад, пры руху па трасе са скорасцю, блізкай да максімальнай, пры руху ў гару або пры абгоне). Асабліва ад дадзенай неспраўнасці пакутуюць кіроўцы аўтамабіляў ГАЗ «Валдай» ранніх гадоў выпуску.

Акрамя таго, патрубак дадзеных аўтамабіляў мае складаную форму і яго не заўсёды можна знайсці ў продажы. У якасці кампраміснага рашэння дылеры прапануюць знізіць ціск наддуву, але пры гэтым страціўшы ў магутнасці. Некаторыя ўладальнікі вырашалі праблему кардынальна, усталёўваючы на патрубак самаробны металічны перахаднік, які памяньшае яго дыяметр, што дазволіла ўсталяваць больш трывалы шланг, які мае аднолькавыя памеры з абодвух канцоў.

Увага! Рух з парваным патрубком выклікае подсос бруднага паветра, што прывядзе да хуткага выхаду з ладу турбіны і цыліндра-поршневай групы.

2. Зніміце ўпускны паветраправод і ўпускны паветраны патрубак з турбакампрэсара.

   

3. Праверце рабочыя лапаткі кампрэсара на адсутнасць пашкоджанняў. Заменіце турбакампрэсар пры выяўленні пашкоджанняў.
4. Калі пашкоджана рабочае кола кампрэсара, праверце ўпускны паветраправод і фільтруючы элемент на адсутнасць пашкоджанняў.

   

5. Перад запускам рухавіка ўстараніце ўсе пашкоджанні.
6. Зніміце выпускны патрубак з выхаднога штуцэра турбакампрэсара.
7. Праверце кола турбіны на адсутнасць пашкоджанняў.

   

8. Праверце механізм кіравання перапускным клапанам турбакампрэсара.
9. Праверце штыфт рычага. Заменіце турбакампрэсар, калі штыфт рычага зношаны вышэй за дапушчальнае.

   

10. Праверце клапан і яго сядло на адсутнасць трэшчын або эрозіі.

    

11. Пры неабходнасці заменіце турбакампрэсар.
12. Перамясціце рычаг рукой для праверкі свабоды вярчэння яго восі. Праверце адсутнасць празмернага люфту паміж воссю і ўтулкай. Заменіце турбакампрэсар, калі вось і ўтулка пашкоджаны або іх заяла.

    

13. Праверце прывад перапускнога клапана турбакампрэсара.
14. Праверце восевы зазор восі турбакампрэсара.
    • Усталюйце стрэлкавы індыкатар на вось турбакампрэсара.
    • Утапіце вось.
    • Выставіце індыкатар на нуль.

    

15. Зрушце вось да лапкі індыкатара і вызначце восевы зазор. Восевы зазор: 0,001–0,076 мм.

    

16. Праверце радыяльны зазор падшыпніка восі турбакампрэсара.
    • Акуратна прыцісніце кола кампрэсара да корпуса і шчупам вымерайце зазор.

    

17. Запішыце велічыню зазору.

    

18. Утрымліваючы шчуп у тым жа становішчы, адвядзіце кола кампрэсара ад корпуса і паўторна вымерайце зазор паміж імі.
19. Адніміце меншую велічыню зазору ад большай. Атрыманы вынік — гэта радыяльны зазор падшыпніка. Радыяльны зазор: 0,396–0,602 мм.
20. Паўтарыце гэтыя аперацыі для рабочага кола турбіны.
21. Заменіце турбакампрэсар, калі радыяльны зазор падшыпніка не адпавядае норме.
22. Праверце ўваходны і выхадны патрубкі кампрэсара турбакампрэсара на адсутнасць масла.

Калі масла выяўляецца ў абодвух каналах, праверце наяўнасць крыніцы масла перад турбакампрэсарам.

Заўвага:

• Наяўнасць слядоў масла на ўваходзе кампрэсара дапускаецца для рухавікоў з закрытай сістэмай вентыляцыі картэра рухавіка, у якой поласць картэра паведамляецца з упускным паветраправодам.
• Пасля адмовы турбакампрэсара або ў іншых выпадках, калі адбываецца трапленне масла або старонніх часціц у сістэму надзіманага паветра, яна падлягае праверцы і ачыстцы.

23. Калі адкладанні і/або патёкі масла выяўляюцца толькі ў выхадным патрубку, усталюйце ўпускны паветраправод і трубаправоды ахаладжальніка надзіманага паветра для праверкі супраціўлення ўпускной сістэмы.
24. Праверце супраціўленне ўпускной сістэмы. Пры адсутнасці супраціўлення ва ўваходным канале заменіце турбакампрэсар.

    

Праверка герметычнасці

1. Дадайце флуарэсцэнтны фарбавальнік (№ 3376891) у маторнае масла з разліку адна доза на 38 літраў масла.

   Заўвага: флуарэсцэнтны фарбавальнік пастаўляецца ў пластыкавых бутэльках ёмістасцю 118 мл.

2. Дайце рухавіку папрацаваць на нізкіх абаротах халастога ходу на працягу 10 мін.

   

3. Выключыце рухавік.
4. Дайце турбакампрэсару астыць.
5. Зніміце выпускны трубаправод з выхаднога штуцэра турбакампрэсара.
6. Зніміце выхадны патрубак выпускной сістэмы.

   

7. З дапамогай лямпы цеплавога выпраменьвання высокай інтэнсіўнасці праверце выхадны патрубак турбіны на адсутнасць масла. Свячэнне цёмна-сіняга колеру ўказвае на наяўнасць паліва ў масле, а жоўтае — на ўцечку масла.

   

8. Калі ў корпусе турбіны выяўлена масла, зніміце магістраль зліву масла і праверце, ці не засмечана яна. Пры выяўленні засмечвання ўстараніце яго.
9. Усталюйце зліўную магістраль з новымі ўшчыльняльнымі кольцамі на блок цыліндраў.

   

10. Калі ў зліўной магістралі няма засмечвання, зніміце турбакампрэсар.
11. З дапамогай лямпы цеплавога выпраменьвання высокай інтэнсіўнасці праверце выхадны патрубак турбіны на адсутнасць масла. Свячэнне жоўтага колеру ўказвае на ўцечку масла з рухавіка.

У выпадку жоўтага свячэння турбакампрэсар можна ўсталяваць на месца і працягнуць яго эксплуатацыю. Тонкі слой масла на корпусе і рабочым коле турбіны можна не выдаляць, так як ён выгарыць сам падчас працы рухавіка. Усе масляністыя адкладанні ў корпусе турбіны павінны быць выдалены перад устаноўкай чыстай анучай.

12. Калі на ўваходзе ў турбіну жоўтае свячэнне не выяўлена, заменіце турбакампрэсар.

    

13. Усталюйце выхадны патрубак выпускнога калектара.
14. Усталюйце выпускны трубаправод на выхадны штуцэр турбакампрэсара.
15. Усталюйце ўпускны трубаправод на ўваходны канал кампрэсара турбакампрэсара.

Прыведзеныя матэрыялы ахопліваюць праверку сістэмы падачы паветра рухавікоў Cummins ISF3.8 з сістэмай селектыўнага каталітычнага нейтралізатара: праверку супраціўлення ўпускной сістэмы, папярэднія праверкі сістэмы турбанаддуву, праверку герметычнасці турбакампрэсара флуарэсцэнтным метадам. Матэрыял прызначаны для дыягностыкі, пошуку неспраўнасцей і рамонту сістэмы падачы паветра.