Перевірка системи впуску та турбонаддуву Cummins ISF3.8

Система подачі повітря двигунів із системою селективного каталітичного нейтралізатора складається з таких вузлів:

• повітряний фільтр;
• впускний повітропровід;
• турбонагнітач;
• трубопровід наддувного повітря;
• охолоджувач наддувного повітря;
• нагрівач впускної системи.

Перевірка опору впускної системи

1. Установіть вакуумний або водяний манометр у впускний повітропровід.
2. Перехідник манометра необхідно встановлювати перпендикулярно до потоку повітря на прямій ділянці каналу, на відстані одного діаметра каналу від турбокомпресора.

Примітка: на багатьох автомобільних двигунах опір впускної системи можна виміряти, знявши механічний індикатор засмічення і встановивши замість нього вакуумний або водяний манометр.

3. Виведіть двигун у режим роботи з максимальною подачею палива, максимальним навантаженням і номінальною частотою обертання.
4. Зніміть показання манометра. Максимальний опір впускної системи: 635 мм водяного стовпа.

   

Якщо опір вище норми:

• замініть або очистіть повітряний фільтр;
• перевірте впускний повітропровід на відсутність пошкоджень.

Система турбонаддуву

Попередні перевірки

1. Перевірте патрубок, що з'єднує компресор і проміжний охолоджувач наддувного повітря, на відсутність розривів.

Примітка: під час використання неякісних патрубків можливий їх розрив під час досягнення максимального тиску наддуву (наприклад, під час руху трасою зі швидкістю, близькою до максимальної, під час руху в гору або під час обгону). Особливо від цієї несправності потерпають водії автомобілів ГАЗ «Валдай» ранніх років випуску.

Крім того, патрубок цих автомобілів має складну форму і його не завжди можна знайти у продажу. Як компромісне рішення дилери пропонують знизити тиск наддуву, але при цьому втративши в потужності. Деякі власники вирішували проблему кардинально, встановлюючи на патрубок саморобний металевий перехідник, що зменшує його діаметр, що дозволило встановити міцніший шланг, який має однакові розміри з обох кінців.

Увага! Рух із порваним патрубком спричиняє підсос брудного повітря, що призведе до швидкого виходу з ладу турбіни і циліндро-поршневої групи.

2. Зніміть впускний повітропровід і впускний повітряний патрубок з турбокомпресора.

   

3. Перевірте робочі лопатки компресора на відсутність пошкоджень. Замініть турбокомпресор у разі виявлення пошкоджень.
4. Якщо пошкоджено робоче колесо компресора, перевірте впускний повітропровід і фільтрувальний елемент на відсутність пошкоджень.

   

5. Перед запуском двигуна усуньте всі пошкодження.
6. Зніміть випускний патрубок із вихідного штуцера турбокомпресора.
7. Перевірте колесо турбіни на відсутність пошкоджень.

   

8. Перевірте механізм керування перепускним клапаном турбокомпресора.
9. Перевірте штифт важеля. Замініть турбокомпресор, якщо штифт важеля зношений вище допустимого.

   

10. Перевірте клапан і його сідло на відсутність тріщин або ерозії.

    

11. За потреби замініть турбокомпресор.
12. Перемістіть важіль рукою для перевірки свободи обертання його осі. Перевірте відсутність надмірного люфту між віссю і втулкою. Замініть турбокомпресор, якщо вісь і втулка пошкоджені або їх заїло.

    

13. Перевірте привод перепускного клапана турбокомпресора.
14. Перевірте осьовий зазор осі турбокомпресора.
    • Установіть стрілковий індикатор на вісь турбокомпресора.
    • Утопіть вісь.
    • Виставте індикатор на нуль.

    

15. Зсуньте вісь до лапки індикатора і визначте осьовий зазор. Осьовий зазор: 0,001–0,076 мм.

    

16. Перевірте радіальний зазор підшипника осі турбокомпресора.
    • Акуратно притисніть колесо компресора до корпуса і щупом виміряйте зазор.

    

17. Запишіть величину зазору.

    

18. Утримуючи щуп у тому самому положенні, відведіть колесо компресора від корпуса і повторно виміряйте зазор між ними.
19. Відніміть меншу величину зазору від більшої. Отриманий результат — це радіальний зазор підшипника. Радіальний зазор: 0,396–0,602 мм.
20. Повторіть ці операції для робочого колеса турбіни.
21. Замініть турбокомпресор, якщо радіальний зазор підшипника не відповідає нормі.
22. Перевірте вхідний і вихідний патрубки компресора турбокомпресора на відсутність мастила.

Якщо мастило виявляється в обох каналах, перевірте наявність джерела мастила перед турбокомпресором.

Примітка:

• Наявність слідів мастила на вході компресора допускається для двигунів із закритою системою вентиляції картера двигуна, у якій порожнина картера сполучається з впускним повітропроводом.
• Після відмови турбокомпресора або в інших випадках, коли відбувається потрапляння мастила або сторонніх частинок у систему наддувного повітря, вона підлягає перевірці та очищенню.

23. Якщо відкладення та/або потіки мастила виявляються лише у вихідному патрубку, установіть впускний повітропровід і трубопроводи охолоджувача наддувного повітря для перевірки опору впускної системи.
24. Перевірте опір впускної системи. За відсутності опору у вхідному каналі замініть турбокомпресор.

    

Перевірка герметичності

1. Додайте флуоресцентний барвник (№ 3376891) у моторне мастило з розрахунку одна доза на 38 літрів мастила.

   Примітка: флуоресцентний барвник постачається в пластикових пляшках ємністю 118 мл.

2. Дайте двигуну попрацювати на низьких обертах холостого ходу протягом 10 хв.

   

3. Вимкніть двигун.
4. Дайте турбокомпресору охолонути.
5. Зніміть випускний трубопровід із вихідного штуцера турбокомпресора.
6. Зніміть вихідний патрубок випускної системи.

   

7. За допомогою лампи теплового випромінювання високої інтенсивності перевірте вихідний патрубок турбіни на відсутність мастила. Світіння темно-синього кольору вказує на наявність палива в мастилі, а жовте — на витік мастила.

   

8. Якщо в корпусі турбіни виявлено мастило, зніміть магістраль зливу мастила і перевірте, чи не засмічена вона. У разі виявлення засмічення усуньте його.
9. Установіть зливну магістраль із новими ущільнювальними кільцями на блок циліндрів.

   

10. Якщо у зливній магістралі немає засмічення, зніміть турбокомпресор.
11. За допомогою лампи теплового випромінювання високої інтенсивності перевірте вихідний патрубок турбіни на відсутність мастила. Світіння жовтого кольору вказує на витік мастила з двигуна.

У разі жовтого світіння турбокомпресор можна встановити на місце і продовжити його експлуатацію. Тонкий шар мастила на корпусі та робочому колесі турбіни можна не видаляти, оскільки він вигорить сам під час роботи двигуна. Усі маслянисті відкладення в корпусі турбіни повинні бути видалені перед установленням чистою ганчіркою.

12. Якщо на вході в турбіну жовте світіння не виявлено, замініть турбокомпресор.

    

13. Установіть вихідний патрубок випускного колектора.
14. Установіть випускний трубопровід на вихідний штуцер турбокомпресора.
15. Установіть впускний трубопровід на вхідний канал компресора турбокомпресора.

Наведені матеріали охоплюють перевірку системи подачі повітря двигунів Cummins ISF3.8 із системою селективного каталітичного нейтралізатора: перевірку опору впускної системи, попередні перевірки системи турбонаддуву, перевірку герметичності турбокомпресора флуоресцентним методом. Матеріал призначений для діагностики, пошуку несправностей і ремонту системи подачі повітря.