Система подачи воздуха двигателей с системой селективного каталитического нейтрализатора состоит из следующих узлов:
- воздушный фильтр;
- впускной воздуховод;
- турбонагнетатель;
- трубопровод наддувочного воздуха;
- охладитель наддувочного воздуха;
- нагреватель впускной системы.
Проверка сопротивления впускной системы
- Установите вакуумный или водяной манометр во впускной воздуховод.
- Переходник манометра необходимо устанавливать перпендикулярно потоку воздуха на прямом участке канала, на расстоянии одного диаметра канала от турбокомпрессора.
Примечание: на многих автомобильных двигателях сопротивление впускной системы можно измерить, сняв механический индикатор засорения и установив вместо него вакуумный или водяной манометр.
- Выведите двигатель в режим работы с максимальной подачей топлива, максимальной нагрузкой и номинальной частотой вращения.
- Снимите показания манометра. Максимальное сопротивление впускной системы: 635 мм водяного столба.
Рис. 3. Снятие показаний манометра.
Если сопротивление выше нормы:
- замените или очистите воздушный фильтр;
- проверьте впускной воздуховод на отсутствие повреждений.
Система турбонаддува
Предварительные проверки
- Проверьте патрубок, соединяющий компрессор и промежуточный охладитель наддувочного воздуха, на отсутствие разрывов.
Примечание: при использовании некачественных патрубков возможен их разрыв при достижении максимального давления наддува (например, при движении по трассе со скоростью, близкой к максимальной, при движении в гору или при обгоне). Особенно от данной неисправности страдают водители автомобилей ГАЗ «Валдай» ранних годов выпуска.
Кроме того, патрубок данных автомобилей имеет сложную форму и его не всегда можно найти в продаже. В качестве компромиссного решения дилеры предлагают снизить давление наддува, но при этом потеряв в мощности. Некоторые владельцы решали проблему кардинально, устанавливая на патрубок самодельный металлический переходник, уменьшающий его диаметр, что позволило установить более прочный шланг, имеющий одинаковые размеры с обоих концов.
Внимание! Движение с порванным патрубком вызывает подсос грязного воздуха, что приведёт к быстрому выходу из строя турбины и цилиндро-поршневой группы.
- Снимите впускной воздуховод и впускной воздушный патрубок с турбокомпрессора.
Рис. 5. Снятие впускного воздуховода с турбокомпрессора. - Проверьте рабочие лопатки компрессора на отсутствие повреждений. Замените турбокомпрессор при обнаружении повреждений.
- Если повреждено рабочее колесо компрессора, проверьте впускной воздуховод и фильтрующий элемент на отсутствие повреждений.
Рис. 6. Проверка рабочего колеса компрессора. - Перед запуском двигателя устраните все повреждения.
- Снимите выпускной патрубок с выходного штуцера турбокомпрессора.
- Проверьте колесо турбины на отсутствие повреждений.
Рис. 7. Проверка колеса турбины. - Проверьте механизм управления перепускным клапаном турбокомпрессора.
- Проверьте штифт рычага. Замените турбокомпрессор, если штифт рычага изношен выше допустимого.
Рис. 8. Проверка механизма управления перепускным клапаном. - Проверьте клапан и его седло на отсутствие трещин или эрозии.
Рис. 9. Проверка клапана и его седла. - При необходимости замените турбокомпрессор.
- Переместите рычаг рукой для проверки свободы вращения его оси. Проверьте отсутствие чрезмерного люфта между осью и втулкой. Замените турбокомпрессор, если ось и втулка повреждены или их заело.
Рис. 10. Проверка свободы вращения оси рычага. - Проверьте привод перепускного клапана турбокомпрессора.
- Проверьте осевой зазор оси турбокомпрессора.
- Установите стрелочный индикатор на ось турбокомпрессора.
- Утопите ось.
- Выставите индикатор на ноль.
Рис. 11. Установка индикатора для проверки осевого зазора. - Сместите ось к лапке индикатора и определите осевой зазор. Осевой зазор: 0,001–0,076 мм.
Рис. 12. Измерение осевого зазора оси турбокомпрессора. - Проверьте радиальный зазор подшипника оси турбокомпрессора.
- Аккуратно прижмите колесо компрессора к корпусу и щупом измерьте зазор.
Рис. 13. Измерение радиального зазора (первое положение). - Запишите величину зазора.
Рис. 14. Фиксация измеренного зазора. - Удерживая щуп в том же положении, отведите колесо компрессора от корпуса и повторно измерьте зазор между ними.
- Вычтите меньшую величину зазора из большей. Полученный результат — это радиальный зазор подшипника. Радиальный зазор: 0,396–0,602 мм.
- Повторите эти операции для рабочего колеса турбины.
- Замените турбокомпрессор, если радиальный зазор подшипника не соответствует норме.
- Проверьте входной и выходной патрубки компрессора турбокомпрессора на отсутствие масла.
Если масло обнаруживается в обоих каналах, проверьте наличие источника масла перед турбокомпрессором.
Примечание:
- Наличие следов масла на входе компрессора допускается для двигателей с замкнутой системой вентиляции картера двигателя, в которой полость картера сообщается с впускным воздуховодом.
- После отказа турбокомпрессора или в других случаях, когда происходит попадание масла или посторонних частиц в систему наддувочного воздуха, она подлежит проверке и очистке.
- Если отложения и/или потёки масла обнаруживаются только в выходном патрубке, установите впускной воздуховод и трубопроводы охладителя наддувочного воздуха для проверки сопротивления впускной системы.
- Проверьте сопротивление впускной системы. При отсутствии сопротивления во входном канале замените турбокомпрессор.
Рис. 16. Проверка сопротивления впускной системы.
Проверка герметичности
- Добавьте флуоресцентный краситель (№ 3376891) в моторное масло из расчёта одна доза на 38 литров масла.
Примечание: флуоресцентный краситель поставляется в пластиковых бутылках ёмкостью 118 мл.
- Дайте двигателю проработать на низких оборотах холостого хода в течение 10 мин.
Рис. 17. Добавление флуоресцентного красителя в масло. - Выключите двигатель.
- Дайте турбокомпрессору остыть.
- Снимите выпускной трубопровод с выходного штуцера турбокомпрессора.
- Снимите выходной патрубок выпускной системы.
Рис. 18. Снятие выпускного трубопровода с турбокомпрессора. - С помощью лампы теплового излучения высокой интенсивности проверьте выходной патрубок турбины на отсутствие масла. Свечение тёмно-синего цвета указывает на наличие топлива в масле, а жёлтое — на утечку масла.
Рис. 19. Проверка выходного патрубка турбины флуоресцентным методом. - Если в корпусе турбины обнаружено масло, снимите магистраль слива масла и проверьте, не засорена ли она. При обнаружении засорения устраните его.
- Установите сливную магистраль с новыми уплотнительными кольцами на блок цилиндров.
Рис. 20. Проверка сливной магистрали масла. - Если в сливной магистрали нет засорения, снимите турбокомпрессор.
- С помощью лампы теплового излучения высокой интенсивности проверьте выходной патрубок турбины на отсутствие масла. Свечение жёлтого цвета указывает на утечку масла из двигателя.
В случае жёлтого свечения турбокомпрессор можно установить на место и продолжить его эксплуатацию. Тонкий слой масла на корпусе и рабочем колесе турбины можно не удалять, так как он выгорит сам во время работы двигателя. Все маслянистые отложения в корпусе турбины должны быть удалены перед установкой чистой ветошью.
- Если на входе в турбину жёлтое свечение не обнаружено, замените турбокомпрессор.
Рис. 21. Проверка турбокомпрессора на наличие утечек масла. - Установите выходной патрубок выпускного коллектора.
- Установите выпускной трубопровод на выходной штуцер турбокомпрессора.
- Установите впускной трубопровод на входной канал компрессора турбокомпрессора.
Приведённые материалы охватывают проверку системы подачи воздуха двигателей Cummins ISF3.8 с системой селективного каталитического нейтрализатора: проверку сопротивления впускной системы, предварительные проверки системы турбонаддува, проверку герметичности турбокомпрессора флуоресцентным методом. Материал предназначен для диагностики, поиска неисправностей и ремонта системы подачи воздуха.
