El sistema de alimentación de aire de los motores con sistema de convertidor catalítico selectivo consta de los siguientes componentes:
- - filtro de aire;
- - conducto de admisión;
- - turbocompresor;
- - tubería de aire de carga;
- - enfriador de aire de carga;
- - calentador del sistema de admisión.
Comprobación de la resistencia del sistema de admisión
Instalar un medidor de vacío o agua en el conducto de entrada.
El adaptador del manómetro debe instalarse perpendicular al flujo de aire en una sección recta del canal, a una distancia de un canal de diámetro del turbocargador.
Nota: en muchos motores de automóviles, la resistencia del sistema de admisión se puede medir quitando el indicador mecánico de obstrucción y reemplazándolo con un indicador de vacío o de agua.
Haga funcionar el motor con el combustible máximo, la carga máxima y la velocidad nominal.
Lea el manómetro.
Resistencia máxima del sistema de aspiración 635 mm de columna de agua
Si la resistencia está por encima de lo normal:
- - Reemplace o limpie el filtro de aire.
- - Compruebe si hay daños en el conducto de admisión.
Sistema turbo
Comprobaciones preliminares
Revise si hay roturas en la tubería que conecta el compresor y el intercooler.
Nota: si se utilizan tuberías de baja calidad, pueden romperse cuando se alcance la presión de sobrealimentación máxima (por ejemplo, al circular por autopista a una velocidad cercana a la máxima, al subir cuestas o al adelantar).
Especialmente debido a este mal funcionamiento, sufren los conductores de los automóviles GAZ Valdai de los primeros años de producción.
Además, la tubería de estos coches tiene una forma compleja y no siempre está disponible para la venta.
Como compromiso, los distribuidores ofrecen reducir la presión de sobrealimentación, pero al mismo tiempo pierden potencia.
Algunos propietarios resolvieron el problema radicalmente instalando un adaptador metálico casero en la boquilla, que reduce su diámetro, lo que permitió instalar una manguera más duradera y con las mismas dimensiones en ambos extremos.
Atención: la conducción con un tubo roto provoca la aspiración de aire sucio, lo que provocará una rápida avería de la turbina y del grupo cilindro-pistón.
Retire el conducto de admisión de aire y el tubo de admisión de aire del turbocargador.
Revise las aspas del compresor para ver si están dañadas.
Reemplace el turbocompresor si está dañado.
Si el impulsor del compresor está dañado, revise el conducto de admisión y el elemento del filtro en busca de daños.
Reparar cualquier daño antes de arrancar el motor.
Retire el tubo de escape del accesorio de salida del turbocargador.
Compruebe si la rueda de la turbina está dañada.
Compruebe el mecanismo de control de la válvula de derivación del turbocargador.
Compruebe el pasador de la palanca.
Reemplace el turbocompresor si el pasador de la palanca está desgastado más allá de las especificaciones.
Revise la válvula y el asiento de la válvula en busca de grietas o erosión.
Reemplace el turbocompresor si es necesario.
Mover la palanca con la mano para comprobar la libertad de giro de su eje.
Compruebe si hay juego excesivo entre el eje y el cubo.
Reemplace el turbocompresor si el eje y el buje están dañados o agarrotados.
Compruebe el actuador de la válvula de descarga del turbocargador.
Compruebe el juego axial del eje del turbocargador.
Instale un indicador de cuadrante en el eje del turbocargador.
Hundir el eje.
Pon el indicador a cero.
Mueva el eje al pie del indicador y determine el juego axial.
Juego axial 0,001 - 0076 mm
Compruebe el juego radial del cojinete del eje del turbocargador.
Presione suavemente la rueda del compresor contra la carcasa y la varilla medidora.
Escribe una nota del espacio.
Mientras sostiene la galga de espesores en la misma posición, aleje la rueda del compresor de la carcasa y vuelva a medir el espacio entre ellos.
Reste el espacio más pequeño del más grande. El resultado es el juego radial del rodamiento.
Juego radial 0,396 - 0,602 mm
Repita estos pasos para la rueda de la turbina.
Reemplace el turbocompresor si el juego radial del rodamiento no es correcto.
Compruebe si hay aceite en los tubos de entrada y salida del compresor del turbocompresor.
Si se detecta aceite en ambos conductos, busque una fuente de aceite aguas arriba del turbocompresor.
Nota:
- - Se permite la presencia de trazas de aceite en la entrada del compresor para motores con sistema de ventilación del cárter cerrado en el que la cavidad del cárter comunica con el conducto de aire de admisión.
- - Después de una falla del turbocompresor o en otros casos en los que ingrese aceite o partículas extrañas en el sistema de carga de aire, debe revisarse y limpiarse.
Si se encuentran depósitos y/o fugas de aceite solo en la tubería de salida, instale el conducto de admisión de aire y cargue las líneas del enfriador de aire para verificar la resistencia del sistema de admisión.
Compruebe la resistencia del sistema de admisión.
Si no hay resistencia en la entrada, reemplace el turbocargador.
Prueba de fugas
Agregue tinte fluorescente (#3376891) al aceite de motor a razón de una dosis por cada 38 litros de aceite.
Nota: El tinte fluorescente viene en botellas de plástico de 118 ml.
Deje que el motor funcione a ralentí bajo durante 10 minutos.
Apague el motor.
Deje que el turbocompresor se enfríe.
Retire el tubo de escape del accesorio de salida del turbocargador.
Retire el tubo de salida del sistema de escape.
Usando una lámpara de calor de alta intensidad, revise si hay aceite en la salida de la turbina.
El azul oscuro brillante indica la presencia de combustible en el aceite y el amarillo indica una fuga de aceite.
Si encuentra aceite en la carcasa de la turbina, retire la línea de drenaje de aceite y compruebe si está obstruida.
Si encuentra un bloqueo, elimínelo.
Instale la línea de drenaje con juntas tóricas nuevas en el bloque de cilindros.
Si no hay ningún bloqueo en la línea de drenaje, retire el turbocompresor.
Usando una lámpara de calor de alta intensidad, revise si hay aceite en la salida de la turbina.
El amarillo brillante indica una fuga de aceite del motor.
En caso de una luz amarilla, el turbocompresor se puede reemplazar y seguir funcionando.
Una fina capa de aceite en la carcasa y el impulsor de la turbina no se puede quitar, ya que se quemará durante el funcionamiento del motor.
Todos los depósitos de aceite en la carcasa de la turbina deben eliminarse antes de la instalación con un trapo limpio.
Si no se encuentra un brillo amarillo en la entrada de la turbina, reemplace el turbocargador.
Instale la salida del colector de escape.
Instale el tubo de escape en el accesorio de salida del turbocargador.
Instale la tubería de entrada al puerto de entrada del compresor del turbocargador.
