Канструкцыя вядучай шасцярні і яе падшыпнікаў
Вядучая шасцярня галоўнай перадачы выканана заадно з валам (хваставіком) і ўсталявана ў гарлавіне рэдуктара на двух канічных падшыпніках.
Вонкавыя кольцы падшыпнікаў запрэсаваны ў гнёзды гарлавіны, а ўнутраныя надзеты на хваставік.
Паміж унутранымі кольцамі ўсталявана распорная утулка; пры зацягванні гайкі хваставіка утулка дэфармуецца, забяспечваючы пастаянны папярэдні нацяг падшыпнікаў.
Папярэдні нацяг падшыпнікаў кантралююць па моманце праварочвання вядучай шасцярні (іншыя дэталі пры гэтым не ўсталёўваюцца).
Для новых падшыпнікаў момант праварочвання павінен быць у межах 157–197 Н·см, для падшыпнікаў пасля прабегу 30 км і больш — 39–59 Н·см.
Пры гэтым гайку хваставіка зацягваюць момантам 118–255 Н·м, перыядычна правяраючы праварочванне вядучай шасцярні.
Калі зададзены момант праварочвання ўжо дасягнуты, а высілак зацягвання гайкі менш за 118 Н·м, неабходна замяніць распорную утулку новай, бо старая дэфармавана занадта моцна.
Замена утулкі неабходна і ў тым выпадку, калі момант праварочвання апынуўся вышэй за дапушчальны (з-за неўважлівасці пры зацягванні).
Калі галоўную пару або падшыпнікі вядучай шасцярні замяняюць, неабходна зноў падабраць таўшчыню рэгулявальнага кольца.
Яно ўсталявана на вале паміж вядучай шасцярнёй і ўнутраным кольцам вялікага падшыпніка.
Канструкцыя дыферэнцыяла і паўвосей
Вядзёная шасцярня галоўнай перадачы мацуецца да фланца каробкі дыферэнцыяла спецыяльнымі балтамі без шайбаў. Гэтыя балты нельга замяняць якімі-небудзь іншымі.
Каробка дыферэнцыяла круціцца ў двух канічных падшыпніках.
Іх папярэдні нацяг, а таксама зазор паміж зуб'ямі шасцёраў галоўнай перадачы рэгулюецца гайкамі, закручанымі ў раздымныя пасцелі падшыпнікаў.
Паўвосевыя шасцёрні ўсталяваны ў цыліндрычных гнёздах каробкі дыферэнцыяла і абапіраюцца на яе праз апорныя шайбы.
Гэтыя шайбы падбіраюцца па таўшчыні так, каб зазор паміж зуб'ямі сатэлітаў і паўвосевых шасцёраў быў у межах 0,0–0,1 мм.
Сатэліты ўсталяваны на восі з пастаянным зачапленнем з паўвосевымі шасцёрамі.
На восі выкананы спіральныя канаўкі для падводу змазкі да тручыхся паверхняў.
Паўвось адным канцом абапіраецца на аднарадны шарыкавы падшыпнік (з ахоўнымі шайбамі і пажыццёвым запасам змазкі), усталяваны ў гняздзе бэлькі задняга моста, а другім (шліцавым) канцом уваходзіць у паўвосевую шасцярню.
Унутранае кольца падшыпніка зафіксавана на паўвосі запорным кольцам, усталяваным з нацягам (гарачая пасадка).
Вонкавае кольца падшыпніка зафіксавана пласцінай, якая разам з маслаадбівальнікам і шчытом тормаза мацуецца чатырма балтамі з гайкамі да бэлькі задняга моста.
Вызначэнне неспраўнасцей рэдуктара па шуме
Пошук неспраўнасцей праводзьце ў наступнай чарговасці.
Выпрабаванне 1
Каб выразна вызначыць характар шуму, вядзіце аўтамабіль па шашы з хуткасцю прыблізна 20 км/г.
Затым паступова павялічвайце хуткасць да 90 км/г, прыслухоўваючыся адначасова да розных відаў шуму і заўважаючы хуткасць, пры якой яны з'яўляюцца і знікаюць.
Адпусціце педаль кіравання дросельнай засланкай і без прытармажвання пагасіце хуткасць рухавіком.
Падчас запаволення сачыце за змяненнем шуму, а таксама за момантам, калі шум узмацняецца.
Звычайна шум узнікае і знікае пры адных і тых жа хуткасцях як пры паскарэнні, так і пры запаволенні.
Выпрабаванне 2
Разганіце аўтамабіль прыблізна да 100 км/г, пастаўце рычаг пераключэння перадач у нейтральнае становішча і дайце аўтамабілю магчымасць свабодна каціцца да прыпынку; сачыце за характарам шуму на розных хуткасцях запаволення.
Шум, які знаходзіцца ў залежнасці ад маніпуляцый педаллю акселератара, паходзіць ад галоўнай пары.
Падшыпнікі ж могуць шумець і ў накаце: з шыпеннем і грукатам шумяць падшыпнікі вядучай шасцярні, а нізкачастотны грукат ствараюць падшыпнікі дыферэнцыяла і паўвосей.
Выпрабаванне 3
Пры нерухомым і затармажаным аўтамабілі ўключыце рухавік і, паступова павялічваючы абароты, параўнайце ўзніклыя шумы з заўважанымі ў папярэдніх выпрабаваннях.
Шумы, якія апынуліся падобнымі на шумы выпрабавання 1, пакажуць, што яны не з'яўляюцца шумам рэдуктара і выкліканы іншымі вузламі.
Прымяняныя матэрыялы і інструменты
- Дынамаметрычны ключ — для зацягвання гайкі хваставіка момантам 118–255 Н·м і кантролю моманту праварочвання.
- Спецыяльны момантны ключ (або дынамаметр) — для вымярэння моманту праварочвання вядучай шасцярні (157–197 Н·см для новых падшыпнікаў, 39–59 Н·см пасля прабегу).
- Распорная утулка — зменная дэталь, якая дэфармуецца пры зацягванні гайкі для забеспячэння папярэдняга нацягу падшыпнікаў.
- Рэгулявальнае кольца — падбіраецца па таўшчыні пры замене галоўнай пары або падшыпнікаў вядучай шасцярні.
- Апорныя шайбы паўвосевых шасцёраў — падбіраюцца па таўшчыні для забеспячэння зазору 0,0–0,1 мм.
- Спецыяльныя балты без шайбаў — для мацавання вядзёнай шасцярні галоўнай перадачы да фланца каробкі дыферэнцыяла (замена іншымі балтамі не дапускаецца).
- Запорнае кольца падшыпніка паўвосі — усталёўваецца з нацягам (гарачая пасадка).
- Шаша з роўным пакрыццём — для правядзення выпрабаванняў па дыягностыцы шуму.
