主動齒輪及其軸承的構造
主傳動主動齒輪與軸（尾部）製成一體，安裝在減速器頸部的兩個圓錐滾子軸承上。
軸承外圈壓入頸部座孔，內圈套在尾部上。
內圈之間裝有隔套；擰緊尾部螺母時，隔套變形，保證軸承的恆定預緊力。
軸承預緊力透過主動齒輪的旋轉力矩來控制（此時不安裝其他零件）。
新軸承的旋轉力矩應在 157–197 N·cm 範圍內，行駛 30 km 及以上後的軸承為 39–59 N·cm。
此時尾部螺母以 118–255 N·m 的力矩擰緊，並定期檢查主動齒輪的旋轉。
如果已達到規定的旋轉力矩，而螺母擰緊力小於 118 N·m，則必須更換新的隔套，因為舊隔套變形過大。
當旋轉力矩超過允許值時（由於擰緊時疏忽），也需要更換隔套。
如果更換主傳動副或主動齒輪軸承，必須重新選擇調整環的厚度。
調整環安裝在軸上主動齒輪與大軸承內圈之間。
差速器和半軸的構造
主傳動從動齒輪用專用無墊圈螺栓固定在差速器殼法蘭上。這些螺栓不能用其他螺栓代替。
差速器殼在兩個圓錐滾子軸承中旋轉。
其預緊力以及主傳動齒輪齒間間隙由擰入軸承可拆座中的螺母調整。
半軸齒輪安裝在差速器殼的圓柱座孔中，並透過支撐墊片支撐在其上。
這些墊片按厚度選配，使行星齒輪與半軸齒輪齒間間隙在 0.0–0.1 mm 範圍內。
行星齒輪安裝在軸上，與半軸齒輪保持常嚙合。
軸上製有螺旋槽，用於向摩擦表面供油。
半軸一端支撐在安裝於後橋樑座孔中的單列球軸承（帶防護墊片和終身潤滑脂）上，另一端（花鍵端）插入半軸齒輪。
軸承內圈由壓裝（熱套）的擋圈固定在半軸上。
軸承外圈由一塊板固定，該板與擋油圈和制動器護板一起用四個帶螺母的螺栓固定在後橋樑上。
透過噪音確定減速器故障
按以下順序進行故障排查。
試驗 1
為清楚確定噪音性質，以約 20 km/h 的速度在公路上行駛。
然後逐漸加速至 90 km/h，同時傾聽各種噪音，並記錄它們出現和消失的速度。
鬆開油門踏板，不制動，利用發動機降速。
減速過程中注意噪音的變化以及噪音增強的時刻。
通常噪音在加速和減速時以相同的速度出現和消失。
試驗 2
將汽車加速至約 100 km/h，將換檔桿置於空檔，讓汽車自由滑行至停止；注意不同減速速度下的噪音性質。
隨油門踏板操作而變化的噪音來自主傳動副。
軸承在滑行時也可能發出噪音：主動齒輪軸承發出嘶嘶聲和隆隆聲，而差速器和半軸軸承產生低頻隆隆聲。
試驗 3
在汽車靜止並制動的情況下啟動發動機，逐漸提高轉速，將出現的噪音與前面試驗中記錄的噪音進行比較。
與試驗 1 噪音相似的噪音表明它們不是減速器的噪音，而是由其他部件引起的。
使用的材料和工具
- 扭力扳手——用於以 118–255 N·m 的力矩擰緊尾部螺母並控制旋轉力矩。
- 專用扭力扳手（或測力計）——用於測量主動齒輪的旋轉力矩（新軸承 157–197 N·cm，行駛後 39–59 N·cm）。
- 隔套——可更換零件，擰緊螺母時變形以保證軸承預緊力。
- 調整環——更換主傳動副或主動齒輪軸承時按厚度選配。
- 半軸齒輪支撐墊片——按厚度選配以保證 0.0–0.1 mm 的間隙。
- 專用無墊圈螺栓——用於將主傳動從動齒輪固定在差速器殼法蘭上（不允許用其他螺栓代替）。
- 半軸軸承擋圈——壓裝（熱套）安裝。
- 路面平整的公路——用於噪音診斷試驗。
