Агульныя ўказанні па праверцы дэталяў
Разборку раздатачнай каробкі разгледзелі ў артыкуле — Разборка раздатачнай каробкі.
Перад аглядам усе дэталі раздатачнай каробкі старанна ачысціце шчоткай і скрабком, а затым прамыйце. Абдуйце дэталі струменем сціснутага паветра.
Асабліва старанна прамыйце і прадзьміце падшыпнікі, не дапускаючы іх хуткага кручэння ад струменя сціснутага паветра, каб не пашкодзіць іх.
Кантроль стану дэталяў
Картар і вечкі
На картары і вечках не павінна быць трэшчын, на паверхні расточак для падшыпнікаў не дапускаецца знос або пашкоджанні (ўмяціны, скалы).
Пашкоджанні на паверхнях спалучэння картара з вечкамі могуць выклікаць несувоснасць валаў і ўцечку масла.
Дробныя пашкоджанні зачысціце напільнікам.
Пры значныях пашкоджаннях або зносах дэталі заменіце новымі.
Сальнікі
Старанна праверце іх стан.
Пры выяўленні нават нязначных пашкоджанняў сальнікі заменіце новымі.
Шырыня зносу працоўнай кромкі сальніка не павінна перавышаць 1 мм.
Валы
На працоўных паверхнях, разьбовай частцы і на шліцах валаў не дапускаюцца пашкоджанні.
Праверце біццё вядучага вала і валаў прывада пярэдняга і задняга мастоў, усталяваўшы іх на прызмах і паварочваючы ўручную.
Біццё торцавай часткі ўпорных паяскоў для падшыпнікаў павінна быць не больш за 0,01 мм.
Пры праверцы прамежкавага вала звярніце ўвагу на стан блока шасцёраў і вядучай шасцярні прывада спідометра.
Не дапускаецца выкрашванне або празмерны знос зуб'яў. Непрыдатныя дэталі заменіце.
Шасцёрні
Пры аглядзе шасцёраў праверце стан зуб'яў і пасадачных паверхняў.
Не дапускаецца выкрашванне зуб'яў, іх празмерны знос.
На пасадачных паверхнях шасцёраў не павінна быць задзіраў або зносаў, якія выклікаюць вялікі зазор.
Праверце зазор у зачапленні шасцёраў; мантажны зазор павінен быць 0,10 мм, гранічна дапушчальны — 0,20 мм.
Мантажны зазор паміж шасцярнёй ніжэйшай перадачы і ўтулкай, а таксама паміж вядучым валам і шасцярнёй вышэйшай перадачы павінен быць 0,05–0,10 мм, гранічна дапушчальны — 0,15 мм.
Пры зносе, які перавышае дапушчальныя межы, шасцёрні заменіце новымі.
Падшыпнікі
Шарыкавыя і ролікавыя падшыпнікі не павінны мець пашкоджанняў на бяговых дарожках кольцаў, на сепаратарах, роліках або шарыках, а таксама трэшчын і сколаў на кольцах.
Радыяльны зазор падшыпнікаў не павінен перавышаць 0,05 мм.
Пры праварочванні чысты, сухі падшыпнік не павінен стукаць.
Ход павінен быць роўным, без заяданняў.
Пашкоджаныя падшыпнікі заменіце.
Штокі і відэльцы
Не дапускаецца дэфармацыя відэльцаў і заяданне штокаў у адтулінах картара.
Дэталі фіксатараў замяняйце новымі пры выяўленні слядоў заяданняў.
Спружыны фіксатараў таксама заменіце пры страце пругкасці.
Даўжыня спружыны пад нагрузкай 99,15–114,85 Н (10,2–11,8 кгс) павінна быць 19 мм, у свабодным стане — 23,3 мм.
Ступіцы і муфты
Праверце, ці няма слядоў заядання на ступіцы муфты ўключэння перадач і, асабліва, на паверхнях слізгання муфт, а таксама на шліцах корпуса дыферэнцыяла.
Задзіры і задзірыны зачысціце напільнікам.
Асаблівую ўвагу звярніце на стан торцаў зуб'яў муфты; калі яны разбураны або змяты, што перашкаджае яе перамяшчэнню пры пераключэнні, заменіце муфту.
Дыферэнцыял
Праверце стан паверхні восі сатэлітаў і адтулін у корпусе дыферэнцыяла; пры нязначных пашкоджаннях ашліфуйце паверхні дробназярністай шкуркай, а пры значныях — заменіце дэталі новымі.
Праверце стан паверхні шыек шасцёраў прывада мастоў і іх пасадачных адтулін у корпусах дыферэнцыяла, а таксама стан апорных паверхняў на рэгулявальных шайбах і спалучаных з імі торцавых паверхняў на корпусах і шасцёрах прывада мастоў.
Выяўленыя пашкоджанні ўхіліце дробназярністай шліфавальнай шкуркай або бархатным напільнікам; значна пашкоджаныя або зношаныя дэталі заменіце.
Пры знятай спружыннай шайбе 14 (гл. рысунак) упэўніцеся ў адсутнасці радыяльнага перамяшчэння стопарных кольцаў 8 у канаўках восі 13. У выпадку выяўлення люфта заменіце стопарныя кольцы.
Выпрабаванне раздатачнай каробкі
Сабраную раздатачную каробку выпрабуйце на стэндзе на шумнасць, на якасць зборкі і адсутнасць уцечкі масла.
Праверку праводзьце паслядоўна на вышэйшай і ніжэйшай перадачах пры наступнай частаце кручэння вядучага вала ў абодвух напрамках:
- I рэжым — 100–200 мін⁻¹;
- II рэжым — 2000–2500 мін⁻¹;
- III рэжым — 3500–4000 мін⁻¹.
На другім рэжыме праверку праводзьце без нагрузкі і пад нагрузкай пераменным круцільным момантам, а на I і III рэжымах — без нагрузкі.
Работу дыферэнцыяла праверце на першым рэжыме, пачаргова прытармажваючы валы прывада пярэдняга і задняга мастоў да поўнай іх прыпынку.
Пераключэнне перадач і блакіроўку дыферэнцыяла праводзьце пры нерухомых валах раздатачнай каробкі.
У раздатачнай каробцы не дапускаецца: заяданне як перадач, так і блакіроўкі дыферэнцыяла, стук або нераўнамерны шум шасцёраў і ўцечка масла.
Зборка раздатачнай каробкі
Збіраем раздатачную каробку ў зваротнай паслядоўнасці па артыкуле — Разборка раздатачнай каробкі.
Пры зборцы міжвосевага дыферэнцыяла сумяшчаем меткі на яго корпусах.
Спружынную шайбу на восі сатэлітаў усталёўваем з боку глухой адтуліны на торцы восі.
Адрэзкамі труб або інструментальнымі галоўкамі адпаведнага памеру напрэсоўваем унутранае кольца пярэдняга падшыпніка прамежкавага вала.
Напрэсоўваем падшыпнік вала прывада пярэдняга моста (труба павінна абапірацца на ўнутранае кольца).
Напрэсоўваем падшыпнікі дыферэнцыяла.
Такім жа чынам напрэсоўваем падшыпнік вала прывада задняга моста, задні падшыпнік прамежкавага вала, пярэдні і задні падшыпнікі вядучага вала.
Вядучы і прамежкавы валы ўсталёўваем у картар раздатачнай каробкі адначасова.
На ўсе ўшчыльняльныя пракладкі наносім тонкі слой сіліконавага герметыка.
Зацягнуўшы гайкі задніх падшыпнікаў вядучага і прамежкавага валаў прадпісаным момантам, стопаром гайкі, уціскаючы іх бурцікі ў пазы хваставікоў валаў.
Пасля зборкі заліваем масла.
Моманты зацяжкі крапежу дэталяў раздатачнай каробкі
Дэталь — Разьба — Момант, Н·м (кгс·м)
- Гайка мацавання кранштэйна падвескі на восі падушкі — М10×1,25 — 26,5–32,3 (2,7–3,3);
- Гайка мацавання кранштэйна падвескі да кузава — М8 — 15,0–18,6 (1,53–1,90);
- Гайка мацавання вечкаў картара раздатачнай каробкі, картара прывада пярэдняга моста, корпуса прывада спідометра, кранштэйна рычага кіравання — М8 — 14,7–24,5 (1,5–2,5);
- Выключальнік блакіроўкі дыферэнцыяла — М16×1,5 — 28,4–45,0 (2,9–4,6);
- Балт мацавання відэльцаў да штокаў уключэння перадач — М6 — 11,8–18,6 (1,2–1,9);
- Балт мацавання відэльцаў да штока блакіроўкі дыферэнцыяла — М12×1,25 — 11,7–18,6 (1,2–1,9);
- Балт мацавання вядзёнай шасцярні — М10×1,25 — 66,6–82,3 (6,8–8,4);
- Гайка мацавання задняга падшыпніка вядучага вала і задняга падшыпніка прамежкавага вала — М18×1,5 — 96,0–117,6 (9,8–12,0);
- Гайка мацавання фланца карданнага вала да вядучага вала і да валаў прывада пярэдняга і задняга мастоў — М16×1,5 — 96,0–117,6 (9,8–12,0).
Прымяняныя матэрыялы і інструменты
- Шчотка і скрабок — для ачысткі дэталяў ад забруджванняў.
- Струмень сціснутага паветра — для абдзімання і сушкі дэталяў, асабліва падшыпнікаў.
- Напільнік (бархатны) — для зачысткі дробных пашкоджанняў і задзірын.
- Дробназярністая шліфавальная шкурка — для шліфавання паверхняў пры нязначных пашкоджаннях.
- Прызмы — для праверкі біцця валаў.
- Адрэзкі труб або інструментальныя галоўкі — для напрэсоўкі падшыпнікаў і кольцаў.
- Сіліконавы герметык — для ўшчыльняльных пракладак.
- Масла — для заліўкі пасля зборкі.
- Стэнд — для выпрабавання раздатачнай каробкі на шумнасць і герметычнасць.
