Das Fahrzeug verfügt über drei unabhängige Bremssysteme: die Betriebsbremse, die Hilfsbremse und die Feststellbremse.
Aufbau des Bremssystems
Die Betriebsbremse ist hydraulisch, zweikreisig (aufgeteilt in Vorder- und Hinterkreis), mit Bremskraftverstärker, Druckregler und Geber für den Notfallabfall des Bremsflüssigkeitsstands im Behälter.
Die Hilfsbremse wird von jedem Kreis des Betriebsbremssystems gebildet.
Bei Ausfall eines Kreises des Bremssystems gewährleistet der zweite Kreis die Bremsung des Fahrzeugs, wenn auch mit geringerer Wirksamkeit.
Die Baugruppen des Systems sind durch Kupferleitungen und Gummischläuche verbunden.
Bremsmechanismen
Die Bremsmechanismen der Vorderräder sind Trommelbremsen mit zwei Einkolben-Radbremszylindern, von denen jeder auf seine Bremsbacke wirkt.
Die Zylinder sind durch eine Kupferleitung miteinander verbunden.
Die Einstellung der Spalte zwischen Bremsbacken und Trommel erfolgt von Hand.
Jeder Zylinder hat ein Entlüftungsventil.
Die Bremsmechanismen der Hinterräder sind Trommelbremsen mit Zweikolben-Radbremszylindern und manueller Einstellung des Spalts zwischen Bremsbacken und Trommel.
Im mittleren Teil der Bremsschilde der Vorder- und Hinterräder befinden sich Exzenter zur Einstellung der Lage der Bremsbacken nach deren Austausch oder im Betrieb.
Außerdem kann beim Austausch der Bremsbacken ihre Lage durch Drehen der exzentrischen Stützbolzen verändert werden.
Die Beläge sind mit Aluminiumnieten an den Bremsbacken befestigt.
Die minimal zulässige Dicke der Beläge der Bremsbacken bei Verschleiß beträgt 0,5 mm von der Arbeitsfläche bis zu den Nietköpfen.
Der maximal zulässige Innendurchmesser der Bremstrommeln beträgt 281 mm.
Bei den Hinterrädern sind die Beläge der hinteren Bremsbacken kürzer als die der vorderen. Dies ist für einen gleichmäßigen Verschleiß der Beläge erforderlich.
Hauptbremszylinder und Bremskraftverstärker
Der Hauptbremszylinder mit zweiteiligem Behälter und Geber für den Notfallabfall des Bremsflüssigkeitsstands ist am Bremskraftverstärker befestigt.
Bei einigen Fahrzeugen sind getrennte Behälter für jeden Kreis des Systems eingebaut.
Die Kolben im Zylinder sind hintereinander angeordnet: der dem Bremskraftverstärker nächste betätigt die Bremsmechanismen der Hinterräder, der andere Kolben die der Vorderräder.
Bei fehlenden Leckagen im System muss der Flüssigkeitsstand im Behälter des Hauptbremszylinders zwischen den Marken MAX und MIN liegen.
Mit zunehmendem Verschleiß der Bremsbeläge sinkt der Stand.
Bei Verlust der Dichtheit des Bremssystems und Abfall des Flüssigkeitsstands im Behälter spricht der Geber an, und im Kombiinstrument leuchtet die Kontrolllampe auf.
In diesem Fall darf Flüssigkeit erst nach Beseitigung der Störung nachgefüllt werden.
Der Bremskraftverstärker befindet sich zwischen Pedalwerk und Hauptbremszylinder und ist mit vier Stehbolzen am Halter befestigt.
Zur Erhöhung der Bremskraft wird der Unterdruck im Saugrohr des Motors genutzt, mit dem der Verstärker über einen Schlauch verbunden ist.
Im Gehäuse des Verstärkers ist ein Luftfilter eingebaut, der mindestens einmal jährlich gewaschen oder ersetzt werden muss.
Bei Ausfall des Verstärkers wird er komplett ersetzt.
Druckregler und Signaleinrichtung
Der Druckregler ist am Rahmenquerträger befestigt.
Er korrigiert den Bremsflüssigkeitsdruck im Kreis der Hinterradbremsen in Abhängigkeit von der Beladung des Fahrzeugs, wodurch die Gefahr des Ausbrechens beim Bremsen verringert wird.
Indem er über eine Lastfeder die Beladung der Hinterachse erfasst, begrenzt er den Flüssigkeitsdruck im hinteren Bremskreis.
Bei Ausfall wird der Regler komplett ersetzt.
Nach dem Austausch des Reglers oder der Federn der Hinterradaufhängung sowie der Hinterachse muss die Lage der Lastfeder gegenüber der Hinterachse eingestellt werden.
Die Signaleinrichtung ist bei einigen Fahrzeugen eingebaut. Sie dient der Signalisierung eines Dichtheitsverlusts in einem der Kreise. In diesem Fall leuchtet die Kontrolllampe im Kombiinstrument auf.
Feststellbremse
Die Feststellbremse ist handbetätigt, mechanisch, auf die Transmission wirkend.
Die Kraft vom im Fahrgastraum eingebauten Hebel wird auf zwei Bremsbacken übertragen, die in der Bremstrommel angeordnet sind.
Die Trommel ist mit Schrauben an der Flanschscheibe der Antriebswelle der Hinterachse des Verteilergetriebes befestigt.
Entlüften des Bremssystems und Wechseln der Bremsflüssigkeit
Wir entlüften das Bremssystem bei Eindringen von Luft oder Dichtheitsverlust der Bremskreise, beim Austausch von Bremszylindern, Schläuchen, Leitungen usw.
Zum Entlüften der Bremsen ist ein Helfer erforderlich.
Für diesen Vorgang ist keine Arbeitsgrube erforderlich, eine saubere, ebene Fläche genügt.
Wir reinigen die Entlüftungsventile von Schmutz.
Wir prüfen den Bremsflüssigkeitsstand im Behälter (bei Bedarf füllen wir bis zur Marke MAX nach).
Beim Entlüften kontrollieren wir ständig den Bremsflüssigkeitsstand und füllen nach, ohne dass der Stand unter die Marke MIN fällt.
Wir entlüften die Bremsen bei stehendem Motor und belasteter Hinterachse.
Wir ziehen die Schutzkappe vom Entlüftungsventil des rechten hinteren Radbremszylinders ab und tauchen nach dem Aufstecken eines durchsichtigen Schlauchs dessen freies Ende in ein teilweise mit Bremsflüssigkeit gefülltes Gefäß.
Wir treten das Bremspedal 4–5 Mal.
Ohne es loszulassen, schrauben wir das Entlüftungsventil mit einem Schlüssel 11 um 1/3–1/2 Umdrehung auf.
In der aus dem Schlauch austretenden Flüssigkeit sind Luftblasen zu sehen.
Nachdem das Pedal nach vorn bis zum Anschlag „durchgegangen“ ist und eine Portion Flüssigkeit aus dem System in das Gefäß gedrückt hat, schrauben wir das Ventil zu und lassen erst danach das Pedal los.
Wir wiederholen das Entlüften so lange, bis der Austritt von Luftblasen aus dem Schlauch vollständig aufhört.
Nach Abziehen des Schlauchs stecken wir die Schutzkappe auf das Ventil.
Anschließend entlüften wir den Radbremszylinder des linken Hinterrads.
Ebenso entlüften wir den Druckregler.
Die vorderen Radbremszylinder entlüften wir in folgender Reihenfolge: unten rechts; oben rechts; unten links; oben links.
Ist noch Luft im System, so ist beim Treten des Bremspedals dessen Elastizität zu spüren.
In diesem Fall wiederholen Sie das Entlüften, bis das Pedal „hart“ wird.
Wenn auch nach längerem Entlüften weiterhin Blasen aus dem Schlauch austreten, prüfen Sie die Dichtheit der Verbindungen, Leitungen, Schläuche, des Haupt- und der Radbremszylinder.
Undichte Verbindungen ziehen Sie nach, defekte Dichtringe und Manschetten des Hauptzylinders ersetzen Sie.
Die Radbremszylinder werden komplett ersetzt.
Nach dem Entlüften füllen Sie frische empfohlene Bremsflüssigkeit bis zur Marke MAX in den Behälter und setzen den Behälterdeckel mit dem Geber für den Notfallabfall des Stands auf.
Beim Wechsel der Bremsflüssigkeit ist so lange zu entlüften, bis frische Bremsflüssigkeit (sie ist heller) aus den Entlüftungsventilen aller Radbremszylinder austritt.
Mögliche Störungen des Bremssystems und Methoden ihrer Beseitigung
Vergrößerter Pedalweg der Bremse (das Pedal „fällt durch“)
Vergrößerte Spalte zwischen Bremsbacken und Trommeln. Spalte zwischen Bremsbacken und Trommeln nur mit den Einstellexzentern einstellen. Bei starkem Verschleiß der Beläge (weniger als 0,5 mm bis zu den Nietköpfen) diese durch neue ersetzen. Beim Einbau neuer Bremsbacken oder nach dem Austausch der Beläge die Einstellung sowohl mit den Einstellexzentern als auch mit den Exzentern der Stützbolzen vornehmen.
Eindringen von Luft in das Bremssystem durch fehlende Flüssigkeit in den Behältern des Hauptzylinders, Leckage von Bremsflüssigkeit an Leitungsverbindungen, Zylindern, Beschädigung von Leitungen, Schläuchen usw. Flüssigkeit einfüllen. Leckage beseitigen, bei Bedarf beschädigte Teile ersetzen.
Verstopfung der Bohrungen in den Ansätzen der Behälterdeckel des Hauptzylinders. Bohrungen reinigen. Nach Beseitigung der Ursache des Lufteintritts das System entlüften.
Nichtlösen (Festfressen) der Bremsen
Kein freier Pedalweg der Bremse. Freien Pedalweg einstellen.
Verstopfung der Ausgleichsbohrungen des Hauptzylinders. Ausgleichsbohrungen reinigen und Bremsflüssigkeit wechseln, falls sie verschmutzt ist.
Festfressen der Kolben des Haupt- oder der Radbremszylinder. Zylinder ersetzen.
Bruch der Rückholfeder des Bremspedals. Feder ersetzen.
Zugfeder der Bremsbacken gelockert oder gebrochen. Zugfeder ersetzen.
Festfressen der Bremsbacken auf den Buchsen der Stützbolzen. Auflageflächen reinigen und schmieren, wobei das Fett nicht auf die Bremsbeläge gelangen darf.
Quetschung einer Leitung, die die Rückführung der Bremsflüssigkeit aus dem Radbremszylinder verhindert. Gequetschte Leitung ersetzen.
Ausbrechen des Fahrzeugs beim Bremsen
Verölen der Bremsbeläge einer der Bremsen. Ursache der Verölung beseitigen. Beläge der Bremsbacken ersetzen oder in Benzin waschen.
Lockerung der Befestigung des Bremsschilds. Schrauben der Schildbefestigung anziehen.
Unterschiedlicher Reifendruck rechts und links. Reifendruck auf den Sollwert bringen.
Lockerung der Federbriden einer der Federn. Muttern der Federbriden anziehen.
Falsche Einstellung des Spalts zwischen Bremsbacken und Bremstrommel. Spalt einstellen.
Druckregler funktioniert nicht oder die Einstellung der Kraft des elastischen Hebels auf den Reglerkolben ist gestört. Störungen des Reglers und seines Antriebs beseitigen. Hebelkraft einstellen.
Vergrößerter Spalt zwischen Bremsbacken und Trommel. Spalt einstellen. Bei starkem Verschleiß der Reibbeläge die Beläge oder Bremsbacken ersetzen.
Vergrößerter Weg des Bremshebels
Vergrößerte Länge der Antriebszugstange. Länge der Antriebszugstange einstellen.
Feststellbremse wirkt nicht
Festfressen oder Korrosion der Teile des Spreizmechanismus. Spreizmechanismus zerlegen, seine Teile waschen und schmieren.
Beläge der Bremsbacken verschlissen oder verölt. Ursache der Verölung beseitigen. Beläge der Bremsbacken ersetzen oder in Benzin oder Petroleum waschen.
Falsche Einstellung des Spalts oder der Länge der Zugstange. Spalt oder Länge der Zugstange einstellen.
Feststellbremse löst nicht
Zugfedern der Bremsbacken gelockert oder gebrochen. Federn ersetzen.
Festfressen des Spreizmechanismus. Spreizmechanismus zerlegen, Teile waschen und schmieren.
Falsche Einstellung des Spalts oder der Länge der Zugstange. Spalt oder Länge der Zugstange einstellen.
Werkstoffe und Konstruktionsmerkmale
Die Bremsleitungen sind aus Kupfer, die Schläuche aus verstärktem Gummi. Die Bremsbacken sind aus Stahl, mit Belägen auf Asbest- oder asbestfreier Basis, mit Aluminiumnieten befestigt. Die Trommeln sind aus Gusseisen. Der Hauptbremszylinder ist aus Stahl oder Aluminium, mit hintereinander angeordneten Kolben. Der Bremskraftverstärker hat ein Gehäuse, einen Luftfilter und ein Rückschlagventil. Der Druckregler hat eine Lastfeder und einen Kolben. Die Signaleinrichtung hat Kolben und einen Lampenschalter. Die Feststellbremse ist mechanisch, auf die Transmission wirkend, mit einer Trommel an der Flanschscheibe der Welle des Verteilergetriebes und zwei Bremsbacken. Die Bremsflüssigkeit ist auf Glykoletherbasis (DOT-4) oder mineralisch (je nach Ausführung). Beim Flüssigkeitswechsel wird so lange entlüftet, bis frische Flüssigkeit aus allen Ventilen austritt.