Автомобіль має три незалежні гальмівні системи: робочу, запасну та стоянкову
Робоча гальмівна система — гідравлічна, двоконтурна (розділена на передній та задній контури), з вакуумним підсилювачем, регулятором тиску та датчиком аварійного падіння рівня гальмівної рідини у бачку
Тормозна система без сигнального пристрою: 1 - гальмівні колодки переднього колеса; 2 - гальмівні циліндри переднього колеса; 3 - гальмівна трубка переднього колеса; 4 - опорний палець гальмівної колодки; 5 - гальмівний шланг переднього колеса; 6, 24, 27, 20, 32 - гальмівні трубки; 7 - лампа сигналізатора падіння рівня гальмівної рідини; 8 – гумова прокладка; 9 - датчик падіння рівня гальмівної рідини; 10 – кришка бачка; 11 – бачок; 12 - головний гальмівний циліндр; 13 - штуцер дроту розрідження зі зворотним клапаном; 14 - вакуумний підсилювач; 15 – захисний чохол; 16 – штовхач; 17 - вісь педалі; 18 – педаль; 10 - вимикач сигналу гальмування; 20 - гальмівний циліндр заднього колеса; 21,23 - задня та передня гальмівні колодки заднього колеса; 22 - опорні пальці гальмівних колодок; 25 – трійник; 25 - задній гальмівний шланг; 28 – регулятор тиску; 30 – прокачовий штуцер регулятора; 31 - сполучна муфта; 33 - розгалужувач
Запасна система утворена кожним контуром робочої системи.
При відмові одного з контурів гальмівної системи другий контур забезпечує гальмування автомобіля, хоч і з меншою ефективністю
Вузли системи з'єднані мідними трубками та гумовими шлангами.
Терезні механізми передніх коліс — барабанні, з двома однопоршневими циліндрами, кожен з яких впливає на свою колодку
Циліндри з'єднані між собою мідною трубкою
Регулювання зазорів між колодками та барабаном здійснюється вручну.
На кожному циліндрі є клапан для видалення повітря.
Тормозні механізми задніх коліс — барабанні, з двопоршневими колісними циліндрами та ручним регулюванням зазору між колодками та барабаном.
У середній частині гальмівних щитів передніх та задніх коліс розташовані ексцентрики для регулювання положення колодок після їх заміни або в процесі експлуатації
Крім того, при заміні колодок їх положення можна змінювати поворотом ексцентрикових опорних пальців.
Накладки з'єднані з алюмінієвими колодками заклепками
Мінімальна допустима товщина накладок гальмівних колодок при їх зносі — 0,5 мм від робочої поверхні до головок заклепок.
Максимально допустимий внутрішній діаметр гальмівних барабанів — 281 мм
У задніх коліс накладки задніх гальмівних колодок коротші, ніж у передніх.
Це необхідно для забезпечення рівномірного зношування накладок.
Головний гальмівний циліндр із двосекційним бачком та датчиком аварійного падіння рівня гальмівної рідини кріпиться до вакуумного підсилювача
На деяких автомобілях встановлені окремі бачки для кожного контуру системи.
Варіант гальмівної системи з сигнальним пристроєм та окремими бачками без регулятора тиску: 1 - гальмівні механізми передніх коліс; 2, 14 – пружини; 3 - упор; 4 – пробка; 5 – прокладка; 6 – бачок; 7 – кришка банку; 8 – сітка; 9 – штуцер; 10,13 – поршні; 11 - корпус головного циліндра; 12 - гвинт-упор; 15 – лампа сигналізатора; 16 – вимикач лампи сигналізатора; 17 – пробка; 18 – трійник; 19 - гальмівні механізми задніх коліс; 20 - корпус сигнального пристрою; 21 -довгий поршень; 22 – короткий поршень; 23 - розгалужувач
Поршні в циліндрі розташовані послідовно: найближчий до вакуумного підсилювача приводить у дію гальмівні механізми задніх коліс, інший поршень — передніх
За відсутності витоків рідини із системи її рівень у бачку головного гальмівного циліндра повинен перебувати між мітками МАХ та MIN.
У міру зношування гальмівних накладок рівень знижується
У разі порушення герметичності гальмівної системи та падіння рівня рідини в бачку спрацьовує датчик, і на панелі приладів загоряється лампа сигналізатора.
У цьому випадку доливати рідину слід лише після усунення несправності.
Вакуумний підсилювач розташований між педальним вузлом та головним гальмівним циліндром і кріпиться до кронштейна чотирма шпильками
Для збільшення гальмівного зусилля використовується розрідження у впускному трубопроводі двигуна, з яким підсилювач з'єднаний шлангом.
У корпусі підсилювача встановлено повітряний фільтр, який необхідно промивати або замінювати не рідше одного разу на рік.
При вході підсилювача з ладу, замінюємо його цілком.
Регулятор тиску кріпиться до поперечки рами.
Він коригує тиск гальмівної рідини в контурі гальм задніх коліс залежно від завантаження автомобіля, що зменшує ймовірність занесення при гальмуванні.
Відслідковуючи через навантажувальну пружину завантаження задньої осі, він обмежує тиск рідини в задньому гальмівному контурі.
При виході з ладу регулятор замінюється повністю.
Після заміни регулятора або ресор задньої підвіски, а також заднього моста необхідно відрегулювати положення навантажувальної пружини щодо заднього моста
Сигнальний пристрій встановлюється на деяких автомобілях.
Він служить для сигналізації про втрату герметичності в одному з контурів.
У цьому випадку спалахує лампа сигналізатора на панелі приладів.
Голмостоянка — ручне, механічне, трансмісійне.
Стоянкова гальмівна система: 1 - кнопка важеля; 2 – важіль; 3 – сектор; 4 – тяга; 5 – важіль; 6 - регулювальна вилка; 7 - гальмівний барабан; 8 – штовхач; 9 – кульки; 10 - корпус кульок; 11 - гальмівна колодка; 12 - чашка; 13 - стяжна пружина; 14 - розтискний сухар; 15 – опора колодки; 16 - вуха карданного шарніра; 17 - вал роздавальної коробки; 18 - гвинт регулювального пристрою; 19 - вимикач контрольної лампи гальма стоянки; 20 - гайки
Зусилля від важеля, встановленого в салоні, передається на дві колодки, розміщені всередині гальмівного барабана.
Барабан закріплений гвинтами на фланці валу приводу заднього моста роздавальної коробки.
Прокачування гальмівної системи та заміна гальмівної рідини
Прокачуємо гальмівну систему при попаданні в неї повітря або розгерметизації гальмівних контурів, заміні гальмівних циліндрів, шлангів, трубок тощо.
Для прокачування гальм потрібен помічник.
Для цієї операції не потрібна оглядова канава, достатньо чистого, рівного майданчика.
Очищаємо від бруду клапани прокачування.
Перевіряємо рівень гальмівної рідини в бачку (при необхідності доливаємо її до мітки МАХ).
При прокачуванні постійно контролюємо рівень гальмівної рідини та доливаємо її, не допускаючи падіння рівня нижче мітки MIN.
Прокачуємо гальма при непрацюючому двигуні та навантаженій задній осі.
Знімаємо з клапана прокачування заднього правого колісного циліндра захисний ковпачок і, одягнувши прозорий шланг, занурюємо його вільний кінець у ємність, частково заповнену гальмівною рідиною.
Натискаємо на педаль гальма 4–5 разів.
Не відпускаючи її, відвертаємо ключем «на 11» на 1/3–1/2 обороту клапан прокачування.
У рідині, що випливає зі шланга, будуть видні бульбашки повітря.
Після того, як педаль «піде» вперед до упору, видавивши порцію рідини із системи в ємність, загортаємо клапан і тільки після цього відпускаємо педаль.
Повторюємо прокачування доти, доки повністю не припиниться вихід бульбашок повітря зі шланга.
Знявши шланг, надягаємо на клапан захисний ковпачок.
Потім прокачуємо гальмівний циліндр заднього лівого колеса.
Також прокачуємо регулятор тиску
Передні колісні циліндри прокачуємо в наступній послідовності: нижній правий; верхній правий; нижній лівий; верхній лівий.
Якщо в системі залишилося повітря, то при натисканні на педаль гальма відчуватиметься її пружність.
У цьому випадку повторіть прокачування, поки педаль не стане «жорсткою»
Якщо навіть при тривалому видаленні повітря бульбашки продовжують виходити зі шланга, перевірте герметичність з'єднань, трубопроводів, шлангів, головного та робочих циліндрів.
З'єднання підтягніть, а несправні ущільнювальні кільця та манжети головного циліндра замініть.
Робочі циліндри замінюємо у зборі.
Після прокачування долийте свіжу рекомендовану гальмівну рідину в бачок до мітки MAX і встановіть кришку бачка з датчиком аварійного падіння рівня.
При заміні гальмівної рідини прокачування слід проводити до тих пір, поки свіжа гальмівна рідина (вона світліша) не почне виходити з клапанів прокачування всіх робочих циліндрів
Можливі несправності гальмівної системи та методи усунення
Збільшений хід педалі гальма (педаль «провалюється»)
- Збільшені зазори між колодками та барабанами
Відрегулювати зазори між колодками та барабанами, користуючись лише регулювальними ексцентриками
При великому зносі накладок (до головок заклепок залишається менше 0,5 мм) замінити їх новими
Під час встановлення нових колодок або після заміни накладок регулювання проводити як регулювальними ексцентриками, так і ексцентриками опорних пальців
- Попадання повітря у гальмівну систему через: відсутність рідини в бачках головного циліндра; течі гальмівної рідини у з'єднаннях трубопроводів, циліндрах, пошкодження трубопроводів, шлангів тощо.
Залити рідину
Усунути протікання рідини, замінивши при необхідності пошкоджені деталі
- Засмічення отворів у бобишках кришок бачків головного циліндра
Очистити отвори. Після усунення причин попадання повітря, прокачати систему
Нерагальмовування (заїдання) гальм
- Відсутній вільний хід педалі гальма
Відрегулювати вільний хід педалі
- Засмічення компенсаційних отворів головного циліндра
Прочистити компенсаційні отвори та змінити гальмівну рідину, якщо вона забруднилася
- Заїдання поршнів головного або колісних циліндрів
Замінити циліндри
- Поломка відтяжної пружини педалі гальма
Замінити пружину
- Ослабла або зламана стяжна пружина колодок гальма
Замінити стяжну пружину
- Заїдання колодок на втулках опорних пальців
Зачистити та змастити опорні поверхні, при цьому мастило не повинно потрапляти на гальмівні накладки
- Зминання трубопроводу, що перешкоджає поверненню гальмівної рідини з колісного циліндра
Замінити зім'ятий трубопровід
Занесення автомобіля при гальмуванні
- Замаслювання гальмівних накладок одного з гальм
Усунути причину замаслювання накладок. Замінити накладки колодок або промити їх у бензині
- Ослаблення кріплення гальмівного щита
Затягнути болти кріплення щита
- Різний тиск у шинах правих та лівих коліс
Довести тиск у шинах до норми
- Ослаблення затягування драбин однієї з ресор
Затягнути гайки драбини
- Неправильне регулювання зазору між колодками та гальмівним барабаном
Відрегулювати зазор
- Не працює регулятор тиску або порушено регулювання зусилля пружного важеля на поршень регулятора
Усунути несправності регулятора та його приводу. Налаштувати зусилля важеля
- Збільшений зазор між колодками та барабаном
Відрегулювати зазор. Якщо фрикційні накладки сильно зношені, замініть накладки або колодки
Збільшений хід важеля гальма
- збільшена довжина тяги приводу
Відрегулювати довжину тяги приводу
Гармо стоянки не діє
- Заїдання або корозія деталей розтискного механізму
Розобрати розтискний механізм, промити та змастити його деталі
- Зношені або замаслені накладки колодок
Усунути причину замаслювання накладок. Замінити накладки колодок або промити їх у бензині чи гасі
- неправильне регулювання зазору або довжини тяги
Відрегулювати зазор або довжину тяги
Голмостоянка не гальмується
- Ослаблення або поломка стяжних пружин колодок
Замінити пружини
- Заїдання розтискного механізму
Розобрати розтискний механізм, промити та змастити деталі
- Неправильне регулювання зазору або довжини тяги
Відрегулювати зазор або довжину тяги