El coche tiene tres sistemas de frenos independientes: de trabajo, de repuesto y de estacionamiento
El sistema de frenos de trabajo es hidráulico, de doble circuito (dividido en circuitos delantero y trasero), con un amplificador de vacío, un regulador de presión y un sensor de caída de emergencia en el nivel del líquido de frenos en el depósito
Sistema de frenos sin dispositivo de señalización: 1 - pastillas de freno de rueda delantera; 2 - cilindros de freno de la rueda delantera; 3 - tubo de freno de la rueda delantera; 4 - pasador de soporte de la zapata de freno; 5 - manguera de freno de la rueda delantera; 6, 24, 27, 20, 32 - tubos de freno; 7 - lámpara de señalización para una caída en el nivel del líquido de frenos; 8 - junta de goma; 9 - sensor de caída del nivel del líquido de frenos; 10 - tapa del tanque; 11 - tanque; 12 - cilindro de freno principal; 13 - conexión de cable de vacío con válvula de retención; 14 - amplificador de vacío; 15 - cubierta protectora; 16 - empujador; 17 - eje del pedal; 18 - pedal; 10 - interruptor de señal de freno; 20 - cilindro de freno de la rueda trasera; 21.23 - pastillas de freno traseras y delanteras de la rueda trasera; 22 - pasadores de soporte de pastillas de freno; 25 - camiseta; 25 - manguera de freno trasero; 28 - regulador de presión; 30 - válvula de purga del regulador; 31 - acoplamiento; 33 - divisor
Un sistema de repuesto está formado por cada circuito del sistema de trabajo.
Si uno de los circuitos del sistema de frenos falla, el segundo circuito proporciona el frenado del automóvil, aunque con menos eficiencia
Los nodos del sistema están conectados por tuberías de cobre y mangueras de goma.
Los mecanismos de freno de las ruedas delanteras son de tambor, con dos cilindros de un solo pistón, cada uno de los cuales actúa sobre su propia zapata
Los cilindros están interconectados por un tubo de cobre
Los espacios entre las zapatas y el tambor se ajustan manualmente.
Cada cilindro tiene una válvula de purga de aire.
Mecanismos de freno de las ruedas traseras - tambor, con cilindros de rueda de dos pistones y ajuste manual de la distancia entre las pastillas y el tambor.
En la parte media de los escudos de freno de las ruedas delanteras y traseras hay excéntricas para ajustar la posición de las pastillas después de haber sido reemplazadas o durante el funcionamiento
Además, al reemplazar las pastillas, se puede cambiar su posición girando los pasadores de soporte excéntrico.
Las almohadillas se unen a las almohadillas con remaches de aluminio
El espesor mínimo admisible de las pastillas de freno cuando están desgastadas es de 0,5 mm desde la superficie de trabajo hasta las cabezas de los remaches.
El diámetro interior máximo permitido de los tambores de freno es de 281 mm
Las pastillas de freno traseras en las ruedas traseras son más cortas que las delanteras.
Esto es necesario para garantizar un desgaste uniforme de los revestimientos.
El cilindro de freno principal con un depósito de dos secciones y un sensor de caída de emergencia en el nivel del líquido de frenos está conectado al reforzador de vacío
Algunos vehículos tienen tanques separados para cada circuito del sistema.
Una variante del sistema de frenos con un dispositivo de señalización y tanques separados sin regulador de presión: 1 - frenos de las ruedas delanteras; 2, 14 - resortes; 3 - énfasis; 4 - corcho; 5 - junta; 6 - tanque; 7 - portada bancaria; 8 - rejilla; 9 - montaje; 10.13 - pistones; 11 - cuerpo del cilindro principal; 12 - tornillo de tope; 15 - lámpara indicadora; 16 - interruptor de la lámpara de señalización; 17 - corcho; 18 - camiseta; 19 - mecanismos de freno de las ruedas traseras; 20 - carcasa del dispositivo de señalización; 21 - pistón largo; 22 - pistón corto; 23 - divisor
Los pistones en el cilindro están dispuestos en serie: el más cercano al amplificador de vacío acciona los mecanismos de freno de las ruedas traseras, el otro pistón, las delanteras
Si no hay fugas de líquido del sistema, su nivel en el depósito del cilindro de freno principal debe estar entre las marcas MAX y MIN.
El nivel disminuye a medida que se desgastan las pastillas de freno
En caso de una violación de la estanqueidad del sistema de frenos y una caída en el nivel de líquido en el tanque, el sensor se activa y la luz indicadora en el panel de instrumentos se enciende.
En este caso, agregue líquido solo después de que se haya eliminado el mal funcionamiento.
El reforzador de vacío está ubicado entre el conjunto del pedal y el cilindro de freno principal y está sujeto al soporte con cuatro pernos
Para aumentar la fuerza de frenado, se utiliza un vacío en el tubo de admisión del motor, al que se conecta el servofreno mediante una manguera.
La carcasa del amplificador tiene un filtro de aire que debe limpiarse o reemplazarse al menos una vez al año.
Cuando en Si el amplificador falla, lo reemplazamos por completo.
El regulador de presión está unido al travesaño del marco.
Ajusta la presión del líquido de frenos en el circuito de frenos de la rueda trasera en función de la carga del vehículo, lo que reduce la probabilidad de patinar al frenar.
Al monitorear la carga del eje trasero a través del resorte de carga, limita la presión del fluido en el circuito del freno trasero.
Si el regulador falla, se reemplaza todo el regulador.
Después de reemplazar el ajustador o los resortes de la suspensión trasera, así como el eje trasero, es necesario ajustar la posición del resorte de carga con respecto al eje trasero
El dispositivo de alarma está instalado en algunos vehículos.
Sirve para señalar la pérdida de estanqueidad en uno de los circuitos.
En este caso, la luz indicadora en el panel de instrumentos se enciende.
Freno de estacionamiento - manual, mecánico, transmisión.
Sistema de freno de estacionamiento: 1 - botón de palanca; 2 - palanca; 3 - sector; 4 - empuje; 5 - palanca; 6 - horquilla de ajuste; 7 - tambor de freno; 8 - empujador; 9 - bolas; 10 - cuerpo de bolas; 11 - zapata de freno; 12 - taza; 13 - resorte de acoplamiento; 14 - galleta en expansión; 15 - soporte de almohadilla; 16 - ojo cardán; 17 - eje de la caja de transferencia; 18 - tornillo del dispositivo de ajuste; 19 - interruptor de la luz de advertencia del freno de estacionamiento; 20 - nueces
La fuerza de la palanca instalada en el habitáculo se transmite a dos bloques situados en el interior del tambor de freno.
El tambor se fija con tornillos en la brida del eje de transmisión del eje trasero de la caja de transferencia.
Purga del sistema de frenos y cambio de líquido de frenos
Purgamos el sistema de frenos cuando entra aire o se despresurizan los circuitos de freno, cuando reemplazamos cilindros de freno, mangueras, tubos, etc.
Se necesita un asistente para purgar los frenos.
Esta operación no requiere foso de inspección, un área bastante limpia y nivelada.
Limpiamos la suciedad de las válvulas de purga.
Compruebe el nivel de líquido de frenos en el depósito (si es necesario, agréguelo hasta la marca MAX).
Al bombear, controlamos constantemente el nivel de líquido de frenos y lo añadimos, evitando que el nivel descienda por debajo de la marca MIN.
Purga de frenos con el motor apagado y el eje trasero cargado.
Quitar el tapón protector de la válvula de purga del cilindro de la rueda trasera derecha y, colocando un tubo transparente, sumergir su extremo libre en un recipiente parcialmente lleno de líquido de frenos.
Pise el pedal del freno 4 o 5 veces.
Sin soltar, desenroscamos la válvula de purga 1/3-1/2 vuelta con la llave “11”.
Las burbujas de aire serán visibles en el líquido que sale de la manguera.
Después de que el pedal "va" hacia adelante hasta el tope, exprimiendo una porción del líquido del sistema hacia el recipiente, envolvemos la válvula y solo entonces soltamos el pedal.
Repita el bombeo hasta que las burbujas de aire de la manguera se detengan por completo.
Habiendo retirado la manguera, coloque una tapa protectora en la válvula.
Luego purgamos el cilindro de freno de la rueda trasera izquierda.
También purgamos el regulador de presión
Bombeamos los cilindros de la rueda delantera en la siguiente secuencia: abajo a la derecha; superior derecha; abajo a la izquierda; arriba a la izquierda.
Si queda aire en el sistema, cuando presione el pedal del freno, se sentirá su elasticidad.
En este caso, repita el bombeo hasta que el pedal se vuelva "duro"
Si continúan saliendo burbujas de la manguera incluso después de una extracción de aire prolongada, verifique la estanqueidad de las conexiones, tuberías, mangueras, cilindros principales y de trabajo.
Apriete las conexiones con fugas y reemplace las juntas tóricas y los manguitos defectuosos del cilindro maestro.
Reemplazamos los cilindros de trabajo como un conjunto.
Después de purgar, agregue líquido de frenos nuevo recomendado al depósito hasta la marca MAX e instale la tapa del depósito con un sensor de caída de nivel de emergencia.
Al cambiar el líquido de frenos, se debe purgar antes hasta que el líquido de frenos nuevo (es más ligero) comience a salir por las válvulas de purga de todos los cilindros en funcionamiento
Posibles fallos de funcionamiento del sistema de frenos y métodos de eliminación
Mayor recorrido del pedal de freno (pedal "falla")
- Mayores espacios entre pads y tambores
Ajuste los espacios entre las zapatas y los tambores, usando solo las excéntricas de ajuste
Si las almohadillas están muy desgastadas (quedan menos de 0,5 mm en las cabezas de los remaches), reemplácelas por otras nuevas
Cuando instale pastillas nuevas o después de reemplazar las pastillas, ajuste tanto las excéntricas de ajuste como las levas de los pasadores de soporte
- Entrada de aire en el sistema de frenos por: falta de líquido en los depósitos del cilindro principal; fugas de líquido de frenos en conexiones de tuberías, cilindros, daños en tuberías, mangueras, etc.
Verter líquido
Repare las fugas de líquido reemplazando las piezas dañadas si es necesario
- Obstrucción de orificios en los salientes de las tapas de los depósitos del cilindro principal
Limpie los agujeros. Después de eliminar la causa de la entrada de aire, purgue el sistema
No liberación (pegado) de los frenos
- No hay juego libre del pedal del freno
Ajuste el juego libre del pedal
- Obstrucción de los orificios de compensación del cilindro maestro
Limpiar los agujeros de compensación y cambiar el líquido de frenos si está sucio
- Atasco de los pistones de los cilindros principales o de rueda
Reemplazar cilindros
- Rotura del muelle de retorno del pedal de freno
Reemplazar resorte
- Muelle de retorno de la zapata de freno debilitado o roto
Reemplace el resorte de retorno
- Almohadillas de bloqueo en los casquillos de los pernos de soporte
Limpiar y engrasar las superficies de apoyo prestando atención a no engrasar las pastillas de freno
- Colapso de la tubería, impidiendo el retorno del líquido de frenos del cilindro de rueda
Reemplazar canalización dañada
Patinaje al frenar
- Engrase de las pastillas de freno de uno de los frenos
Elimine la causa de la superposición de aceite. Reemplace las pastillas o lávelas con gasolina
- Aflojamiento del escudo del freno
Apriete los pernos de montaje del escudo
- Presión diferente en los neumáticos de las ruedas derecha e izquierda
Reajuste la presión de los neumáticos a la normalidad
- Aflojando el apriete de las escaleras de uno de los muelles
Apriete las tuercas de la escalera
- Ajuste incorrecto del espacio entre las pastillas y el tambor de freno
Ajustar brecha
- El regulador de presión no funciona o el ajuste de la fuerza de la palanca elástica en el pistón del regulador está roto
Solucione los problemas del regulador y su actuador. Ajustar la fuerza de la palanca
- Mayor espacio libre entre las almohadillas y el tambor
Ajustar espacio. Si los forros de fricción están muy desgastados, sustituya los forros o las pastillas
Mayor recorrido de la maneta de freno
- mayor longitud de la varilla de transmisión
Ajuste la longitud de la varilla impulsora
El freno de mano no funciona
- Atasco o corrosión de partes del mecanismo expansor
Desmontar el mecanismo de expansión, lavar y engrasar sus piezas
- Almohadillas desgastadas o aceitosas
Elimine la causa de la superposición de aceite. Reemplace las almohadillas o lávelas con gasolina o queroseno
- ajuste incorrecto del espacio o longitud de la varilla
Ajuste la holgura o la longitud del varillaje
El freno de estacionamiento no se libera
- Debilitamiento o rotura de muelles de acoplamiento de zapatas
Reemplazar resortes
- Atasco del mecanismo de expansión
Desmontar el mecanismo de expansión, lavar y engrasar las piezas
- Ajuste incorrecto de la holgura o longitud de la varilla
Ajuste la holgura o la longitud del varillaje
