El vehículo dispone de tres sistemas de freno independientes: de servicio, de emergencia y de estacionamiento.
Diseño del sistema de frenos
El sistema de frenos de servicio es hidráulico, de doble circuito (dividido en circuito delantero y trasero), con servofreno, regulador de presión y sensor de caída de emergencia del nivel de líquido de frenos en el depósito.
El sistema de emergencia está formado por cada uno de los circuitos del sistema de servicio.
En caso de fallo de uno de los circuitos, el segundo circuito asegura la frenada del vehículo, aunque con menor eficacia.
Los componentes del sistema están unidos mediante tubos de cobre y latiguillos de goma.
Mecanismos de freno
Los mecanismos de freno de las ruedas delanteras son de tambor, con dos cilindros de simple pistón, cada uno de los cuales actúa sobre su zapata.
Los cilindros están unidos entre sí por un tubo de cobre.
El ajuste de las holguras entre las zapatas y el tambor se realiza manualmente.
Cada cilindro dispone de un purgador para eliminar el aire.
Los mecanismos de freno de las ruedas traseras son de tambor, con cilindros de rueda de doble pistón y ajuste manual de la holgura entre las zapatas y el tambor.
En la parte central de los escudos de freno de las ruedas delanteras y traseras se encuentran excéntricas para el ajuste de la posición de las zapatas tras su sustitución o durante el funcionamiento.
Además, al sustituir las zapatas, su posición puede modificarse girando los pasadores de apoyo excéntricos.
Las guarniciones están unidas a las zapatas con remaches de aluminio.
El espesor mínimo admisible de las guarniciones de las zapatas de freno por desgaste es de 0,5 mm desde la superficie de trabajo hasta las cabezas de los remaches.
El diámetro interior máximo admisible de los tambores de freno es de 281 mm.
En las ruedas traseras, las guarniciones de las zapatas traseras son más cortas que las de las delanteras. Esto es necesario para asegurar un desgaste uniforme de las guarniciones.
Cilindro maestro y servofreno
El cilindro maestro con depósito de dos secciones y sensor de caída de emergencia del nivel de líquido de frenos se fija al servofreno.
En algunos vehículos se instalan depósitos separados para cada circuito del sistema.
Los pistones del cilindro están dispuestos en serie: el más próximo al servofreno acciona los mecanismos de freno de las ruedas traseras, el otro pistón — los de las delanteras.
En ausencia de fugas de líquido del sistema, su nivel en el depósito del cilindro maestro debe estar entre las marcas MAX y MIN.
A medida que se desgastan las guarniciones de freno, el nivel disminuye.
En caso de pérdida de estanqueidad del sistema de frenos y caída del nivel de líquido en el depósito, se activa el sensor y se enciende la lámpara testigo en el panel de instrumentos.
En este caso, solo debe añadirse líquido después de subsanar la avería.
El servofreno está situado entre el conjunto de pedales y el cilindro maestro y se fija al soporte con cuatro espárragos.
Para aumentar el esfuerzo de frenado se utiliza la depresión del colector de admisión del motor, al que el servofreno está conectado por un tubo flexible.
En el cuerpo del servofreno hay un filtro de aire que debe lavarse o sustituirse al menos una vez al año.
Si el servofreno falla, se sustituye por completo.
Regulador de presión y dispositivo de señalización
El regulador de presión se fija al travesaño del bastidor.
Corrige la presión del líquido de frenos en el circuito de los frenos traseros en función de la carga del vehículo, lo que reduce la probabilidad de derrape al frenar.
Siguiendo a través del muelle de carga la carga del eje trasero, limita la presión del líquido en el circuito de freno trasero.
En caso de fallo, el regulador se sustituye por completo.
Tras sustituir el regulador o las ballestas de la suspensión trasera, así como el puente trasero, es necesario ajustar la posición del muelle de carga respecto al puente trasero.
El dispositivo de señalización se instala en algunos vehículos. Sirve para señalizar la pérdida de estanqueidad en uno de los circuitos. En este caso se enciende la lámpara testigo en el panel de instrumentos.
Freno de estacionamiento
El freno de estacionamiento es manual, mecánico, de transmisión.
El esfuerzo de la palanca instalada en el habitáculo se transmite a dos zapatas colocadas dentro del tambor de freno.
El tambor está fijado con tornillos a la brida del eje de accionamiento del puente trasero de la caja de transferencia.
Purga del sistema de frenos y sustitución del líquido de frenos
Purgamos el sistema de frenos cuando entra aire en él o se despresurizan los circuitos de freno, al sustituir los cilindros de freno, latiguillos, tubos, etc.
Para purgar los frenos se necesita un ayudante.
Para esta operación no se requiere fosa de inspección; basta con una superficie limpia y plana.
Limpiamos los purgadores de suciedad.
Comprobamos el nivel de líquido de frenos en el depósito (si es necesario, lo añadimos hasta la marca MAX).
Durante la purga controlamos constantemente el nivel de líquido de frenos y lo reponemos, evitando que descienda por debajo de la marca MIN.
Purgamos los frenos con el motor parado y el eje trasero cargado.
Retiramos el capuchón de protección del purgador del cilindro de la rueda trasera derecha y, tras colocar un tubo transparente, sumergimos su extremo libre en un recipiente parcialmente lleno de líquido de frenos.
Pisamos el pedal de freno 4–5 veces.
Sin soltarlo, abrimos el purgador con una llave de 11 entre 1/3 y 1/2 de vuelta.
En el líquido que sale del tubo se verán burbujas de aire.
Una vez que el pedal «se va» a fondo, expulsando una porción de líquido del sistema al recipiente, cerramos el purgador y solo después soltamos el pedal.
Repetimos la purga hasta que cesen por completo las burbujas de aire que salen del tubo.
Retirado el tubo, colocamos el capuchón de protección en el purgador.
A continuación purgamos el cilindro de la rueda trasera izquierda.
También purgamos el regulador de presión.
Purgamos los cilindros de las ruedas delanteras en el siguiente orden: inferior derecho; superior derecho; inferior izquierdo; superior izquierdo.
Si queda aire en el sistema, al pisar el pedal de freno se notará su elasticidad.
En este caso, repita la purga hasta que el pedal se vuelva «duro».
Si incluso tras una purga prolongada las burbujas siguen saliendo del tubo, compruebe la estanqueidad de las uniones, tuberías, latiguillos, cilindro maestro y cilindros de rueda.
Apriete las uniones que goteen y sustituya las juntas tóricas y las copelas defectuosas del cilindro maestro.
Los cilindros de rueda se sustituyen completos.
Tras la purga, añada líquido de frenos nuevo recomendado al depósito hasta la marca MAX y coloque el tapón del depósito con el sensor de caída de emergencia del nivel.
Al sustituir el líquido de frenos, la purga debe realizarse hasta que el líquido nuevo (más claro) empiece a salir por los purgadores de todos los cilindros de rueda.
Averías posibles del sistema de frenos y métodos de subsanación
Carrera del pedal de freno aumentada (el pedal «se hunde»)
Holguras aumentadas entre las zapatas y los tambores. Ajustar las holguras entre las zapatas y los tambores utilizando solo las excéntricas de ajuste. Con gran desgaste de las guarniciones (menos de 0,5 mm hasta las cabezas de los remaches), sustituirlas por nuevas. Al montar zapatas nuevas o tras sustituir las guarniciones, realizar el ajuste tanto con las excéntricas de ajuste como con las excéntricas de los pasadores de apoyo.
Entrada de aire en el sistema de frenos por falta de líquido en los depósitos del cilindro maestro, fuga de líquido de frenos en las uniones de las tuberías, cilindros, daños en tuberías, latiguillos, etc. Añadir líquido. Eliminar la fuga sustituyendo, si es necesario, las piezas dañadas.
Obstrucción de los orificios en los manguitos de los tapones de los depósitos del cilindro maestro. Limpiar los orificios. Tras eliminar la causa de la entrada de aire, purgar el sistema.
Falta de desbloqueo (agarrotamiento) de los frenos
No hay juego libre del pedal de freno. Ajustar el juego libre del pedal.
Obstrucción de los orificios de compensación del cilindro maestro. Limpiar los orificios de compensación y cambiar el líquido de frenos si se ha contaminado.
Agarrotamiento de los pistones del cilindro maestro o de los cilindros de rueda. Sustituir los cilindros.
Rotura del muelle de retorno del pedal de freno. Sustituir el muelle.
Muelle de retención de las zapatas flojo o roto. Sustituir el muelle de retención.
Agarrotamiento de las zapatas en los casquillos de los pasadores de apoyo. Limpiar y lubricar las superficies de apoyo, sin que la grasa llegue a las guarniciones de freno.
Aplastamiento de una tubería que impide el retorno del líquido de frenos desde el cilindro de rueda. Sustituir la tubería aplastada.
Derrape del vehículo al frenar
Engrasado de las guarniciones de freno de uno de los frenos. Eliminar la causa del engrasado de las guarniciones. Sustituir las guarniciones de las zapatas o lavarlas en gasolina.
Aflojamiento de la fijación del escudo de freno. Apretar los tornillos de fijación del escudo.
Presión diferente en los neumáticos de las ruedas derechas e izquierdas. Llevar la presión de los neumáticos a la norma.
Aflojamiento de las abrazaderas de ballesta de una de las ballestas. Apretar las tuercas de las abrazaderas.
Ajuste incorrecto de la holgura entre las zapatas y el tambor de freno. Ajustar la holgura.
No funciona el regulador de presión o está alterado el ajuste del esfuerzo de la palanca elástica sobre el pistón del regulador. Eliminar las averías del regulador y de su accionamiento. Ajustar el esfuerzo de la palanca.
Holgura aumentada entre las zapatas y el tambor. Ajustar la holgura. Si las guarniciones de fricción están muy desgastadas, sustituir las guarniciones o las zapatas.
Carrera aumentada de la palanca del freno
Longitud aumentada de la varilla de accionamiento. Ajustar la longitud de la varilla de accionamiento.
El freno de estacionamiento no actúa
Agarrotamiento o corrosión de las piezas del mecanismo de expansión. Desmontar el mecanismo de expansión, lavarlo y lubricar sus piezas.
Guarniciones de las zapatas desgastadas o engrasadas. Eliminar la causa del engrasado de las guarniciones. Sustituir las guarniciones de las zapatas o lavarlas en gasolina o queroseno.
Ajuste incorrecto de la holgura o de la longitud de la varilla. Ajustar la holgura o la longitud de la varilla.
El freno de estacionamiento no se suelta
Aflojamiento o rotura de los muelles de retención de las zapatas. Sustituir los muelles.
Agarrotamiento del mecanismo de expansión. Desmontar el mecanismo de expansión, lavarlo y lubricar las piezas.
Ajuste incorrecto de la holgura o de la longitud de la varilla. Ajustar la holgura o la longitud de la varilla.
Materiales y particularidades de diseño
Los tubos de freno son de cobre, los latiguillos de goma armada. Las zapatas de freno son de acero, con guarniciones a base de amianto o materiales sin amianto, remachadas con remaches de aluminio. Los tambores son de fundición. El cilindro maestro es de acero o aluminio, con pistones dispuestos en serie. El servofreno tiene cuerpo, filtro de aire y válvula de retención. El regulador de presión tiene muelle de carga y pistón. El dispositivo de señalización tiene pistones e interruptor de lámpara. El freno de estacionamiento es mecánico, de transmisión, con tambor en la brida del eje de la caja de transferencia y dos zapatas. El líquido de frenos es a base de éteres de glicol (DOT-4) o mineral según la versión. Al sustituir el líquido, se purga hasta que el líquido nuevo salga por todos los purgadores.