Der für den Betrieb des Bremskraftverstärkers erforderliche Unterdruck wird von einer Vakuumpumpe erzeugt, die vom vorderen Ende der Nockenwelle des Motors angetrieben wird.
Dies erklärt sich dadurch, dass bei einem aufgeladenen Dieselmotor der Unterdruck im Ansaugrohr, der bei Fahrzeugen mit Ottomotoren für den Betrieb des Bremskraftverstärkers genutzt wird, nicht vorhanden ist.
Im Zylinderkopf ist eine direkte Keilwellenverbindung zwischen der Nockenwelle und dem Antrieb der Vakuumpumpe vorgesehen.
Der Betrieb der Vakuumpumpe erfordert keine Synchronisation mit dem Betrieb des Motors.
Der Unterdruck wird durch ein Flügelrad erzeugt, das am Rotor der Pumpe befestigt ist.
Der Rotor befindet sich im Pumpengehäuse und ist mit der Pumpenwelle verbunden.
Das Schmieröl wird der Pumpe unter Druck über einen Ölkanal im Zylinderkopf zugeführt.
Das Schmieröl fließt über den unteren Teil der Pumpe in das Kurbelgehäuse ab.
Um das Eindringen von Öl in die Unterdruckleitungen des Fahrzeugs zu verhindern, ist im Unterdruckstutzen der Pumpe eine Verschlusskugel eingebaut.
Die Pumpe ist dafür ausgelegt, im Leerlauf einen Mindestdruck von –45 kPa aufrechtzuerhalten.
Die Vakuumpumpe, der Unterdruckbehälter und der Bremskraftverstärker sind über Schläuche miteinander verbunden.
Der Unterdruckbehälter vergrößert das Volumen des Systems.
Gründe für den Austausch der Vakuumpumpe:
- der Antrieb der Vakuumpumpe ist beschädigt;
- die Vakuumpumpe ist verschlissen oder beschädigt.
Prüfung der Vakuumpumpe
Zur Prüfung der Vakuumpumpe trennen Sie den Schlauch der Vakuumpumpe ab.
Schließen Sie das Manometer/Vakuummeter (Katalognummer 3164491) an den Unterdruckstutzen der Pumpe an.
Starten Sie den Motor. Lassen Sie den Motor 1 Minute lang im Leerlauf laufen, um den erforderlichen Unterdruck im System aufzubauen.
Wichtig: Das Vakuummeter muss für die Messung eines Drucks von mindestens –45 kPa ausgelegt sein, damit die Funktion der Pumpe beurteilt werden kann.
Wenn dieser minimale Unterdruckwert nicht erreicht werden kann, muss die Vakuumpumpe ausgetauscht werden.
Wichtig: Die Konstruktion der Vakuumpumpe ist recht komplex; für ihre Reparatur sind Spezialwerkzeuge und -ausrüstung erforderlich. Daher ist die Pumpe bei einem Ausfall als komplette Einheit auszutauschen.
Ausbau und Einbau der Vakuumpumpe
Lösen Sie die Schelle, mit der der Schlauch am Stutzen der Vakuumpumpe befestigt ist. Trennen Sie den Schlauch von der Pumpe ab.
Drehen Sie die hintere Befestigungsschraube der Vakuumpumpe heraus.
Lösen Sie die beiden vorderen Befestigungsschrauben der Vakuumpumpe am Zylinderkopf.
Nehmen Sie die Pumpe ab.
Nehmen Sie die Dichtung ab.
Wichtig: Der Einbau der Pumpe erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
Verwendete Materialien und Werkzeuge
- Vakuummeter/Manometer (Katalognummer 3164491) mit einem Messbereich von mindestens –45 kPa;
- neue Vakuumpumpe als komplette Einheit (bei Bedarf eines Austauschs);
- neue Dichtung der Vakuumpumpe;
- Schlauch der Vakuumpumpe und Befestigungsschelle;
- Satz Maul- und Steckschlüssel;
- Schraubendreher oder Werkzeug zum Lösen der Schelle;
- vom Motorenhersteller empfohlenes Motoröl;
- Lappen zur Reinigung der Oberflächen von Öl und Verschmutzungen.
Prüfen Sie vor dem Einbau der neuen Pumpe den Zustand des Schlauchs und der Schelle und stellen Sie sicher, dass die Auflagefläche am Zylinderkopf sauber ist. Prüfen Sie nach dem Einbau der Pumpe den Motorölstand und füllen Sie bei Bedarf bis zum Sollstand nach.
