El vacío necesario para el funcionamiento del servo freno se genera mediante una bomba de vacío accionada desde el extremo delantero del árbol de levas del motor.
Esto se debe a que en un motor diésel con turbocompresor no existe el vacío en el colector de admisión que se utiliza para el funcionamiento del servo freno en los automóviles con motores de gasolina.
En la culata se ha previsto una unión estriada directa entre el árbol de levas y el accionamiento de la bomba de vacío.
El funcionamiento de la bomba de vacío no requiere sincronización con el funcionamiento del motor.
El vacío se genera mediante una paleta fijada en el rotor de la bomba.
El rotor se aloja en la carcasa de la bomba y está conectado al eje de la bomba.
El aceite se suministra a la bomba bajo presión a través de un conducto de aceite en la culata.
El aceite lubricante se drena a través de la parte inferior de la bomba hacia el cárter.
Para evitar que el aceite penetre en las tuberías de vacío del vehículo, en el racor de vacío de la bomba se ha instalado una bola de cierre.
La bomba está diseñada para mantener en régimen de ralentí una presión mínima de –45 kPa.
La bomba de vacío, el depósito de vacío y el servo freno del sistema de frenos se conectan mediante mangueras.
El depósito de vacío aumenta los valores volumétricos del sistema.
Motivos por los que se sustituye la bomba de vacío:
- el accionamiento de la bomba de vacío está dañado;
- la bomba de vacío está desgastada o dañada.
Comprobación de la bomba de vacío
Para comprobar la bomba de vacío, desconecte la manguera de la bomba de vacío.
Conecte el manómetro/vacuómetro (número de catálogo 3164491) al racor de vacío de la bomba.
Arranque el motor. Deje que el motor funcione en ralentí durante 1 minuto para crear el vacío necesario en el sistema.
Importante: El vacuómetro debe estar diseñado para medir una presión no inferior a –45 kPa, de modo que pueda evaluarse el funcionamiento de la bomba.
Si no se puede alcanzar este nivel mínimo de vacío, la bomba de vacío debe sustituirse.
Importante: El diseño de la bomba de vacío es bastante complejo; para su reparación se requieren herramientas y equipos especiales, por lo que, si la bomba falla, sustitúyala en conjunto.
Desmontaje y montaje de la bomba de vacío
Aflojamos la abrazadera de fijación de la manguera al racor de la bomba de vacío. Desconectamos la manguera de la bomba.
Desenroscamos el perno de fijación trasero de la bomba de vacío.
Desenroscamos los dos pernos de fijación delanteros de la bomba de vacío a la culata.
Desmontamos la bomba.
Desmontamos la junta.
Importante: Montamos la bomba en orden inverso.
Materiales y herramientas empleados
- vacuómetro/manómetro (número de catálogo 3164491) con un rango de medición no inferior a –45 kPa;
- nueva bomba de vacío en conjunto (en caso de sustitución);
- nueva junta de la bomba de vacío;
- manguera de la bomba de vacío y abrazadera de fijación;
- juego de llaves de boca y de vaso;
- destornillador o herramienta para aflojar la abrazadera;
- aceite de motor recomendado por el fabricante del motor;
- trapo para limpiar las superficies de aceite y suciedad.
Antes de montar la nueva bomba, compruebe el estado de la manguera y de la abrazadera, así como la limpieza de la superficie de asiento de la culata. Después de montar la bomba, compruebe el nivel de aceite de motor y, si es necesario, llévelo hasta la norma.
