Der Diagnosestecker befindet sich am Sicherungskasten und Relaisblock im Fahrzeuginnenraum (normalerweise im unteren Bereich des Armaturenbretts auf der Fahrerseite).
Für die Diagnose des elektronischen Motorsteuerungssystems des Cummins ISF2.8 wird empfohlen, den Diagnoseadapter INLINE 5 oder INLINE 6 von Cummins mit einem Satz Verbindungskabel und einem Personal Computer mit der installierten Software INSITE (früher INELINE) Version 7.3 oder höher zu verwenden.
Mindestsystemanforderungen an den Computer:
- Prozessor: Intel Pentium 4 oder gleichwertig, mindestens 2 GHz;
- Arbeitsspeicher (RAM): mindestens 1 GB (2 GB oder mehr empfohlen);
- Festplatte: mindestens 40 GB;
- Freier Speicherplatz auf der Festplatte: mindestens 6 GB;
- Display: SVGA (1024×768 Pixel), Farbe;
- Betriebssystem: Windows 7, 10 oder 11 (64-Bit);
- Software: Cummins INSITE Version 7.3 oder höher;
- Eingabe-/Ausgabeports: USB 2.0 oder höher, COM-Port (RS-232 serial) bei Bedarf;
- Laufwerk: DVD-ROM (zur Installation der Software von der Disc);
- Peripherie: Tastatur, Maus.
Hinweis: Vor Beginn der Diagnose stellen Sie sicher, dass die Batteriespannung mindestens 12,4 V beträgt, um Fehlfunktionen des elektronischen Steuermoduls (ECM) zu vermeiden. Bei den Arbeiten ist das offizielle Benutzerhandbuch der INLINE-Diagnoseausrüstung und das Benutzerhandbuch der INSITE-Software zu beachten.
Fehlercodes und ihre Bedeutung (Motor Cummins ISF2.8)
| Fehlercode | Fehlerbeschreibung und Störungsbeschreibung |
|---|---|
| 111 | Kritischer interner Ausfall des Motorsteuermoduls (ECM) – Defekt der Logikeinheit. |
| 115 | Kein Signal vom Drehzahl- und Positionssensor der Kurbelwelle. |
| 122 | Schaltkreis des Drucksensors im Ansaugrohr: Spannung über dem Normalwert oder Kurzschluss zum Hochspannungskreis. |
| 123 | Schaltkreis des Drucksensors im Ansaugrohr: Spannung unter dem Normalwert oder Kurzschluss zum Niederspannungskreis. |
| 133 | Schaltkreis des Gaspedalpositionssensors: Spannung über dem Normalwert oder Kurzschluss zum Hochspannungskreis. |
| 134 | Schaltkreis des Gaspedalpositionssensors: Spannung unter dem Normalwert oder Kurzschluss zum Niederspannungskreis. |
| 135 | Schaltkreis des Öldrucksensors: Spannung über dem Normalwert oder Kurzschluss zum Hochspannungskreis. |
| 141 | Schaltkreis des Öldrucksensors: Spannung unter dem Normalwert oder Kurzschluss zum Niederspannungskreis. |
| 143 | Öldrucksensor: Daten sind genau, aber unter dem Normalwert (kritischer Zustand des Motorschutzsystems). |
| 144 | Schaltkreis des Kühlmitteltemperatursensors: Spannung über dem Normalwert oder Kurzschluss zum Hochspannungskreis. |
| 145 | Schaltkreis des Kühlmitteltemperatursensors: Spannung unter dem Normalwert oder Kurzschluss zum Niederspannungskreis. |
| 146 | Schaltkreis des Kühlmitteltemperatursensors: Daten sind genau, aber über dem Normalwert. |
| 151 | Kühlmitteltemperatursensor: Daten sind genau, aber über dem Normalwert (kritischer Zustand des Motorschutzsystems). |
| 153 | Schaltkreis des Temperatursensors im Ansaugrohr: Spannung über dem Normalwert oder Kurzschluss zum Hochspannungskreis. |
| 154 | Schaltkreis des Temperatursensors im Ansaugrohr: Spannung unter dem Normalwert oder Kurzschluss zum Niederspannungskreis. |
| 155 | Temperatur im Ansaugrohr: Daten sind genau, aber über dem Normalwert (kritischer Zustand des Motorschutzsystems). |
| 187 | Stromversorgungskreis der Sensoren: Spannung unter dem Normalwert oder Kurzschluss zum Niederspannungskreis. |
| 221 | Schaltkreis des Luftdrucksensors: Spannung über dem Normalwert oder Kurzschluss zum Hochspannungskreis. |
| 222 | Schaltkreis des Luftdrucksensors: Spannung unter dem Normalwert oder Kurzschluss zum Niederspannungskreis. |
| 234 | Kurbelwellendrehzahl: Daten sind genau, aber überschreiten den Normalwert (kritischer Zustand des Motorschutzsystems). |
| 238 | Stromversorgungskreis des Kurbelwellendrehzahlsensors: Spannung unter dem Normalwert oder Kurzschluss zum Niederspannungskreis. |
| 239 | Stromversorgungskreis des Kurbelwellendrehzahlsensors: Spannung über dem Normalwert oder Kurzschluss zum Hochspannungskreis. |
| 295 | Das Signal des Luftdrucksensors ist chaotisch oder fehlt. |
| 311 | Schaltkreis des Relais des Magnetventils der Einspritzdüse des 1. Zylinders: Strom über dem Normalwert oder Kurzschluss nach „Masse“. |
| 313 | Schaltkreis des Relais des Magnetventils der Einspritzdüse des 3. Zylinders: Strom über dem Normalwert oder Kurzschluss nach „Masse“. |
| 315 | Schaltkreis des Relais des Magnetventils der Einspritzdüse des 2. Zylinders: Strom über dem Normalwert oder Kurzschluss nach „Masse“. |
| 321 | Schaltkreis des Relais des Magnetventils der Einspritzdüse des 4. Zylinders: Strom über dem Normalwert oder Kurzschluss nach „Masse“. |
| 322 | Schaltkreis des Relais des Magnetventils der Einspritzdüse des 1. Zylinders: Strom unter dem Normalwert oder Leitungsunterbrechung. |
| 324 | Schaltkreis des Relais des Magnetventils der Einspritzdüse des 3. Zylinders: Strom unter dem Normalwert oder Leitungsunterbrechung. |
| 331 | Schaltkreis des Relais des Magnetventils der Einspritzdüse des 2. Zylinders: Strom unter dem Normalwert oder Leitungsunterbrechung. |
| 332 | Schaltkreis des Relais des Magnetventils der Einspritzdüse des 4. Zylinders: Strom unter dem Normalwert oder Leitungsunterbrechung. |
| 334 | Das Signal des Kühlmitteltemperatursensors ist chaotisch oder ändert sich nicht in Abhängigkeit von den Motorbetriebsbedingungen. |
| 343 | Warnung vor internem Ausfall des ECM-Moduls aufgrund eines Defekts der Logikeinheit, verursacht durch einen Defekt der Modulstromversorgung. |
| 346 | Kalibriersoftware des ECM-Moduls: Defekt der Logikeinheit. Das ECM-Modul erkennt eine unzulässige Konfigurationseinstellung der Kontaktsensoren. |
| 351 | Stromversorgungskreis der Einspritzdüsen: niedrige Einschaltespannung der Einspritzdüsen. |
| 352 | Stromversorgungskreis der Sensoren: Spannung unter dem Normalwert oder Kurzschluss zum Niederspannungskreis. |
| 356 | Schaltkreis des Luftmassenmessers am Ansaugtrakt: Spannung über dem Normalwert oder Kurzschluss zum Hochspannungskreis. |
| 357 | Schaltkreis des Luftmassenmessers am Ansaugtrakt: Spannung unter dem Normalwert oder Kurzschluss zum Niederspannungskreis. |
| 358 | Das Signal des Luftmassenmessers ist chaotisch und entspricht nicht den Motorbetriebsbedingungen. |
| 386 | Stromversorgungskreis der Sensoren: Spannung über dem Normalwert oder Kurzschluss zum Hochspannungskreis. |
| 415 | Kein Öldruck vorhanden (kritischer Zustand des Motorschutzsystems). |
| 418 | Wasser im Kraftstoff. |
| 428 | Schaltkreis des Sensors für Wasser im Kraftstoff: Spannung über dem Normalwert oder Kurzschluss zum Hochspannungskreis. |
| 429 | Schaltkreis des Sensors für Wasser im Kraftstoff: Spannung unter dem Normalwert oder Kurzschluss zum Niederspannungskreis. |
| 435 | Fehler im Signal des Öldrucksensors: chaotischer Charakter oder falsche Daten. |
| 436 | Chaotischer Charakter des Signals des Temperatursensors im Ansaugrohr beim ersten Drehen des Schlüssels in die Stellung „EIN“ oder bei laufendem Motor. |
| 441 | Batteriespannung unter dem Normalwert. |
| 442 | Batteriespannung über dem Normalwert. |
| 449 | Der Druck in der Kraftstoffleiste übersteigt den normalen Arbeitsdruck. |
| 451 | Schaltkreis des Drucksensors in der Leiste: Spannung über dem Normalwert oder Kurzschluss zum Hochspannungskreis. |
| 452 | Schaltkreis des Drucksensors in der Leiste: Spannung unter dem Normalwert oder Kurzschluss zum Niederspannungskreis. |
| 465 | Steuerkreis des Bypass-Ventils des Turboladers: Spannung über dem Normalwert oder Kurzschluss zum Hochspannungskreis. |
| 466 | Steuerkreis des Bypass-Ventils des Turboladers: Spannung unter dem Normalwert oder Kurzschluss zum Niederspannungskreis. |
| 545 | Steuerkreis des Bypass-Ventils des Turboladers: Die Reaktion des mechanischen Systems entspricht nicht der Norm oder die Einstellung ist gestört. |
| 553 | Schaltkreis des Drucksensors in der Leiste: Kraftstoffdruck über dem Sollwert. |
| 554 | Schaltkreis des Drucksensors in der Leiste: Chaotischer Charakter des Kraftstoffdrucksensorsignals oder keine Änderung. |
| 559 | Schaltkreis des Drucksensors in der Leiste: Kraftstoffdruck unter dem Sollwert. |
| 584 | Steuerkreis des Anlasserrelais: Spannung über dem Normalwert oder Kurzschluss zum Hochspannungskreis. |
| 585 | Steuerkreis des Anlasserrelais: Spannung unter dem Normalwert oder Kurzschluss zum Niederspannungskreis. |
| 596 | Spannung des Ladesystems über dem Normalwert. |
| 597 | Spannung des Ladesystems unter dem Normalwert. |
| 598 | Keine Spannung des Ladesystems vorhanden. |
| 686 | Die Drehzahl der Turboladerwelle ändert sich chaotisch. |
| 687 | Die Drehzahl der Turboladerwelle liegt unter dem Normalwert. |
| 689 | Die Kurbelwellendrehzahl ändert sich chaotisch. |
| 691 | Schaltkreis des Temperatursensors am Lufteinlass des Turboladerverdichters: Spannung über dem Normalwert oder Kurzschluss zum Hochspannungskreis. |
| 692 | Schaltkreis des Temperatursensors am Lufteinlass des Turboladerverdichters: Spannung unter dem Normalwert oder Kurzschluss zum Niederspannungskreis. |
| 693 | Die Temperatur am Lufteinlass des Turboladerverdichters ändert sich chaotisch. |
| 778 | Das Signal des Nockenwellenpositionssensors ändert sich chaotisch oder fällt aus. |
| 2345 | Die Drehzahl der Turboladerwelle weist eine unnatürliche Änderungsrate auf. |
| 3151 | Fehlen eines Katalysators im Abgasreinigungssystem. |