Das Schmiersystem des Dieselmotors ist kombiniert ausgeführt.
Die Ölpumpe ist eine einteilige Zahnradpumpe.
Der Antrieb der Ölpumpe erfolgt von einem auf der Kurbelwelle montierten Zahnrad.
Die Ölpumpe 9 saugt über das Ölsieb 8 Öl aus der Ölwanne 1 an und fördert es über die Kanäle im Zylinderblock und die Kanäle des Ölfiltergehäuses in den Flüssigkeits-Öl-Wärmetauscher 10 und dann in den Vollstrom-Ölfilter 12 und in die Ölleitung des Dieselmotors.
Aus der Hauptleitung des Dieselmotors gelangt das Öl über die Kanäle im Zylinderblock zu allen Hauptlagern der Kurbelwelle und zu den Zapfen der Nockenwelle.
Von den Hauptlagern gelangt das Öl über die Kanäle in der Kurbelwelle zu allen Pleuellagern.
Vom ersten Hauptlager gelangt das Öl über spezielle Kanäle zu den Buchsen des Zwischenrads und des Antriebsrads der Kraftstoffpumpe sowie zur Kraftstoffpumpe.
Die Teile des Ventilmechanismus werden durch das Öl geschmiert, das vom hinteren Lager der Nockenwelle über die Kanäle im Block, im Zylinderkopf, die Bohrung im IV. Kipphebelbock in den Innenraum der Kipphebelachse und durch die Öffnung in der Kipphebelbuchse gelangt, von der es über den Kanal zur Einstellschraube und zur Stange weitergeleitet wird.
Zum Kompressor gelangt das Öl aus der Hauptleitung über die Bohrungen im Zylinderblock und eine spezielle Ölleitung.
Vom Kompressor fließt das Öl in die Ölwanne des Dieselmotors ab.
Zum Lagerknoten des Turboladers gelangt das Öl über ein Rohr, das am Ausgang des Ölfiltergehäuses angeschlossen ist.
Vom Lagerknoten des Turboladers wird das Öl über ein Rohr in die Ölwanne abgeführt.
Die Umgehungs- (Reduzier-) Ventile sind im Gehäuse des Flüssigkeits-Öl-Wärmetauschers — 11 (Ansprechdruck — 0,15–0,20 MPa) und im Ölfilter — 13 (Ansprechdruck 0,13–0,17 MPa) eingebaut.
Beim Start des Dieselmotors mit kaltem Öl, wenn der Widerstand gegen den Öldurchgang im Flüssigkeits-Öl-Wärmetauscher den Wert 0,15–0,2 MPa übersteigt, öffnet das Umgehungsventil, und das Öl gelangt unter Umgehung des Flüssigkeits-Öl-Wärmetauschers in den Ölfilter; und bei einem Widerstand im Ölfilter von 0,13–0,17 MPa öffnet das Umgehungsventil des Ölfilters, und das Öl gelangt unter Umgehung des Ölfilters in die Ölleitung.
Die Umgehungsventile sind nicht regelbar.
Im Filtergehäuse ist ein regelbares Sicherheitsventil 14 eingebaut, das dazu dient, den Öldruck in der Hauptölleitung auf 0,25–0,35 MPa zu halten.
Das überschüssige Öl fließt über das Ventil in die Ölwanne des Dieselmotors ab.
Bei übermäßiger Verschmutzung, wenn der Widerstand des Ölfilters höher als 0,13–0,17 MPa wird, öffnet auch das Umgehungsventil des Filters, und das Öl gelangt unter Umgehung des Ölfilters in die Ölleitung.
Achtung! Am laufenden Dieselmotor ist das Herausdrehen der Verschlussschraube des Reduzierventils kategorisch verboten!
Die Wartung des Schmiersystems besteht in der täglichen Kontrolle des Ölstands in der Ölwanne des Motors, der Kontrolle des Öldrucks, dem rechtzeitigen Wechsel des Öls und des Filters.
Die Kontrolle des Ölstands erfolgt täglich vor dem Start des Motors und nicht früher als 3 Minuten nach dem Abstellen des Motors.
Der Bus muss auf einer ebenen, waagerechten Fläche aufgestellt werden.
Der Ölstand muss zwischen der unteren und der oberen Markierung des Ölmessstabs liegen.
Der Betrieb des Motors mit einem Ölstand unterhalb der unteren und oberhalb der oberen Markierung des Ölmessstabs ist verboten.
Der Öldruck des Schmiersystems des Motors wird über die Anzeige auf dem Armaturenbrett kontrolliert.
Beim Betrieb des Dieselmotors mit Nenndrehzahl und einer Kühlmitteltemperatur von (85–95) °C muss der Öldruck auf dem Niveau von (0,25–0,35) MPa liegen; bei einem nicht erwärmten Motor ist ein Druckwert bis 0,8 MPa zulässig.
Bei der minimalen Leerlaufdrehzahl muss der Öldruck im Schmiersystem des erwärmten Motors mindestens 0,08 MPa betragen.
Der Ölwechsel erfolgt alle 8 000 km. Ein Ölwechsel alle 10 000 km ist zulässig.
Achtung! Bei Verwendung von Ersatzölen oder Kraftstoff mit erhöhtem Schwefelgehalt muss der Ölwechsel alle (4 000…5 000) km Fahrleistung durchgeführt werden.
Zu den Ersatzölen gehören: M-10 G2K und M-8 G2K.
Der Ölwechsel in der Ölwanne des Dieselmotors wird am vorher erwärmten Motor durchgeführt.
Zum Ablassen des Öls ist die Verschlussschraube der Ölwanne herauszudrehen.
Nachdem das gesamte Öl aus der Ölwanne ausgelaufen ist, ist die Verschlussschraube wieder einzuschrauben.
Das Öl ist in den Dieselmotor über den Öleinfüllstutzen bis zum Stand der oberen Markierung am Ölmessstab einzufüllen.
In die Ölwanne ist nur das in dieser Anleitung empfohlene, dem Betriebszeitraum entsprechende Öl einzufüllen.
Die Verwendung von Ölen anderer Marken kann zum Auftreten von Störungen des Dieselmotors führen.
Der Wechsel des Ölfilters wird gleichzeitig mit dem Ölwechsel in der Ölwanne des Motors und nach den Ergebnissen der Diagnose des Systems «COMMON RAIL» in folgender Reihenfolge durchgeführt:
Reinigen Sie die Verbindungsstelle des Ölfilters und des Ventilgehäuses 1 von Schmutz.
Drehen Sie den Filter FM 009-1012005 oder M5101 vom Stutzen 3 ab, mit einem Spezialschlüssel oder anderen vorhandenen Mitteln.
Wischen Sie die Anlagefläche im Ventilgehäuse ab.
Füllen Sie den neuen Filter mit sauberem Öl und montieren Sie (schrauben Sie auf den Stutzen) den Filter FM 009-1012005 oder M5101 komplett mit der Dichtung 4, die Sie vorher mit Motoröl einschmieren.
Nach dem Anliegen der Dichtung an der Filtersschale drehen Sie den Filter noch 1–1,5 Umdrehungen weiter.
Die Montage des Filters nur mit Handkraft durchführen.
Anstelle des Filters FM009-1012005 und M5101 ist die Montage von Filterpatronen nicht zerlegbarer Bauart zulässig: Mod. X149 der Firma «AC Lelko» (Frankreich), Mod. L37198 der Firma «Purolator» (Italien) und anderer Firmen, die in ihrer Konstruktion Rücklauf- und Umgehungsventile aufweisen, mit folgenden Hauptabmessungen:
- Durchmesser — 95–105 mm;
- Höhe — 140–160 mm;
- Gewinde — 3/4-16UNF.
Die Einstellung des Sicherheits- (Ablass-) Ventils wird bei einem Absinken des Öldrucks im Schmiersystem des Motors unter 2,5 kgf/cm² durchgeführt.
Die Einstellung ist am abgestellten und erwärmten Motor durchzuführen.
Die Verschlussschraube 4 (Abb. 3) herausdrehen, die Dichtung 5 abnehmen.
Im Kanal des Ölfiltergehäuses 3 mit dem Schraubendreher 7 die Einstellschraube 6 um eine Umdrehung in Richtung Erhöhung oder Verringerung des Druckwerts drehen (je nach tatsächlichem Druck).
Die Dichtung 5 montieren und die Verschlussschraube 4 einschrauben.
Bei Bedarf die genannten Einstellmaßnahmen wiederholen.
