El sistema de lubricación del diésel es de tipo combinado.
La bomba de aceite es de tipo de engranajes, de una sección.
El accionamiento de la bomba de aceite se realiza desde un engranaje montado en el cigüeñal.
La bomba de aceite 9 aspira el aceite del cárter de aceite 1 a través del captador 8 y lo impulsa por los canales del bloque de cilindros y los canales de la carcasa del filtro de aceite hacia el intercambiador de calor líquido-aceite 10, y luego hacia el filtro de aceite de flujo total 12 y hacia la conducción de aceite del diésel.
De la conducción principal del diésel, por los canales del bloque de cilindros, el aceite llega a todos los cojinetes principales del cigüeñal y a las muñequillas del árbol de levas.
De los cojinetes principales, por los canales del cigüeñal, el aceite llega a todos los cojinetes de biela.
Del primer cojinete principal, el aceite, por canales especiales, llega a los casquillos del engranaje intermedio y del engranaje de accionamiento de la bomba de combustible, así como a la bomba de combustible.
Las piezas del mecanismo de válvulas se lubrican con el aceite que llega desde el cojinete trasero del árbol de levas por los canales del bloque, la culata, el taladro en el IV soporte de balancines hacia la cavidad interior del eje de balancines y a través del orificio del casquillo del balancín, desde el cual, por el canal, va al tornillo de regulación y a la varilla.
Al compresor, el aceite llega de la conducción principal por los taladros del bloque de cilindros y una conducción de aceite especial.
Del compresor, el aceite se vierte al cárter del diésel.
Al conjunto de cojinete del turbocompresor, el aceite llega por un tubo conectado a la salida de la carcasa del filtro de aceite.
Del conjunto de cojinete del turbocompresor, el aceite se evacua por un tubo al cárter de aceite.
Las válvulas de derivación (de reducción) están instaladas en la carcasa del intercambiador de calor líquido-aceite — 11 (valor de presión de accionamiento — 0,15–0,20 MPa) y en el filtro de aceite — 13 (valor de presión de accionamiento 0,13–0,17 MPa).
Al arrancar el diésel con aceite frío, cuando la resistencia al paso del aceite en el intercambiador de calor líquido-aceite supera el valor de 0,15–0,2 MPa, la válvula de derivación se abre y el aceite, evitando el intercambiador de calor líquido-aceite, llega al filtro de aceite; y cuando la resistencia en el filtro de aceite es de 0,13–0,17 MPa, se abre la válvula de derivación del filtro de aceite y el aceite, evitando el filtro de aceite, llega a la conducción de aceite.
Las válvulas de derivación no son regulables.
En la carcasa del filtro está integrada una válvula de seguridad regulable 14, destinada a mantener la presión del aceite en la conducción principal de aceite a 0,25–0,35 MPa.
El aceite sobrante se vierte por la válvula al cárter del diésel.
En caso de obstrucción excesiva, cuando la resistencia del filtro de aceite supera 0,13–0,17 MPa, la válvula de derivación del filtro también se abre y el aceite, evitando el filtro de aceite, llega a la conducción de aceite.
¡Atención! ¡En el diésel en marcha está categóricamente prohibido desenroscar el tapón de la válvula de reducción!
El mantenimiento del sistema de lubricación consiste en el control diario del nivel de aceite en el cárter del motor, el control de la presión del aceite, la sustitución oportuna del aceite y del filtro.
La comprobación del nivel de aceite se realiza diariamente antes del arranque del motor y no antes de 3 minutos después de la parada del motor.
El autobús debe estar instalado en una plataforma horizontal y plana.
El nivel de aceite debe estar entre las marcas inferior y superior de la varilla de nivel de aceite.
Se prohíbe el funcionamiento del motor con un nivel de aceite inferior a la marca inferior y superior a la marca superior de la varilla.
La presión del aceite del sistema de lubricación del motor se controla por el indicador situado en el cuadro de instrumentos.
Al funcionar el diésel a la frecuencia de rotación nominal y a la temperatura del líquido refrigerante (85–95) °C, la presión del aceite debe estar al nivel de (0,25–0,35) MPa; se admite un valor de presión en el motor no calentado de hasta 0,8 MPa.
A la frecuencia de rotación mínima de ralentí, la presión del aceite en el sistema de lubricación del motor calentado debe ser no inferior a 0,08 MPa.
La sustitución del aceite se realiza cada 8 000 km. Se admite la sustitución del aceite cada 10 000 km.
¡Atención! En caso de utilizar aceites duplicados o combustible con mayor contenido de azufre, la sustitución del aceite debe realizarse cada (4 000…5 000) km de recorrido.
A los aceites duplicados pertenecen: M-10 G2K y M-8 G2K.
La sustitución del aceite en el cárter del diésel se realiza en el motor previamente calentado.
Para vaciar el aceite hay que desenroscar el tapón del cárter de aceite.
Después de que todo el aceite haya salido del cárter, enroscar el tapón en su sitio.
Verter el aceite en el diésel por la boca de llenado de aceite hasta el nivel de la marca superior de la varilla.
Se debe verter en el cárter de aceite únicamente el aceite recomendado por el presente manual, correspondiente al período de explotación.
La utilización de aceites de otras marcas puede provocar la aparición de averías del diésel.
La sustitución del filtro de aceite se realiza simultáneamente con la sustitución del aceite en el cárter del motor y según los resultados del diagnóstico del sistema «COMMON RAIL» en la secuencia siguiente:
Limpie de suciedad el lugar de unión del filtro de aceite y la carcasa de válvulas 1.
Desenrosque el filtro FM 009-1012005 o M5101 del racor 3, utilizando una llave especial u otros medios improvisados.
Limpie la superficie de apoyo en la carcasa de válvulas.
Llene el nuevo filtro con aceite limpio e instale (enrosque en el racor) el filtro FM 009-1012005 o M5101 con la junta 4, que previamente habrá engrasado con aceite de motor.
Tras el contacto de la junta con la copa de la carcasa del filtro, apriete el filtro 1–1,5 vueltas más.
Realice la instalación del filtro únicamente con la fuerza de la mano.
En lugar del filtro FM009-1012005 y M5101 se admite la instalación de cartuchos filtrantes de tipo no desmontable: mod. X149 de la firma «AC Lelko» (Francia), mod. L37198 de la firma «Purolator» (Italia) y de otras firmas que tengan en su construcción válvulas antidrenaje y de derivación con las principales dimensiones exteriores:
- diámetro — 95–105 mm;
- altura — 140–160 mm;
- rosca — 3/4-16UNF.
La regulación de la válvula de seguridad (de descarga) se realiza cuando la presión del aceite en el sistema de lubricación del motor desciende por debajo de 2,5 kgf/cm².
La regulación debe realizarse en el motor apagado y calentado.
Desenroscar el tapón 4 (fig. 3), quitar la junta 5.
En el canal de la carcasa del filtro de aceite 3, con el destornillador 7, girar el tapón de regulación 6 una vuelta en el sentido de aumento o disminución del valor de presión (según la presión real).
Instalar la junta 5 y enroscar el tapón 4.
Si es necesario, repetir las acciones indicadas de regulación.
