Sistema de lubricación diésel combinado
Bomba de aceite - tipo engranaje, sección única
La bomba de aceite es accionada por un engranaje montado en el cigüeñal.
Esquema del sistema de lubricación: 1 - cárter de aceite; 2 - boquillas de enfriamiento del pistón; 3 - cigüeñal; 4 - árbol de levas; 5 - engranaje intermedio; 6 - cuello de llenado de aceite; 7 - tapón del cárter de aceite; 8 - receptor de aceite 9 - bomba de aceite; 10 - intercambiador de calor líquido-aceite (LMO); 11 - válvula de derivación; 12 - filtro de aceite; 13 - válvula de derivación; 14 - válvula de seguridad; 15 - sensor de presión; 16 - turbocompresor; 17 - compresor; 18 - bomba de combustible de alta presión; 19 - canal de aceite del eje de balancines
La bomba de aceite 9 toma aceite del cárter de aceite 1 a través del receptor de aceite 8 y lo envía a través de los canales en el bloque de cilindros y los canales de la caja del filtro de aceite al intercambiador de calor de aceite líquido 10, y luego al filtro de aceite de flujo total 12 y a la línea de gasóleo.
Desde la línea principal del motor diésel, el aceite fluye a través de los canales del bloque de cilindros hacia todos los cojinetes principales del cigüeñal y los muñones del árbol de levas.
Desde los cojinetes principales, el aceite fluye a través de canales en el cigüeñal hacia todos los cojinetes de biela.
Desde el primer cojinete principal, el aceite fluye a través de canales especiales al engranaje intermedio y a los bujes del engranaje impulsor de la bomba de combustible, así como a la bomba de combustible.
Las partes del mecanismo de la válvula se lubrican con aceite proveniente del cojinete del árbol de levas trasero a través de los canales en el bloque, la culata, perforando en la cremallera IV de los balancines en la cavidad interna del eje del balancín y a través del orificio en el buje de balancines, desde donde pasa por el canal hasta el tornillo de ajuste y la varilla.
El aceite se suministra al compresor desde la línea principal a través de perforaciones en el bloque de cilindros y una tubería de aceite especial.
El aceite se drena del compresor al cárter del motor diésel.
El aceite ingresa al conjunto de cojinetes del turbocompresor a través de un tubo conectado a la salida de la carcasa del filtro de aceite.
Desde el conjunto de cojinetes del turbocompresor, el aceite se descarga a través del tubo hacia el cárter de aceite
Las válvulas de derivación (reductoras) están instaladas en el cuerpo del intercambiador de calor líquido-aceite - 11 (valor de presión de ajuste - 0,15 ... 0,20 MPa) y en el filtro de aceite - 13 (valor de presión de ajuste 0,13 ... 0 0,17 MPa).
Al arrancar un motor diésel con aceite frío, cuando la resistencia al flujo de aceite en el intercambiador de calor de aceite líquido supera los 0,15-0,2 MPa, la válvula de derivación se abre y el aceite, sin pasar por el intercambiador de calor de aceite líquido, entra en el aceite filtro, y cuando la resistencia en el filtro de aceite es 0.13 ... 0.17 MPa, la válvula de derivación del filtro de aceite se abre y el aceite, sin pasar por el filtro de aceite, ingresa a la línea de aceite.
Las válvulas de escape no son ajustables.
Una válvula ajustable de seguridad 14 está integrada en la carcasa del filtro, diseñada para mantener la presión de aceite en la línea de aceite principal a 0,25 ... 0,35 MPa.
El exceso de aceite se drena a través de la válvula hacia el cárter del motor diésel.
En caso de obstrucción excesiva, cuando la resistencia del filtro de aceite supera los 0,13-0,17 MPa, la válvula de derivación del filtro también se abre y el aceite, sin pasar por el filtro de aceite, ingresa a la línea de aceite.
¡Atención! ¡En un motor diesel en marcha, está estrictamente prohibido desenroscar el tapón de la válvula reductora de presión!
El mantenimiento del sistema de lubricación consiste en el monitoreo diario del nivel de aceite en el cárter, control de presión de aceite, reemplazo oportuno de aceite y filtro.
El nivel de aceite debe revisarse diariamente antes de arrancar el motor y no antes de 3 minutos después de detener el motor.
El autobús debe instalarse sobre una plataforma horizontal plana.
El nivel de aceite debe estar entre las marcas inferior y superior de la varilla medidora.
Está prohibido hacer funcionar el motor con el nivel de aceite por debajo de la marca inferior y por encima de la marca superior del indicador de aceite.
La presión de aceite del sistema de lubricación del motor se controla mediante el indicador ubicado en el panel de instrumentos.
Cuando el motor diesel está funcionando a una velocidad nominal y temperatura del refrigerante (85-95) ° C, la presión del aceite debe estar al nivel de (0.25-0.35) MPa, la presión en un motor frío se permite hasta 0,8 MPa.
A la velocidad mínima de ralentí, la presión del aceite en el sistema de lubricación de un motor caliente debe ser de al menos 0,08 MPa.
El aceite se cambia cada 8000 km. Se permite un cambio de aceite después de 10.000 km.
¡Atención! En caso de uso de aceites de respaldo o combustibles con alto contenido de azufre, el aceite debe ser cambiado después (4000…5000) kilómetros.
Los aceites de respaldo incluyen: M-10 G2K y M-8 G2K.
El cambio de aceite en el cárter diesel se realiza en un motor precalentado.
Para drenar el aceite, desenrosque el tapón del cárter de aceite.
Después de que se haya drenado todo el aceite del cárter, vuelva a enroscar el tapón en su lugar.
Vierta aceite en el motor diésel a través del tubo de llenado de aceite hasta el nivel de la marca superior en el indicador de aceite.
Vierta en el cárter de aceite únicamente el aceite recomendado por este manual, correspondiente al período de funcionamiento.
El uso de aceites de otras marcas puede provocar mal funcionamiento del motor diésel.
El reemplazo del filtro de aceite se realiza simultáneamente con el cambio de aceite en el cárter del motor y los resultados de diagnóstico del sistema "COMMON RAIL" en la siguiente secuencia:
Filtro de aceite: 1 - carcasa del filtro; 2 - intercambiador de calor líquido-aceite (LHT); 3 - ajuste; 4 - junta de filtro; 5 - junta LMT; 6 - válvula antidrenaje; 7 - válvula de derivación; 8 - válvula de seguridad; 9 - tapón para drenar el refrigerante; 10 - anillo de sellado; 11 - válvula de seguridad ZhMT
Limpie la interfaz entre el filtro de aceite y el cuerpo de la válvula 1 de la suciedad.
Desatornille el filtro FM 009-1012005 o M5101 del accesorio 3 con una llave especial u otro medio disponible.
Limpie la superficie de contacto en el cuerpo de la válvula.
Llene el filtro nuevo con aceite limpio e instale (atornille en el accesorio) el conjunto de filtro FM 009-101201 o M5101 con la junta 4, que primero debe lubricarse con aceite de motor.
Después de que la junta toque la carcasa del filtro, apriete el filtro otras 1-1,5 vueltas.
Instalar el filtro solo a mano
En lugar del filtro FM 009-1012005 y M5101, se permite instalar cartuchos filtrantes de tipo no separable: mod. X149 de AC Lelko (Francia), mod. L37198 de Purolator (Italia) y otras empresas que tienen válvulas antidrenaje y de derivación en su diseño con las principales dimensiones generales:
- - diámetro - 95-105 mm;
- - altura - 140-160 mm;
- - rosca - 3/4-16UNF.
El ajuste de la válvula de seguridad (drenaje) se realiza cuando la presión del aceite en el sistema de lubricación del motor cae por debajo de 2,5 kgf/cm2.
El ajuste debe realizarse con el motor apagado y caliente
Ajuste de la presión de aceite: 1 - filtro de aceite; 2 - intercambiador de calor líquido-aceite; 3 - carcasa del filtro de aceite; 4 - tapón de la válvula reductora: 5 - junta del tapón; 6 - tapón de ajuste; 7 - destornillador
Desatornille el tapón 4 (Fig. 3), retire la junta 5.
En el canal de la carcasa del filtro de aceite 3, use un destornillador 7 para girar el tapón de ajuste 6 en la dirección de aumento o disminución del valor de presión (dependiendo de la presión real).
Instale la junta 5 y atornille el tapón 4.
Si es necesario, repita los pasos de ajuste indicados.
