Біріктірілген дизельді майлау жүйесі
Май сорғысы - беріліс түрі, бір секциялы
Май сорғы иінді білікке орнатылған тісті беріліспен қозғалады.
Майлау жүйесінің схемасы: 1 - май картері; 2 - поршенді салқындату шүмектері; 3 - иінді білік; 4 - таратқыш білік; 5 - аралық беріліс; 6 - май толтырғыш мойын; 7 - май картерінің тығыны; 8 - май қабылдағыш 9 - май сорғы; 10 - сұйық-майлы жылу алмастырғыш (ЛМО); 11 - айналма клапан; 12 - май сүзгісі; 13 - айналма клапан; 14 - сақтандырғыш клапан; 15 - қысым сенсоры; 16 - турбокомпрессор; 17 - компрессор; 18 - жоғары қысымды отын сорғысы; 19 - рокер осінің май арнасы
Май сорғысы 9 май картерінен 1 май қабылдағыш 8 арқылы майды алады және оны цилиндрлер блогындағы арналар мен май сүзгісі корпусының арналары арқылы сұйық майлы жылу алмастырғышқа 10, содан кейін толық ағынды май сүзгісі 12 және дизель майы желісіне.
Дизельдік қозғалтқыштың негізгі желісінен май цилиндрлер блогындағы арналар арқылы иінді біліктің және таратқыш білік журналдарының барлық негізгі подшипниктеріне өтеді.
Негізгі мойынтіректерден май иінді біліктегі арналар арқылы барлық шатундық мойынтіректерге ағады.
Бірінші негізгі подшипниктен май арнайы арналар арқылы аралық беріліс пен жанармай сорғысының жетекті беріліс төлкелеріне, сондай-ақ жанармай сорғысына ағады.
Клапан механизмінің бөліктері блоктағы арналар, цилиндр басы, рокердің IV тірегінде рокер білігінің ішкі қуысына бұрғылау және бұрғылау арқылы артқы таратқыш білігінен келетін маймен майланады. рокер қолының втулкасындағы саңылау, одан ол арна арқылы реттеу бұрандасы мен штангаға өтеді .
Мұнай компрессорға магистральдық желіден цилиндрлер блогындағы бұрғылаулар және арнайы мұнай құбыры арқылы беріледі.
Май компрессордан дизель картеріне ағызылады.
Мұнай турбокомпрессордың мойынтірек жинағына май сүзгісі корпусының шығысына жалғанған құбыр арқылы түседі.
Турбокомпрессордың мойынтірек жинағынан май түтік арқылы май жинағышқа шығарылады
Сұйық-майлы жылу алмастырғыштың корпусында - 11 (орнату қысымының мәні - 0,15 ... 0,20 МПа) және май сүзгісінде - 13 (орнату қысымының мәні 0,13 ... 0) айналма (төмендететін) клапандар орнатылған. .17 МПа).
Суық маймен дизельді қозғалтқышты іске қосу кезінде сұйық майлы жылу алмастырғыштағы май ағынының кедергісі 0,15-0,2 МПа-дан асқанда айналма клапан ашылады және сұйық майлы жылу алмастырғышты айналып өтіп, май майға түседі. сүзгі, ал май сүзгісіндегі кедергі 0,13 ... 0,17 МПа болғанда, май сүзгісінің айналма клапаны ашылады және май май сүзгісін айналып өтіп, май құбырына түседі.
Үрлеу клапандары реттелмейді.
Сүзгі корпусына қауіпсіздік реттелетін клапан 14 орнатылған, ол негізгі май құбырындағы май қысымын 0,25 ... 0,35 МПа деңгейінде ұстап тұруға арналған.
Артық май клапан арқылы дизель картеріне ағызылады.
Шамадан тыс бітелу кезінде май сүзгісінің кедергісі 0,13-0,17 МПа жоғары болғанда, сүзгіні айналып өту клапаны да ашылады және май май сүзгісін айналып өтіп, май құбырына түседі.
Назар аударыңыз! Жұмыс істеп тұрған дизельді қозғалтқышта қысымды төмендететін клапанның тығынын бұрап алуға қатаң тыйым салынады!
Майлау жүйесіне техникалық қызмет көрсетукартердегі май деңгейін күнделікті бақылаудан, май қысымын бақылаудан, май мен сүзгіні уақтылы ауыстырудан тұрады.
Май деңгейін қозғалтқышты іске қосар алдында күнделікті және қозғалтқышты тоқтатқаннан кейін 3 минуттан ерте емес тексеру керек.
Автобус тегіс көлденең платформаға орнатылуы керек.
Май деңгейі май өлшегішіндегі төменгі және жоғарғы белгілердің арасында болуы керек.
Қозғалтқышты май деңгейі май көрсеткішінің төменгі белгісінен төмен және жоғарғы белгісінен жоғары болғанда басқаруға тыйым салынады.
Қозғалтқыштың майлау жүйесінің май қысымы құралдар тақтасында орналасқан индикатор арқылы басқарылады.
Дизельдік қозғалтқыш номиналды жылдамдықта және салқындатқыш сұйықтықтың температурасында (85-95) ° C жұмыс істегенде, май қысымы (0,25-0,35) МПа деңгейінде болуы керек, суық қозғалтқыштағы қысымға дейін рұқсат етіледі. 0,8 МПа .
Ең аз бос жүріс кезінде жылы қозғалтқыштың майлау жүйесіндегі май қысымы кемінде 0,08 МПа болуы керек.
Май әр 8000 км сайын ауыстырылады. Майды ауыстыру 10 000 км-ден кейін рұқсат етіледі.
Назар аударыңыз! Резервтік майларды немесе құрамында күкірті жоғары жанармайларды пайдаланған жағдайда, майды кейін өзгерту керек (4000…5000) километр.
Қосымша майларға мыналар кіреді: M-10 G2K және M-8 G2K.
Дизель картеріндегі майды ауыстыру алдын ала қыздырылған қозғалтқышта жүзеге асырылады.
Мұнайды төгу үшін май картерінің тығынын бұрап алыңыз.
Барлық май картерден ағып болғаннан кейін, тығынды орнына бұраңыз.
Дизельді қозғалтқышқа май құю құбыры арқылы май көрсеткішіндегі жоғарғы белгінің деңгейіне дейін майды құйыңыз.
Мұнай жинағышқа осы нұсқаулықта ұсынылған, жұмыс істеу мерзіміне сәйкес келетін майды ғана құйыңыз.
Басқа брендтердің майларын пайдалану дизельдік қозғалтқыштың ақауларына әкелуі мүмкін.
Май сүзгісін ауыстыруқозғалтқыштың картеріндегі майдың өзгеруімен және «COMMON RAIL» жүйесін диагностикалау нәтижелерімен бір мезгілде келесі реттілікпен жүзеге асырылады:
Май сүзгісі: 1 - сүзгі корпусы; 2 - сұйық-майлы жылу алмастырғыш (LHT); 3 - фитинг; 4 - сүзгі тығыздағыш; 5 - тығыздағыш LMT; 6 - дренажға қарсы клапан; 7 - айналмалы клапан; 8 - сақтандырғыш клапан; 9 - салқындатқышты төгуге арналған тығын; 10 - тығыздағыш сақина; 11 - сақтандыру клапаны ЖМТ
Май сүзгісі мен клапан корпусы 1 арасындағы интерфейсті кірден тазалаңыз.
Арнайы кілтті немесе басқа қолжетімді құралдарды пайдаланып FM 009-1012005 немесе M5101 сүзгісін 3 фитингтен бұрап алыңыз.
Клапан корпусындағы түйісетін бетті сүртіңіз.
Жаңа сүзгіні таза маймен толтырыңыз және FM 009-101201 немесе M5101 сүзгі жинағын 4 тығыздағышпен орнатыңыз (фитингке бұраңыз), алдымен қозғалтқыш майымен майлануы керек.
Тығыздағыш сүзгі корпусына тигеннен кейін сүзгіні тағы 1-1,5 айналымға қатайтыңыз.
Сүзгіні тек қолмен орнатыңыз
FM 009-1012005 және M5101 сүзгісінің орнына бөлінбейтін түрдегі сүзгі картридждерін орнатуға рұқсат етіледі: mod. X149 AC Lelko (Франция), мод. L37198 Purolator (Италия) және дизайнында негізгі габариттік өлшемдері бар дренажға қарсы және айналма клапандары бар басқа компаниялар:
- - диаметрі - 95-105 мм;
- - биіктігі - 140-160 мм;
- - жіп - 3/4-16UNF.
Қауіпсіздік (ағызу) клапанын реттеуқозғалтқыштың майлау жүйесіндегі май қысымы 2,5 кгс/см2 төмен түскенде жүзеге асырылады.
Реттеуді қозғалтқыш өшірілген және жылы күйде жүргізу керек
Май қысымын реттеу: 1 - май сүзгісі; 2 - сұйық-майлы жылу алмастырғыш; 3 - май сүзгісінің корпусы; 4 - азайту клапанының тығыны: 5 - тығынды тығыздағыш; 6 - реттегіш штепсель; 7 - бұрағыш
Штепсельді 4 бұрап алыңыз (3-сурет), тығыздағышты 5 алыңыз.
Май сүзгісі корпусының 3 арнасында бұрауышты 7 пайдаланып реттеу тығынын 6 қысым мәнін арттыру немесе азайту бағытында (нақты қысымға байланысты) бір айналымға бұраңыз.
Тығыздағышты 5 орнатыңыз және ашаны 4 бұраңыз.
Қажет болса, көрсетілген реттеу қадамдарын қайталаңыз.