Система мащення дизеля — комбінована.
Масляний насос — шестеренного типу, односекційний.
Привод масляного насоса здійснюється від шестерні, встановленої на колінчастому валі.
Масляний насос 9 через маслоприймач 8 забирає масло з масляного картера 1 і по каналах у блоці циліндрів і каналах корпуса масляного фільтра подає в рідинно-масляний теплообмінник 10, а потім у повнопоточний масляний фільтр 12 і в масляну магістраль дизеля.
З головної магістралі дизеля по каналах у блоці циліндрів масло надходить до всіх корінних підшипників колінчастого та шийок розподільного валів.
Від корінних підшипників по каналах у колінчастому валі масло надходить до всіх шатунних підшипників.
Від першого корінного підшипника масло по спеціальних каналах надходить до втулок проміжної шестерні та шестерні привода паливного насоса, а також до паливного насоса.
Деталі клапанного механізму змащуються маслом, що надходить від заднього підшипника розподільного вала по каналах у блоці, головці циліндрів, свердлінні в IV стійці коромисел у внутрішню порожнину осі коромисел і через отвір у втулці коромисла, від якої по каналу йде на регулювальний гвинт і штангу.
До компресора масло надходить з головної магістралі по свердліннях у блоці циліндрів і спеціальному маслопроводу.
З компресора масло зливається в картер дизеля.
Масло до підшипникового вузла турбокомпресора надходить по трубці, підключеній на виході з корпуса масляного фільтра.
З підшипникового вузла турбокомпресора масло по трубці відводиться в масляний картер.
Перепускні (редукційні) клапани встановлені в корпусі рідинно-масляного теплообмінника — 11 (значення тиску спрацювання — 0,15–0,20 МПа) і в масляному фільтрі — 13 (значення тиску спрацювання 0,13–0,17 МПа).
При пуску дизеля на холодному маслі, коли опір проходженню масла в рідинно-масляному теплообміннику перевищує значення 0,15–0,2 МПа, перепускний клапан відкривається, і масло, минаючи рідинно-масляний теплообмінник, надходить у масляний фільтр, а при опорі в масляному фільтрі 0,13–0,17 МПа відкривається перепускний клапан масляного фільтра і масло, минаючи масляний фільтр, надходить у масляну магістраль.
Перепускні клапани нерегульовані.
У корпусі фільтра вбудований запобіжний регульований клапан 14, призначений для підтримання тиску масла в головній масляній магістралі 0,25–0,35 МПа.
Надлишкове масло зливається через клапан у картер дизеля.
У разі надмірного засмічення, коли опір масляного фільтра стає вищим за 0,13–0,17 МПа, перепускний клапан фільтра також відкривається, і масло, минаючи масляний фільтр, надходить у масляну магістраль.
Увага! На працюючому дизелі категорично забороняється відвертати пробку редукційного клапана!
Обслуговування системи мащення полягає в щоденному контролі рівня масла в картері двигуна, контролі тиску масла, своєчасній заміні масла і фільтра.
Перевірка рівня масла виконується щоденно перед пуском двигуна і не раніше ніж через 3 хвилини після зупинки двигуна.
Автобус має бути встановлений на рівному горизонтальному майданчику.
Рівень масла має бути між нижньою та верхньою мітками масломірного щупа.
Забороняється робота двигуна з рівнем масла нижче нижньої та вище верхньої мітки масломіра.
Тиск масла системи мащення двигуна контролюється за покажчиком, розташованим на щитку приладів.
При роботі дизеля з номінальною частотою обертання та температурою охолоджувальної рідини (85–95) °C тиск масла має знаходитися на рівні (0,25–0,35) МПа, допускається значення тиску на непрогрітому двигуні до 0,8 МПа.
При мінімальній частоті обертання холостого ходу тиск масла в системі мащення прогрітого двигуна має бути не менше 0,08 МПа.
Заміна масла проводиться через кожні 8 000 км. Допускається заміна масла через 10 000 км.
Увага! У разі застосування дублюючих масел або палива з підвищеним вмістом сірки заміна масла має проводитися через (4 000…5 000) км пробігу.
До дублюючих належать масла: М-10 Г2К і М-8 Г2К.
Заміна масла в картері дизеля проводиться на попередньо прогрітому двигуні.
Для зливу масла потрібно відвернути пробку масляного картера.
Після того, як усе масло витече з картера, закрутити пробку на місце.
Масло в дизель заливати через маслоналивний патрубок до рівня верхньої мітки на масломірі.
Слід заливати в масляний картер тільки рекомендоване цим керівництвом масло, що відповідає періоду експлуатації.
Застосування масел інших марок може призвести до виникнення несправностей дизеля.
Заміна масляного фільтра проводиться одночасно з заміною масла в картері двигуна і за результатами діагностики системи «COMMON RAIL» у такій послідовності:
Очистіть від бруду місце сполучення масляного фільтра і корпуса клапанів 1.
Відверніть фільтр ФМ 009-1012005 або М5101 зі штуцера 3, використовуючи спеціальний ключ або інші підручні засоби.
Протріть привальну поверхню в корпусі клапанів.
Заповніть новий фільтр чистим маслом і встановіть (наверніть на штуцер) фільтр ФМ 009-1012005 або М5101 у зборі з прокладкою 4, яку попередньо змастіть моторним маслом.
Після дотику прокладки до чашки корпуса фільтра доверніть фільтр ще на 1–1,5 оберту.
Установку фільтра виконувати тільки зусиллям руки.
Замість фільтра ФМ009-1012005 і М5101 допускається установка фільтр-патронів нерозбірного типу: мод. X149 фірми «AC Lelko» (Франція), мод. L37198 фірми «Purolator» (Італія) та інших фірм, що мають у конструкції протизливний і перепускний клапани з основними габаритними розмірами:
- діаметр — 95–105 мм;
- висота — 140–160 мм;
- різьба — 3/4-16UNF.
Регулювання запобіжного (зливного) клапана проводиться при зниженні тиску масла в системі мащення двигуна нижче 2,5 кгс/см².
Регулювання слід проводити на вимкненому та прогрітому двигуні.
Відвернути пробку 4 (рис. 3), зняти прокладку 5.
У каналі корпуса масляного фільтра 3 викруткою 7 повернути регулювальну пробку 6 на один оберт у бік збільшення або зменшення значення тиску (залежно від фактичного тиску).
Встановити прокладку 5 і закрутити пробку 4.
За потреби повторити зазначені дії з регулювання.
