Система мастила дизеля комбінована
Масляний насос - шестеренний тип, односекційний
Привід масляного насоса здійснюється від шестірні, встановленої на колінчастому валу.
Схема системи змащення: 1 - картер масляний; 2 - форсунки охолодження поршнів; 3 - вал колінчастий; 4 – вал розподільний; 5 – шестерня проміжна; 6 - горловина маслоналивна; 7 - пробка масляного картера; 8 - маслоприймач 9 - масляний насос; 10 - рідинно-олійний теплообмінник (ЖМТ); 11 - клапан перепускний; 12 - масляний фільтр; 13 - клапан перепускний; 14 - запобіжний клапан; 15 – датчик тиску; 16 – турбокомпресор; 17 - компресор; 18 – паливний насос високого тиску; 19 - масляний канал осі коромисел
Масляний насос 9 через маслоприймач 8 забирає масло з масляного картера 1 і по каналах в блоці циліндрів і каналах корпусу масляного фільтра подає рідинно-масляний теплообмінник 10, а потім повнопоточний масляний фільтр 12 і масляну магістраль дизеля.
З головної магістралі дизеля каналами в блоці циліндрів масло надходить до всіх корінних підшипників колінчастого і шийок розподільного валів.
Від корінних підшипників каналами в колінчастому валі олія надходить до всіх шатунних підшипників.
Від першого корінного підшипника олія спеціальними каналами надходить до втулок проміжної шестерні та шестерні приводу паливного насоса, а також до паливного насоса.
Деталі клапанного механізму змащуються маслом, що надходить від заднього підшипника розподільного валу по каналах в блоці, головці циліндрів, свердлінню в IV стійці коромисел у внутрішню порожнину осі коромисел і через отвір у втулці коромисла, від якої по каналу йде на регулювальний .
До компресора масло надходить з головної магістралі по свердлінням у блоці циліндрів та спеціальному маслопроводу.
З компресора масло зливається в картер дизеля.
Масло до підшипникового вузла турбокомпресора надходить трубкою, підключеною на виході з корпусу масляного фільтра.
З підшипникового вузла турбокомпресора масло по трубці відводиться в масляний картер
Перепускні (редукційні) клапани встановлені в корпусі рідинно-масляного теплообмінника - 11 (значення тиску спрацьовування - 0,15...0,20 мПа) та в масляному фільтрі - 13 (значення тиску спрацьовування 0,13...0 ,17 мПа).
При пуску дизеля на холодній олії, коли опір проходженню олії в рідинно-олійному теплообміннику перевищує значення 0,15-0,2 мПа, перепускний клапан відкривається, і масло, минаючи рідинно-олійний теплообмінник, надходить у масляний фільтр, а при опорі в масляному фільтрі 0,13...0,17 мПа, відкривається перепускний клапан масляного фільтра та масло, минаючи масляний фільтр, надходить у масляну магістраль.
Перепускні клапани нерегульовані.
У корпусі фільтра вбудований запобіжний регульований клапан 14, призначений для підтримки тиску олії в головній масляній магістралі 0,25...0,35 мПа.
Надлишкове масло зливається через клапан у картер дизеля.
У разі надмірного засмічення, коли опір масляного фільтра стає вище 0,13-0,17 мПа перепускний клапан фільтра також відкривається, і масло, минаючи масляний фільтр, надходить у масляну магістраль.
Увага! На дизелі, що працює, категорично забороняється відвертати пробку редукційного клапана!
Обслуговування системи мастила полягає в щоденному контролі рівня масла в картері двигуна, контролі тиску масла, своєчасній заміні масла та фільтра.
Перевірка рівня масла виконується щодня перед пуском двигуна і не раніше, ніж через 3 хвилини після зупинки двигуна.
Автобус має бути встановлений на рівній горизонтальній площадці.
Рівень масла повинен бути між нижньою та верхньою мітками масломірного щупа.
Забороняється робота двигуна з рівнем масла нижче нижньої та вище верхньої мітки масломіру.
Тиск мастила двигуна контролюється за вказівником, розташованим на щитку приладів.
Під час роботи дизеля з номінальною частотою обертання та температурою охолоджуючої рідини (85-95) °С, тиск олії повинен перебувати на рівні (0,25-0,35) МПа, допускається значення тиску на непрогрітому двигуні до 0,8 МПа .
При мінімальній частоті обертання холостого ходу тиск олії в системі мастила прогрітого двигуна має бути не менше 0,08 МПа.
Заміна олії здійснюється через кожні 8000 км. Допускається заміна олії через 10000 км.
Увага! У разі застосування дублюючих масел або палива з підвищеним вмістом сірки заміна олії повинна проводитись через (4000…5000) км пробігу.
До дублюючих відносяться масла: М-10 Г2К та М-8 Г2К.
Заміна мастила в картері дизеля здійснюється на попередньо прогрітому двигуні.
Для зливу масла потрібно відвернути пробку масляного картера.
Після того, як вся олія витіче з картера, загорнути пробку на місце.
Масло в дизель заливати через маслоналивний патрубок до рівня верхньої мітки на масломірі.
Слід заливати в масляний картер тільки рекомендоване цим керівництвом масло, що відповідає періоду експлуатації.
Застосування мастила інших марок може призвести до несправностей дизеля.
Заміна масляного фільтра здійснюється одночасно із заміною масла в картері двигуна та результатами діагностики системи "COMMON RAIL" у наступній послідовності:
Масляний фільтр: 1 - корпус фільтра; 2 - рідинно-олійний теплообмінник (ЖМТ); 3 – штуцер; 4 – прокладка фільтра; 5 – прокладання ЖМТ; 6 - клапан протидренажний; 7 – клапан перепускний; 8 - запобіжний клапан; 9 - пробка для зливу рідини, що охолоджує; 10 - кільце ущільнювальне; 11 - запобіжний клапан ЖМТ
Очистіть від бруду місце сполучення масляного фільтра та корпусу клапанів 1.
Відверніть фільтр ФМ 009-1012005 або М5101 зі штуцера 3, використовуючи спеціальний ключ або інші підручні засоби.
Протріть поверхню привала в корпусі клапанів.
Заповніть новий фільтр чистою олією та встановіть (наверніть на штуцер) фільтр ФМ 009-101201 або М5101 у зборі з прокладкою 4, яку попередньо змастіть моторним маслом.
Після торкання прокладанням чашки корпусу фільтра доверніть фільтр ще на 1-1,5 оборота.
Встановлення фільтра виконувати тільки зусиллям руки
Замість фільтра ФМ 009-1012005 та М5101 допускається встановлення фільтр-патронів нерозбірного типу: мод. X149 фірми "АС Lelko" (Франція), мод. L37198 фірми «Purolator» (Італія) та інших фірм, що мають у конструкції протидренажний та перепускний клапани з основними габаритними розмірами:
- - діаметр – 95-105 мм;
- - висота – 140-160 мм;
- -різьблення – 3/4-16UNF.
Регулювання запобіжного (зливного) клапана проводиться при зниженні тиску масла в системі мастила двигуна нижче 2,5 кгс/см2.
Регулювання слід проводити на вимкненому та прогрітому двигуні
Регулювання тиску олії: 1 - фільтр масляний; 2 - рідинно-олійний теплообмінник; 3 – корпус масляного фільтра; 4 – пробка редукційного клапана: 5 – прокладка пробки; 6 - пробка регулювальна; 7 - викрутка
Відвернути пробку 4 (рис. 3), зняти прокладку 5.
У каналі корпусу масляного фільтра 3 викруткою 7 повернути регулювальну пробку 6 на один оберт у бік збільшення або зменшення значення тиску (залежно від фактичного тиску).
Встановити прокладку 5 та загорніть пробку 4.
При необхідності повторити ці дії з регулювання.
