Система смазки дизеля — комбинированная.
Масляный насос — шестерённого типа, односекционный.
Привод масляного насоса осуществляется от шестерни, установленной на коленчатом валу.
Масляный насос 9 через маслоприёмник 8 забирает масло из масляного картера 1 и по каналам в блоке цилиндров и каналам корпуса масляного фильтра подаёт в жидкостно-масляный теплообменник 10, а затем в полнопоточный масляный фильтр 12 и в масляную магистраль дизеля.
Из главной магистрали дизеля по каналам в блоке цилиндров масло поступает ко всем коренным подшипникам коленчатого и шейкам распределительного валов.
От коренных подшипников по каналам в коленчатом вале масло поступает ко всем шатунным подшипникам.
От первого коренного подшипника масло по специальным каналам поступает к втулкам промежуточной шестерни и шестерни привода топливного насоса, а также к топливному насосу.
Детали клапанного механизма смазываются маслом, поступающим от заднего подшипника распределительного вала по каналам в блоке, головке цилиндров, сверлению в IV стойке коромысел во внутреннюю полость оси коромысел и через отверстие во втулке коромысла, от которой по каналу идёт на регулировочный винт и штангу.
К компрессору масло поступает из главной магистрали по сверлениям в блоке цилиндров и специальному маслопроводу.
Из компрессора масло сливается в картер дизеля.
Масло к подшипниковому узлу турбокомпрессора поступает по трубке, подключённой на выходе из корпуса масляного фильтра.
Из подшипникового узла турбокомпрессора масло по трубке отводится в масляный картер.
Перепускные (редукционные) клапаны установлены в корпусе жидкостно-масляного теплообменника — 11 (значение давления срабатывания — 0,15–0,20 МПа) и в масляном фильтре — 13 (значение давления срабатывания 0,13–0,17 МПа).
При пуске дизеля на холодном масле, когда сопротивление прохождению масла в жидкостно-масляном теплообменнике превышает значение 0,15–0,2 МПа, перепускной клапан открывается, и масло, минуя жидкостно-масляный теплообменник, поступает в масляный фильтр, а при сопротивлении в масляном фильтре 0,13–0,17 МПа открывается перепускной клапан масляного фильтра и масло, минуя масляный фильтр, поступает в масляную магистраль.
Перепускные клапаны нерегулируемые.
В корпусе фильтра встроен предохранительный регулируемый клапан 14, предназначенный для поддержания давления масла в главной масляной магистрали 0,25–0,35 МПа.
Избыточное масло сливается через клапан в картер дизеля.
В случае чрезмерного засорения, когда сопротивление масляного фильтра становится выше 0,13–0,17 МПа, перепускной клапан фильтра также открывается, и масло, минуя масляный фильтр, поступает в масляную магистраль.
Внимание! На работающем дизеле категорически запрещается отворачивать пробку редукционного клапана!
Обслуживание системы смазки заключается в ежедневном контроле уровня масла в картере двигателя, контроле давления масла, своевременной замене масла и фильтра.
Проверка уровня масла выполняется ежедневно перед пуском двигателя и не ранее, чем через 3 минуты после остановки двигателя.
Автобус должен быть установлен на ровной горизонтальной площадке.
Уровень масла должен быть между нижней и верхней метками масломерного щупа.
Запрещается работа двигателя с уровнем масла ниже нижней и выше верхней метки масломера.
Давление масла системы смазки двигателя контролируется по указателю, расположенному на щитке приборов.
При работе дизеля с номинальной частотой вращения и температурой охлаждающей жидкости (85–95) °C давление масла должно находиться на уровне (0,25–0,35) МПа, допускается значение давления на непрогретом двигателе до 0,8 МПа.
При минимальной частоте вращения холостого хода давление масла в системе смазки прогретого двигателя должно быть не менее 0,08 МПа.
Замена масла производится через каждые 8000 км. Допускается замена масла через 10 000 км.
Внимание! В случае применения дублирующих масел или топлива с повышенным содержанием серы замена масла должна проводиться через (4000…5000) км пробега.
К дублирующим относятся масла: М-10 Г2К и М-8 Г2К.
Замена масла в картере дизеля производится на предварительно прогретом двигателе.
Для слива масла нужно отвернуть пробку масляного картера.
После того как всё масло вытечет из картера, завернуть пробку на место.
Масло в дизель заливать через маслоналивной патрубок до уровня верхней метки на масломере.
Следует заливать в масляный картер только рекомендованное настоящим руководством масло, соответствующее периоду эксплуатации.
Применение масел других марок может привести к возникновению неисправностей дизеля.
Замена масляного фильтра производится одновременно с заменой масла в картере двигателя и по результатам диагностики системы «COMMON RAIL» в следующей последовательности:
Очистите от грязи место сопряжения масляного фильтра и корпуса клапанов 1.
Отверните фильтр ФМ 009-1012005 или М5101 со штуцера 3, используя специальный ключ или другие подручные средства.
Протрите привалочную поверхность в корпусе клапанов.
Заполните новый фильтр чистым маслом и установите (наверните на штуцер) фильтр ФМ 009-1012005 или М5101 в сборе с прокладкой 4, которую предварительно смажьте моторным маслом.
После касания прокладкой чашки корпуса фильтра доверните фильтр ещё на 1–1,5 оборота.
Установку фильтра производить только усилием руки.
Вместо фильтра ФМ009-1012005 и М5101 допускается установка фильтр-патронов неразборного типа: мод. X149 фирмы «AC Lelko» (Франция), мод. L37198 фирмы «Purolator» (Италия) и других фирм, имеющих в конструкции противодренажный и перепускной клапаны с основными габаритными размерами:
- диаметр — 95–105 мм;
- высота — 140–160 мм;
- резьба — 3/4-16UNF.
Регулировка предохранительного (сливного) клапана проводится при снижении давления масла в системе смазки двигателя ниже 2,5 кгс/см².
Регулировку следует проводить на выключенном и прогретом двигателе.
Отвернуть пробку 4 (рис. 3), снять прокладку 5.
В канале корпуса масляного фильтра 3 отвёрткой 7 повернуть регулировочную пробку 6 на один оборот в сторону увеличения или уменьшения значения давления (в зависимости от фактического давления).
Установить прокладку 5 и завернуть пробку 4.
При необходимости повторить указанные действия по регулировке.
