Wir bauen die Elemente der Hinterradaufhängung des Fahrzeugs zum Austausch oder zur Reparatur aus
Ausbau der Koppelstange des Querstabilisators
Wir bauen die Koppelstange des Querstabilisators zum Austausch bei Auftreten von Spiel in ihren Kugelgelenken, Beschädigungen der Schutzmanschetten der Gelenke und bei der Reparatur anderer Elemente der Aufhängung aus.
Wir führen die Arbeit auf einer ebenen Fläche, einer Inspektionsgrube oder einer Hebebühne durch.
Wir heben den hinteren Teil des Fahrzeugs aus — beide Hinterräder, da bei Ausheben nur eines Rads der Stabilisator «gespannt» ist und die Demontage behindert.
Wir sichern das Fahrzeug zuverlässig auf Unterstellböcken in Werksausführung.
Die Arbeit ist an der linken Koppelstange des Stabilisators gezeigt, die rechte Koppelstange wird analog ausgebaut.
Wir bauen das Rad aus.
Wir bauen die Koppelstange des Querstabilisators in umgekehrter Reihenfolge ein.
Anzugsdrehmomente der Befestigungselemente der Hinterradaufhängung des Fahrzeugs 4x4:
- - Mutter der oberen Befestigung der Federbeinstütze an der Karosserie – 44 Nm;
- - Mutter zur Befestigung des oberen Lagers der Federbeinstütze – 62 Nm;
- - Mutter der Schraube zur Befestigung der Federbeinstütze am Achsschenkel – 105 Nm;
- - Schraube zur Befestigung des Bügels des Lagers des Querstabilisatorstabs am Hilfsrahmen – 25 Nm;
- - Mutter zur Befestigung des Zapfens des Kugelgelenks der Koppelstange des Querstabilisators – 35 Nm;
- - Mutter der Schraube zur Befestigung des vorderen/hinteren Querlenkers am Hilfsrahmen und Achsschenkel – 125 Nm;
- - Mutter der Schraube zur Befestigung des Längslenkers am Achsschenkel und Karosseriehalter – 125 Nm;
- - Mutter des Lagers der Hinterradnabe – 280 Nm.
Austausch der Lager des Querstabilisatorstabs, Ausbau des Stabs
Wir tauschen die Gummilager des Querstabilisatorstabs der Hinterradaufhängung bei Rissen und Aufquellen des Gummis aus, sowie bei erheblichem Verschleiß der Lager, infolge dessen Spiel in der Verbindung der Teile entsteht.
Wir bauen den Stabilisatorstab zum Austausch bei mechanischer Beschädigung aus.
Wir stellen das Fahrzeug auf eine Inspektionsgrube oder eine Hebebühne
Wir heben den hinteren Teil des Fahrzeugs aus – beide Hinterräder, da bei Ausheben nur eines Rads der Stabilisator gespannt ist und die Demontage behindert.
Wir sichern das Fahrzeug auf Unterstellböcken.
Wir bauen das Rad aus
Wir bauen das Lager und den Bügel des Stabilisators in umgekehrter Reihenfolge ein
Zum Ausbau des Stabilisatorstabs trennen wir von ihm die Koppelstangen des Stabilisators, wie oben beschrieben, bauen die Lager des Stabilisatorstabs aus
Wir bauen den Stabilisatorstab in umgekehrter Reihenfolge ein.
Ausbau der Federbeinstütze und deren Zerlegung
Wir bauen die Federbeinstütze zum Austausch ihrer Elemente aus.
Wir führen die Arbeit auf einer ebenen Fläche, einer Inspektionsgrube oder einer Hebebühne durch.
Wir zerlegen die Federbeinstütze, wenn der Austausch ihres oberen Lagers, des Lagers des oberen Lagers, der Feder, des Anschlagpuffers des Einfederwegs mit Schutzmanschette oder der Teleskopstütze (des Stoßdämpfers) erforderlich ist.
Wenn die Teleskopstütze oder die Feder defekt ist, sollten beide Stützen oder Federn ersetzt werden, damit die Eigenschaften der Federbeinstützen auf beiden Seiten des Fahrzeugs gleich sind.
Die Arbeit ist am Beispiel der linken Federbeinstütze gezeigt.
Nachdem wir die Tür des Gepäckraums geöffnet haben, bauen wir den Rollo aus
Wir bauen das Rad aus und sichern das Fahrzeug zuverlässig auf einem Unterstellbock in Werksausführung.
Ebenso schrauben wir die Mutter der Schraube der unteren Befestigung der Stütze los.
Wir ziehen die Schrauben heraus oder schlagen sie mit einem Austreiber aus Weichmetall aus.
Während wir die Stütze am Fallen hindern, schrauben wir endgültig die Mutter ihrer oberen Befestigung los
Zur Zerlegung der Federbeinstütze spannen wir den Halter der Federbeinstütze in einen Schraubstock
Wir bauen die Federbeinstütze in umgekehrter Reihenfolge zusammen und ein.
Wir ziehen die Mutter zur Befestigung der Stütze an der Karosserie und die Schrauben zur Befestigung der Stütze am Achsschenkel mit den am Anfang des Artikels angegebenen Drehmomenten an.
Ausbau der Lenker der Hinterradaufhängung
Wir bauen die Lenker der Hinterradaufhängung aus, wenn sie verformt sind, sowie bei starkem Verschleiß der Silentblöcke.
Wir stellen das Fahrzeug auf eine Hebebühne oder eine Inspektionsgrube.
Wir bauen das Hinterrad auf der Seite des zu ersetzenden Lenkers aus
Wir sichern das Fahrzeug zuverlässig auf einem Unterstellbock
Ausbau des hinteren Querlenkers
Wir stellen einen verstellbaren Stützbock unter den Achsschenkel der Hinterradaufhängung und drücken den Achsschenkel an.
Wir ziehen die Schraube heraus oder schlagen sie mit einem Austreiber aus Weichmetall aus.
Wir bauen den Lenker in umgekehrter Reihenfolge ein, dabei muss der Kopf der Einstellschraube zur Befestigung des Lenkers am Hilfsrahmen zur Vorderseite des Fahrzeugs gerichtet sein; die auf der Exzenterscheibe angebrachte Markierung muss mit der Markierung am Hilfsrahmen übereinstimmen.
Wir ziehen die Muttern der Schrauben zur Befestigung des Lenkers endgültig mit dem vorgeschriebenen Drehmoment an, das am Anfang des Artikels in der Position «Fahrzeug auf Rädern» angegeben ist.
Wir prüfen und stellen bei Bedarf die Radstellungswinkel der Hinterräder ein.
Ausbau des vorderen Querlenkers
Wir stellen einen verstellbaren Stützbock unter den Achsschenkel der Hinterradaufhängung und drücken den Achsschenkel an.
Wir ziehen die Schraube heraus oder schlagen sie mit einem Austreiber aus Weichmetall aus
Wir ziehen die Muttern der Schrauben zur Befestigung des Lenkers endgültig mit dem am Anfang des Artikels beschriebenen Drehmoment in der Position «Fahrzeug auf Rädern» an
Ausbau des Längslenkers
Wir trennen das Endstück des Seils der Feststellbremse vom Hebel der hinteren Bremsbacke (Artikel – Austausch der Bremsbacken der Hinterräder)
Wir führen das Seilendstück aus der Öffnung im Schild des Bremsmechanismus heraus
Mit einem 21er Steckschlüssel schrauben wir die Mutter zur Befestigung der Lenkeraugen am Achsschenkel der Hinterradaufhängung los und halten dabei die Schraube mit einem 21er Ringschlüssel am Drehen.
Wir ziehen die Schraube heraus oder schlagen sie mit einem Austreiber aus Weichmetall aus.
Wir bauen den Längslenker in umgekehrter Reihenfolge ein.
Wir ziehen die Muttern der Schrauben zur Befestigung des Lenkers endgültig mit dem am Anfang des Artikels angegebenen Drehmoment in der Position «Fahrzeug auf Rädern» an.
Ausbau des Achsschenkels
Wir bauen den Achsschenkel der Hinterradaufhängung zum Austausch des Lagers der Hinterradnabe, des Bremsschilds, zum Austausch des Achsschenkels als Baugruppe mit Lager und Silentblöcken aus.
Wir schrauben die Mutter zur Befestigung des Lagers der Radnabe los.
Wir bauen das Hinterrad aus und sichern das Fahrzeug zuverlässig auf einem Unterstellbock in Werksausführung.
Wir nehmen den Sensor der Drehgeschwindigkeit des Hinterrads aus der Öffnung des Achsschenkels heraus.
Wir bauen die hinteren Bremsbacken aus und trennen den Stutzen des Bremsrohrs vom Radbremszylinder.
Wir führen das Endstück des Seils der Feststellbremse aus der Öffnung im Schild des Bremsmechanismus heraus.
Wir schrauben die Muttern der Schrauben zur Befestigung der Federbeinstütze am Achsschenkel los, ziehen die Schrauben heraus und heben die Stütze ab.
Wir trennen die Querlenker und den Längslenker der Aufhängung vom Achsschenkel, wie oben beschrieben.
Wir führen das Keilwellenende des Gehäuses des Außengelenks des Hinterradantriebs aus der Nabe heraus
Wir bauen den Achsschenkel der Hinterradaufhängung in umgekehrter Reihenfolge ein.
Wir ziehen die Muttern zur Befestigung der zwei Querlenker und des Längslenkers am Achsschenkel der Hinterradaufhängung endgültig mit dem am Anfang des Artikels beschriebenen Drehmoment in der Position «Fahrzeug auf Rädern» an.
Austausch des Lagers der Hinterradnabe
Wir tauschen das Lager der Hinterradnabe bei dessen Ausfall aus — Geräusch, Heulen im Bereich des Hinterrads.
Wir zeigen den Austausch des Lagers der Nabe des linken Rads.
Wir führen den Austausch des Lagers der Nabe des rechten Rads analog durch.
Wir bauen den Achsschenkel als Baugruppe mit Nabe und Bremsschild aus, wie oben beschrieben.
Wir setzen einen Meißel zwischen dem Ende des Innenrings des Lagers und dem Bund der Nabe ein...
Vor dem Einbau des neuen Lagers reinigen wir die Aufnahmebohrung im Achsschenkel und die Nut für den Sicherungsring.
Mit einer Feile reinigen wir an der Nabe die Meißelkerben.
Dann pressen wir die Nabe in das Lager ein und stützen die Abzieherschale am Innenring des Lagers ab.
Die weitere Montage und den Einbau des Achsschenkels führen wir in umgekehrter Reihenfolge durch.
