Wir bauen die Radantriebe bei Beschädigung oder zum Ersetzen der Gelenke und ihrer Manschetten aus und reparieren sie.
Außerdem bauen wir die Antriebe aus, wenn Zugang zu anderen Aggregaten erforderlich ist.
Für die Durchführung der Aufgabe werden ein Schlüssel und ein Steckschlüssel 18, Steckschlüssel 13 und 30, ein Radschraubenschlüssel, ein Montiereisen, ein Durchschlag und ein Hammer benötigt.
Ausbau der Antriebe der Vorderräder des Fahrzeugs 4х4
Wir bereiten das Fahrzeug vor und stellen es auf eine Hebebühne oder eine Arbeitsgrube.
Wir lösen die Schrauben der Radbefestigung auf der zu bearbeitenden Seite und bauen das Rad aus.
Mit dem Hammerstiel drücken wir die Zierabdeckung der Radfelge heraus.
Wir nehmen die Zierabdeckung ab.
Wir setzen das Rad wieder auf und befestigen es mit zwei gegenüberliegenden Schrauben.
Wir senken das Fahrzeug auf die Räder ab und ziehen die Feststellbremse an.
Mit einem Steckschlüssel 30 lockern wir die Befestigungsmutter des Radnabenlagers, wobei der Helfer auf das Bremspedal treten muss.
Danach heben wir das Fahrzeug an und bauen das Rad aus.
Indem wir einen Schraubendreher in die Öffnung der Bremsscheibe einsetzen und ihn an der Führung der Bremsbeläge abstützen, lösen wir endgültig die Befestigungsmutter des Radnabenlagers.
Die Mutter muss nach der Reparatur ersetzt werden. Normalerweise wird die Mutter im Satz mit dem Gleichlaufgelenk verkauft.
Wenn keine Mutter vorhanden ist, kann vorübergehend die alte Mutter verwendet werden, aber vor ihrem Einbau sollten die Lappen des Bunds der Mutter im Schraubstock zusammengedrückt werden.
Wir bauen das Rad aus und stellen den vorderen Teil des Fahrzeugs auf einen Ständer.
Wir ziehen die Gummimuffen der Kabel des Geschwindigkeitssensors und des Bremsschlauchs aus dem Halter heraus.
Wir trennen die Stabilisatorstrebe vom Halter des Stoßdämpfers.
Wir lösen die Muttern der Schrauben der Befestigung des vorderen Aufhängungslenkers am Hilfsrahmen und ziehen die Schrauben heraus.
Man kann (statt den Lenker vom Hilfsrahmen zu trennen) den Zapfen des Kugelgelenks vom Achsschenkel trennen.
Wir schieben den Achsschenkel mit dem Stoßdämpfer zur Seite und ziehen den Keilwellenzapfen des Gehäuses des Außengelenks aus der Radnabe heraus.
Dabei muss die Radantriebswelle gegen axiale Verschiebung gehalten werden, damit das Tripode nicht aus dem Gehäuse des Innengelenks austritt.
Indem wir das Montiereisen am Getriebegehäuse abstützen, drücken wir das Gehäuse des Innengelenks aus dem Getriebe heraus.
Wir bauen den Antrieb des linken Vorderrads aus.
In der Verbindung der Verzahnungen des Nabenteils des Gehäuses des Innenantriebs des rechten Rads und der Durchgangswelle des Verteilergetriebes fehlt ein Sicherungsring, wobei die Keilwellenverbindung einen festen Sitz hat.
Beim Ausbau des Antriebs des rechten Rads stützen wir das Montiereisen auf ein Rohr, das auf den Schraubenkopf gesteckt ist, und schieben mit dem erforderlichen Kraftaufwand das Gehäuse des Innengelenks von den Verzahnungen der Durchgangswelle des Verteilergetriebes.
Wir bauen den Antrieb des rechten Rads aus.
Wir bauen die Antriebe in umgekehrter Reihenfolge ein.
Beim Einbau des Antriebs des rechten Vorderrads sollten die Verzahnungen der Durchgangswelle des Verteilergetriebes mit Plastikschmierfett eingeschmiert werden.
Der auf die Durchgangswelle des Verteilergetriebes aufgesetzte Dichtring sollte ersetzt werden, wenn er beschädigt ist.
Ausbau der Antriebe der Vorderräder des Fahrzeugs 4х2
Die Vorgänge zum Ausbau des Antriebs des linken Rads sind dieselben wie am Fahrzeug 4х4.
Die Hauptvorgänge zum Ausbau des Antriebs des rechten Rads sind dieselben wie am Fahrzeug 4х4.
Der Unterschied besteht darin, dass wir vor dem Ausbau des Antriebs des rechten Rads die Befestigungsschraube des Deckels des Zwischenlagers lösen und ihn auf seiner Achse drehen, wodurch das Lager freigegeben wird.
Wir bauen die Antriebe der Vorderräder in umgekehrter Reihenfolge ein.
Ausbau des Außengelenks und Ersetzen der Manschette
Wir bauen den Antrieb des Vorderrads aus, wie oben beschrieben.
Wir reinigen das Gelenkgehäuse und die Manschette von Schmutz und legen den Antrieb auf die Werkbank.
Indem wir die Klinge eines Flachschraubendrehers an der Stoßstelle des Verschlusses der großen Schelle anordnen, schlagen wir mit einem Hammer auf den Griff des Schraubendrehers.
Nachdem wir den Verschluss der Schelle geöffnet haben, bauen wir die Schelle aus.
Indem wir die Klinge eines Flachschraubendrehers an der Stoßstelle des Verschlusses der kleinen Schelle anordnen, schlagen wir mit einem Hammer auf den Griff des Schraubendrehers.
Wir bauen die Schelle aus.
Wir nehmen die Manschette vom Gehäuse des Außengelenks ab und verschieben die Manschette entlang der Welle in Richtung des Innengelenks.
Wir spannen die Welle in einen Schraubstock und schlagen mit einem Durchschlag aus weichem Metall das Außengelenk von den Verzahnungen der Antriebswelle ab, indem wir auf die Stirnfläche des Käfigs schlagen.
Wir nehmen das Außengelenk von der Welle ab.
Wir nehmen die Gummimanschette von der Welle ab.
Wir hebeln mit einem Schraubendreher den Sicherungsring aus.
Wir nehmen den Sicherungsring aus der Nut der Welle heraus.
Wenn das Gelenk nur zum Ersetzen der Manschette ausgebaut wurde (wenn bekannt ist, dass es kürzlich beschädigt wurde und das Gleichlaufgelenk seine Arbeitsfähigkeit behalten hat), dann entfernen wir, ohne das Gelenk zu zerlegen, das alte Fett aus dem Gelenk und waschen es in Kerosin.
Wir blasen das Gelenk mit Druckluft aus.
Wir untersuchen die Kugeln, den Käfig, den Innenring und den Innenraum des Gehäuses.
Kratzer, Dellen, Risse, Korrosionsspuren an den Elementen des Gelenks sind nicht zulässig — ein solches Gelenk wird ersetzt.
Wir reinigen die Welle von altem Fett und tragen eine dünne Schicht neuen Fetts auf.
Wir setzen eine neue Gelenkmanschette auf die Welle.
Wir setzen einen neuen Sicherungsring in die Nut der Welle ein.
Wir legen das erforderliche Volumen neuen Fetts in die Hohlräume des Gelenkgehäuses und seiner Manschette ein und verteilen es gleichmäßig.
Wir setzen das Gelenk auf die Welle und pressen das Gelenk auf die Welle, indem wir mit einem Hammer über eine Zwischenlage aus weichem Metall auf den Keilwellenzapfen des Gelenks schlagen.
Wir prüfen die Fixierung des Gelenkkäfigs durch den Sicherungsring.
Wir prüfen die Beweglichkeit des Gelenks — es muss sich ohne Klemmen bewegen.
Wir ziehen die Manschette auf das Gelenkgehäuse auf, so dass die Bänder der Manschette unter den Schellen an den entsprechenden Stellen der Welle und des Gelenkgehäuses liegen.
Wir befestigen die Gelenkmanschette mit neuen Schellen.
Die Konstruktion der Werksschellen erlaubt es beim Einbau des Gleichlaufgelenks nicht, sie unter den Bedingungen eines nicht spezialisierten Autoservices zu montieren, da dafür eine spezielle Ausrüstung erforderlich ist.
In diesem Fall kann man zum Beispiel universelle Bandschellen zur Befestigung von Gleichlaufgelenkmanschetten verwenden, die im Handel erhältlich sind.
Wir setzen die Schelle in die Nut der Manschette ein, ziehen das Band mit einer Flachzange heraus und drücken die Schelle zusammen.
Nachdem wir die Schelle fest angezogen haben, biegen wir das herausgezogene Ende in die entgegengesetzte Richtung.
Wir prüfen die Anzugskraft der Schelle und bauen den Antrieb des Vorderrads in umgekehrter Reihenfolge ein.
Ausbau des Innengelenks und Ersetzen der Manschette
Wir ersetzen die Manschette des Innengelenks des Vorderradantriebs bei Beschädigung der Manschette.
Die Innengelenke des linken und rechten Radantriebs unterscheiden sich nur durch das Gehäuse.
Alle Hauptarbeiten sind am Innengelenk des Antriebs des linken Rads gezeigt.
Wir bauen den Antrieb des Vorderrads aus, wie oben beschrieben.
Wir reinigen das Gelenkgehäuse und die Manschette von Schmutz und legen den Antrieb auf die Werkbank.
Wir ordnen die Klinge des Schraubendrehers an der Stoßstelle des Verschlusses der großen Schelle an und schlagen mit einem Hammer auf den Griff des Schraubendrehers.
Nachdem wir den Verschluss der Schelle geöffnet haben, bauen wir die Schelle aus.
Mit einem Schraubendreher öffnen wir den Verschluss der kleinen Schelle.
Wir bauen die kleine Schelle aus.
Wir ziehen die Manschette vom Gehäuse des Innengelenks ab und bauen das Gelenkgehäuse aus.
Mit Hilfe von zwei Schraubendrehern spreizen wir den Sicherungsring auseinander.
Wir nehmen den Sicherungsring aus der Nut der Welle heraus.
Wir spannen die Antriebswelle in einen Schraubstock.
Mit einem Durchschlag aus weichem Metall schlagen wir das Tripode von den Verzahnungen der Welle ab.
Wir nehmen das Tripode von der Welle ab.
Beim Zusammenbau des Gelenks muss das Tripode so auf die Welle gesetzt werden, dass die Nut am Tripode (durch den Pfeil gezeigt) zur Manschette hin gerichtet ist.
Wir nehmen die Manschette von der Welle ab.
Wir hebeln mit einem Schraubendreher den Sicherungsring aus, der am Zapfen des Gelenkgehäuses des Antriebs des linken Rads montiert ist.
Wir bauen ihn aus.
Wir nehmen aus dem Gehäuse die Feder zusammen mit der Anlaufscheibe heraus.
Wenn die Feder gebrochen ist oder ihre Elastizität verloren hat, ersetzen wir sie durch eine neue.
Wir entfernen aus dem Gelenkgehäuse das alte Fett und waschen es in Kerosin.
Wir wischen das Gelenk mit einem Lappen ab und blasen es mit Druckluft aus.
Wir untersuchen die Lager des Tripodes und den Innenraum des Gelenkgehäuses.
Kratzer, Dellen, Risse, Korrosionsspuren an den Elementen des Gelenks sind nicht zulässig — ein solches Gelenk wird ersetzt.
Vor dem Einbau einer neuen Gelenkmanschette tragen wir eine kleine Menge Fett auf die Stirnfläche der Welle auf.
Nachdem wir die Manschette auf die Welle gesetzt haben, ordnen wir ihr Band unter der kleinen Schelle in der Nut der Welle an.
Die Hälfte des empfohlenen Volumens des erforderlichen Fetts legen wir in den Hohlraum des Gelenkgehäuses ein und verteilen es gleichmäßig, die andere Hälfte — in den Hohlraum der Manschette.
Wir setzen in die Nut des Zapfens des Gelenkgehäuses des Antriebs des linken Rads einen neuen Sicherungsring ein.
Wir setzen das Gelenkgehäuse auf das Tripode und ziehen die Manschette auf das Gelenkgehäuse auf, wobei wir das Band der Manschette unter der großen Schelle in der Einbaunut des Gehäuses anordnen.
Wir befestigen die Gelenkmanschette mit neuen Schellen.
Wir bauen den Antrieb des Vorderrads in umgekehrter Reihenfolge ein.
