Das Automobil Renault Duster ist mit zwei unabhängigen Bremssystemen ausgestattet: dem Betriebs- und dem Feststellbremssystem.
Das erste, mit hydraulischem Antrieb mit Unterdruck-Bremskraftverstärker ausgestattet, gewährleistet die Bremsung während der Fahrt des Automobils, das zweite bremst das Automobil beim Abstellen.
Das Betriebssystem ist zweikreisig mit diagonaler Verbindung der Bremsmechanismen der Vorder- und Hinterräder.
Ein Kreis des Hydraulikantriebs gewährleistet den Betrieb der Bremsmechanismen des rechten Vorderrads und des linken Hinterrads, der andere — des linken Vorderrads und des rechten Hinterrads.
Bei Ausfall eines der Kreise des Betriebsbremssystems wird der zweite Kreis verwendet, der das Anhalten des Automobils mit ausreichender Wirksamkeit gewährleistet.
In den Hydraulikantrieb ist der Unterdruck-Bremskraftverstärker einbezogen.
Das Automobil ist mit einem Antiblockiersystem der Bremsen (ABS) ausgestattet.
Am Automobil wird ein Feststellbremssystem mit Seilantrieb auf die Bremsmechanismen der Hinterräder installiert.
Der Bremsmechanismus des Vorderrads ist eine Scheibenbremse mit automatischer Einstellung des Spiels zwischen den Belägen und der Scheibe, mit Schwimmsattel.
Der bewegliche Sattel wird durch den Bremssattel mit einem Einkolben-Radbremszylinder gebildet.
Die Bremsbelagführung ist mit Schrauben am Achsschenkel befestigt.
Der bewegliche Sattel ist mit Schrauben an den Führungsbolzen befestigt, die in den Öffnungen der Bremsbelagführung installiert sind.
Die Führungsbolzen sind mit konsistentem Schmierstoff geschmiert und durch Gummischutzhüllen geschützt.
In der Kavität des Radbremszylinders ist ein Kolben mit Dichtungsring installiert.
Dank der Elastizität dieses Rings wird das optimale Spiel zwischen den Belägen und der belüfteten Scheibe aufrechterhalten.
Beim Bremsen presst der Kolben unter der Wirkung des Flüssigkeitsdrucks den inneren Belag an die Scheibe, infolge der Reaktionskräfte verschiebt sich der Bremssattel auf den Bolzen und der äußere Belag wird ebenfalls an die Scheibe gepresst, wobei die Anpresskraft der Beläge gleich ist.
Beim Lösen der Bremse wird der Kolben dank der Elastizität des Dichtungsrings vom Belag abgezogen, zwischen den Belägen und der Scheibe bildet sich ein kleines Spiel.
Die Bremsmechanismen des linken und rechten Vorderrads sind nicht austauschbar.
Ebenfalls nicht austauschbar sind die inneren Bremsbeläge. Sie unterscheiden sich durch die Anordnung der Aussparungen auf der Antivibrations-Antiquietsch-Stahlplatte.
Auf den inneren Belägen sind Markierungen angebracht — Pfeile, die die Drehrichtung des Rads angeben.
Wenn beim Einbau die Beläge verwechselt werden, quietschen sie beim Bremsen.
Der Hauptbremszylinder des Tandem-Typs des Hydraulikantriebs der Bremsen ist im Motorraum unmittelbar am Unterdruck-Bremskraftverstärker installiert.
Er besteht aus zwei getrennten Kammern, die mit unabhängigen Hydraulikkreisen verbunden sind.
Die erste Kammer ist mit den Bremsmechanismen des rechten Vorderrads und des linken Hinterrads verbunden, die zweite — mit denen des linken Vorderrads und des rechten Hinterrads.
Am Hauptzylinder ist über Gummi-Verbindungsbuchsen ein Behälter installiert, dessen Innenraum durch Trennwände in drei Abteile geteilt ist.
Jedes der beiden Hauptabteile speist eine der Kammern des Hauptbremszylinders, und das dritte Abteil speist den Hauptzylinder des Hydraulikantriebs der Kupplungsausrückung.
Beim Drücken des Bremspedals beginnen sich die Kolben des Hauptbremszylinders zu verschieben, mit den Arbeitskanten der Manschetten verschließen sie die Ausgleichsbohrungen, die Kammern und der Behälter werden getrennt, und die Verdrängung der Bremsflüssigkeit beginnt.
Im Stopfen des Behälters ist ein Sensor für den Stand der Bremsflüssigkeit installiert.
Bei einem Abfall des Flüssigkeitsstands unter den zulässigen Wert leuchtet im Kombiinstrument eine Signallampe für den fehlerhaften Zustand des Bremssystems auf.
Der Flansch zur Verbindung mit dem Unterdruck-Bremskraftverstärker ist durch einen Gummiring abgedichtet.
Der Unterdruck-Bremskraftverstärker, der zwischen dem Pedalmechanismus und dem Hauptbremszylinder installiert ist, erzeugt beim Bremsen dank des Unterdrucks im Ansaugrohr des Motors über die Stange und den Kolben der ersten Kammer des Hauptzylinders eine zusätzliche Kraft, die der Pedalkraft proportional ist.
Der Schlauch, der den Unterdruck-Bremskraftverstärker mit dem Ansaugrohr verbindet, ist einstückig mit dem Rückschlagventil ausgeführt, das über eine Gummibuchse in das Gehäuse des Bremskraftverstärkers eingesetzt ist.
Das Ventil hält den Unterdruck im Bremskraftverstärker bei dessen Abfall im Ansaugrohr aufrecht und verhindert das Eindringen des Kraftstoff-Luft-Gemischs in den Unterdruck-Bremskraftverstärker.
Der Bremsmechanismus des Hinterrads ist eine Trommelbremse mit automatischer Einstellung des Spiels zwischen den Belägen und der Trommel.
Die Bremsbeläge werden von einem hydraulischen Radbremszylinder mit zwei Kolben betätigt.
Das optimale Spiel zwischen der Trommel und den Belägen wird durch einen mechanischen Regler aufrechterhalten, der an der Spreizstange installiert ist.
Mit zunehmendem Verschleiß der Belagbeläge dreht der Bügel die Mutter des Reglers und sein Gewindeendstück verlängert sich, wodurch das zunehmende Spiel zwischen der Spreizstange und der Rippe des vorderen Bremsbelags ausgeglichen wird.
Die Bremsmechanismen der Hinterräder der Automobile 4x2 und 4x4 sind praktisch identisch.
Die Unterschiede betreffen nur die Konstruktion der Bremstrommeln.
Bei allradgetriebenen Automobilen ist die Bremstrommel an der Nabe befestigt, während bei frontgetriebenen Automobilen die Bremstrommel selbst Teil der Lagerbaugruppe des Hinterrads ist und in sie das Lager eingepresst ist.
Der Mechanismus zur automatischen Einstellung des Spiels besteht aus der zusammengesetzten Spreizstange der Bremsbeläge, dem Hebel des Reglers und seiner Feder.
Er beginnt zu arbeiten, wenn das Spiel zwischen den Belägen und der Bremstrommel zunimmt.
Beim Drücken des Bremspedals beginnen sich unter der Wirkung der Kolben des Radbremszylinders die Bremsbeläge zu spreizen und an die Trommel zu pressen, wobei sich der Vorsprung des Reglerhebels entlang der Vertiefung zwischen den Zähnen der Sperrmutter verschiebt.
Bei einem bestimmten Verschleiß der Bremsbeläge und beim Drücken des Bremspedals reicht dem Hebel des Reglers der Weg, um die Sperrmutter um einen Zahn zu drehen, wodurch die Länge der Spreizstange vergrößert und gleichzeitig das Spiel zwischen den Bremsbelägen und der Trommel verringert wird.
So hält die allmähliche Verlängerung der Spreizstange automatisch das Spiel zwischen der Bremstrommel und den Bremsbelägen aufrecht.
Die Radbremszylinder der Bremsmechanismen der Hinterräder sind identisch.
Die vorderen Bremsbeläge der Bremsmechanismen der Hinterräder sind identisch, die hinteren unterscheiden sich — an ihnen sind spiegelsymmetrisch nicht abnehmbare Hebel des Feststellbremsantriebs installiert.
Die Spreizstange und die Sperrmutter der Bremsmechanismen des linken und rechten Rads (des Automobils 4x4) unterscheiden sich.
An der Sperrmutter und am Endstück der Spreizstange des linken Rads ist ein Rechtsgewinde ausgeführt, und an der Sperrmutter und am Endstück der Spreizstange des rechten Rads — ein Linksgewinde.
Die Hebel der Regler der Bremsmechanismen des linken und rechten Rads sind spiegelsymmetrisch.
Das Automobil ist mit einem Antiblockiersystem der Bremsen (ABS) ausgestattet.
Die Flüssigkeit gelangt vom Hauptbremszylinder in den ABS-Block und wird von diesem zu den Bremsmechanismen aller Räder geführt.
Der ABS-Block, der im Motorraum am rechten Längsträger nahe der Stirnwand befestigt ist, besteht aus dem Hydraulikblock, dem Modulator, der Pumpe und dem Steuergerät.
Das ABS wirkt in Abhängigkeit von den Signalen der Raddrehzahlsensoren des Induktivtyps.
Der Raddrehzahlsensor des Vorderrads ist in der Nabenbaugruppe des Rads angeordnet — in die Öffnung des Achsschenkels eingesetzt.
Die Geberscheibe des Raddrehzahlsensors des Vorderrads ist die Schutzscheibe des Nabenlagers, die auf einer der beiden Stirnflächen des Lagers angeordnet ist.
Diese Scheibe dunkler Farbe ist aus magnetischem Material gefertigt.
Auf der anderen Stirnfläche des Lagers ist eine gewöhnliche Schutzscheibe heller Farbe angeordnet.
Der Raddrehzahlsensor des Hinterrads des Automobils 4x2 ist am Schild des Bremsmechanismus befestigt, und die Geberscheibe des Sensors ist ein Ring aus magnetischem Material, der auf den Bund der Bremstrommel aufgepresst ist.
Der Raddrehzahlsensor des Hinterrads des Automobils 4x4 ist in der Nabenbaugruppe des Rads angeordnet — in die Öffnung des Achsschenkels eingesetzt.
Beim Bremsen des Automobils bestimmt das ABS-Steuergerät den Beginn des Blockierens des Rads und öffnet das entsprechende Elektromagnetventil des Modulators zum Abbau des Drucks der Arbeitsflüssigkeit im Kanal.
Das Ventil öffnet und schließt sich mehrmals pro Sekunde, deshalb kann man sich davon, dass das ABS arbeitet, durch ein leichtes Zittern des Bremspedals im Moment des Bremsens überzeugen.
Bei Auftreten einer Störung des ABS bleibt das Bremssystem funktionsfähig, jedoch ist dabei ein Blockieren der Räder möglich.
In diesem Fall wird in den Speicher des Steuergeräts der entsprechende Fehlercode geschrieben, der mit Hilfe spezieller Ausrüstung im Servicezentrum ausgelesen wird.
Der Antrieb der Feststellbremse ist manuell, mechanisch, mit Seilzug, auf die Hinterräder.
Er besteht aus dem Hebel, dem vorderen Seil mit Einstellmutter an seinem Endstück, dem Ausgleicher, zwei hinteren Seilen und Hebeln in den Bremsmechanismen der Hinterräder.
Der Hebel der Feststellbremse, der zwischen den Vordersitzen am Bodentunnel befestigt ist, ist mit dem vorderen Seil verbunden.
Am hinteren Endstück des vorderen Seils ist der Ausgleicher befestigt, in dessen Öffnungen die vorderen Endstücke der hinteren Seile eingesetzt sind.
Die hinteren Endstücke der Seile sind mit den Hebeln des Feststellbremsantriebs verbunden, die an den hinteren Bremsbelägen befestigt sind.
Im Betrieb (bis zum vollständigen Verschleiß der Bremsbeläge der hinteren Bremsmechanismen) ist keine Einstellung des Feststellbremsantriebs erforderlich, da die Verlängerung der Spreizstange des Bremsmechanismus den Verschleiß der Bremsbeläge ausgleicht.
Der Feststellbremsantrieb muss nur bei Austausch der Seile oder des Feststellbremshebels eingestellt werden.
Mögliche Störungen des Bremssystems und Methoden der Behebung
- Ursache der Störung — Methode der Behebung
Vergrößerter Arbeitsweg des Bremspedals:
- Leckage der Bremsflüssigkeit aus den Arbeitsradbremszylindern — Ersetzen Sie die ausgefallenen Arbeitsradbremszylinder, waschen und trocknen Sie die Bremsbeläge, Scheiben und Trommeln
- Luft im Bremssystem — Entfernen Sie die Luft durch Entlüften des Systems
- Beschädigte Gummi-Dichtungsringe im Hauptbremszylinder — Ersetzen Sie den Hauptzylinder
- Beschädigte Gummischläuche des Hydraulikantriebs der Bremsen — Ersetzen Sie die Schläuche und entlüften Sie das System
- Erhöhter Schlag der Bremsscheibe (mehr als 0,03 mm) — Schleifen Sie die Scheibe oder ersetzen Sie sie, wenn die Dicke der Bremsscheiben der Vorderräder weniger als 19,8 mm beträgt
Unzureichende Bremswirkung:
- Verölung der Belagbeläge der Bremsmechanismen — Waschen und trocknen Sie die Bremsbeläge
- Festsitzen der Kolben in den Radbremszylindern — Beseitigen Sie die Ursachen des Festsitzens, ersetzen Sie beschädigte Teile
- Vollständiger Verschleiß der Belagbeläge der Bremsbeläge — Ersetzen Sie die Bremsbeläge
- Überhitzung der Bremsmechanismen — Halten Sie sofort an und lassen Sie die Bremsmechanismen abkühlen
- Verwendung minderwertiger Bremsbeläge — Verwenden Sie Original-Bremsbeläge oder Produkte von Firmen, die auf die Herstellung von Teilen für Bremssysteme spezialisiert sind
- Verletzung der Dichtheit eines der Kreise (wird von einem Durchfallen des Bremspedals begleitet) — Ersetzen Sie beschädigte Teile, entlüften Sie das System
- Verletzung der Lage des Bremspedals — Bestimmen Sie die Ursache der Vergrößerung des Gesamtwegs und ersetzen Sie beschädigte Teile
- Verletzung der Einstellung des Hervorstehens der Stange des Unterdruck-Bremskraftverstärkers — Wenden Sie sich an den Service zur Einstellung des Bremskraftverstärkers
- Störungen im Betrieb des Antiblockiersystems der Bremsen (ABS) — Wenden Sie sich an den Service zur Prüfung des Antiblockiersystems der Bremsen
- Unvollständiges Lösen aller Räder — Ersetzen Sie den Hauptbremszylinder
- Kein freier Weg des Bremspedals vorhanden
- Vergrößertes Hervorstehen der Stange des Unterdruck-Bremskraftverstärkers — Wenden Sie sich an den Service zur Einstellung des Bremskraftverstärkers
- Quellung der Gummi-Dichtungen des Hauptzylinders infolge des Eindringens von Benzin, Mineralölen u. dgl. in die Flüssigkeit — Waschen und entlüften Sie das gesamte Hydraulikantriebssystem, ersetzen Sie die Gummiteile
- Festsitzen der Kolben des Hauptzylinders — Prüfen Sie und ersetzen Sie bei Bedarf den Hauptzylinder
Bremsen eines Rads bei losgelassenem Pedal:
- Bruch oder Schwächung der Zugfedern der Bremsbeläge der Feststellbremse — Ersetzen Sie die Feder
- Festsitzen des Kolbens im Radbremszylinder infolge Verschmutzung oder Korrosion des Gehäuses — Ersetzen Sie den Radbremszylinder und entlüften Sie das Hydraulikantriebssystem der Bremsen
- Quellung der Dichtungsringe des Radbremszylinders infolge des Eindringens von Fremdverunreinigungen in die Flüssigkeit — Ersetzen Sie den Radbremszylinder und entlüften Sie den Hydraulikantrieb der Bremsen
- Verletzung der Lage des Bremssattels relativ zur Bremsscheibe bei Lockerung der Befestigungsschrauben — Ziehen Sie die Befestigungsschrauben an, ersetzen Sie bei Bedarf beschädigte Teile
- Falsche Einstellung des Feststellbremssystems — Stellen Sie das Feststellbremssystem ein
- Störungen im Betrieb des Antiblockiersystems der Bremsen — Wenden Sie sich an den Service zur Prüfung des Antiblockiersystems der Bremsen
Schleudern oder seitliches Ziehen des Automobils beim Bremsen:
- Festsitzen des Kolbens des Radbremszylinders — Prüfen und beseitigen Sie das Festsitzen des Kolbens im Zylinder
- Verstopfung irgendeiner Leitung infolge einer Delle oder Verstopfung — Ersetzen oder reinigen Sie die Leitung
- Verschmutzung oder Verölung der Scheiben, Trommeln und Belagbeläge der Bremsbeläge — Reinigen Sie die Teile der Bremsmechanismen
- Verletzte Einstellwinkel der Räder — Stellen Sie die Einstellwinkel der Räder ein
- Unterschiedlicher Druck in den Reifen — Stellen Sie den erforderlichen Druck in den Reifen ein
- Einer der Kreise des Bremssystems arbeitet nicht (wird von einer Verringerung der Bremswirkung begleitet) — Ersetzen Sie beschädigte Teile und entlüften Sie das System. Wenn dies nicht zum gewünschten Ergebnis führt, wenden Sie sich an den Service zur Prüfung des Antiblockiersystems der Bremsen (falls es am Automobil installiert ist)
Vergrößerte Kraft auf dem Bremspedal beim Bremsen:
- Defekter Unterdruck-Bremskraftverstärker — Ersetzen Sie den Bremskraftverstärker
- Beschädigter Schlauch, der den Unterdruck-Bremskraftverstärker und das Ansaugrohr des Motors verbindet, oder gelockerte Befestigung — Ersetzen Sie den Schlauch
- Quellung der Gummi-Dichtungen der Zylinder infolge des Eindringens von Benzin, Mineralölen u. dgl. in die Flüssigkeit — Ersetzen Sie die Zylinder, waschen und entlüften Sie das System
Quietschen oder Vibration der Bremsen:
- Verölung der Reibbeläge — Reinigen Sie die Beläge mit einer Metallbürste unter Verwendung von warmem Wasser mit Reinigungsmitteln. Beseitigen Sie die Ursachen des Eindringens von Flüssigkeit oder Schmierstoff auf die Bremsbeläge
- Verschleiß der Beläge oder Fremdeinschlüsse in ihnen — Ersetzen Sie die Bremsbeläge
- Übermäßiger Schlag oder ungleichmäßiger Verschleiß (spürbar an der Vibration des Bremspedals) der Bremsscheibe — Schleifen Sie die Scheibe oder ersetzen Sie sie, wenn die Dicke der Bremsscheiben der Vorderräder weniger als 19,8 mm beträgt
