Der Renault Duster ist mit zwei unabhängigen Bremssystemen ausgestattet: Betriebs- und Feststellbremse.
Das erste Bremssystem, ausgestattet mit einem hydraulischen Antrieb und einem Unterdruckverstärker, bremst das Fahrzeug während der Fahrt, das zweite im Stand.
Das Betriebssystem ist ein Zweikreissystem mit diagonalem Anschluss der Vorder- und Hinterradbremse.
Ein Hydraulikkreis betätigt die rechte Vorder- und linke Hinterradbremse, der andere die linke Vorder- und rechte Hinterradbremse.
Falls ein Kreis der Betriebsbremsanlage ausfällt, wird der zweite Kreis verwendet, um ein ausreichend effizientes Anhalten des Fahrzeugs zu gewährleisten.
Der hydraulische Antrieb verfügt über einen Unterdruckkraftverstärker.
Das Fahrzeug ist mit einem Antiblockiersystem (ABS) ausgestattet.
Das Fahrzeug ist mit einer seilzugbetätigten Feststellbremse an der Hinterradbremse ausgestattet Mechanismen.
Die Vorderradbremse ist eine Scheibenbremse mit automatischer Abstandsregelung zwischen Belägen und Scheibe und Schwimmsattel.
Der Schwimmsattel besteht aus einem Bremssattel mit einem Einkolben-Arbeitszylinder.
Die Bremsbackenführung ist mit dem Achsschenkel verschraubt.
Der Schwimmsattel ist mit den Führungsstiften verschraubt, die in den Bohrungen der Bremsbackenführung sitzen.
Die Führungsstifte sind fettgeschmiert und durch Gummimanschetten geschützt.
Im Arbeitszylinder ist ein Kolben mit O-Ring eingebaut. Hohlraum.
Die Elastizität dieses Rings sorgt für einen optimalen Abstand zwischen den Belägen und der belüfteten Scheibe.
Beim Bremsen drückt der Kolben unter dem Einfluss des Flüssigkeitsdrucks den inneren Belag gegen die Scheibe. Durch die Reaktionskraft bewegt sich der Bremssattel auf seinen Bolzen, und der äußere Belag wird ebenfalls gegen die Scheibe gedrückt, wobei die Kontaktkraft zwischen den Belägen gleich bleibt.
Beim Lösen der Bremse wird der Kolben aufgrund der Elastizität des O-Rings vom Belag wegbewegt, wodurch ein kleiner Spalt zwischen Belägen und Scheibe entsteht.
Die Bremsmechanismen des linken und rechten Vorderrads sind nicht austauschbar.
Die inneren Bremsbeläge sind ebenfalls nicht austauschbar. Sie unterscheiden sich in der Position der Aussparungen auf dem vibrations- und quietschhemmenden Stahlkunststoff.
Die inneren Beläge sind mit Pfeilen markiert, die die Drehrichtung des Rades anzeigen.
Wenn die Beläge beim Einbau vertauscht werden, quietschen sie beim Bremsen.
Der Tandem-Hauptzylinder des hydraulischen Bremsantriebs ist im Motorraum direkt am Bremskraftverstärker montiert.
Er besteht aus zwei getrennten Kammern, die an unabhängige Hydraulikkreisläufe angeschlossen sind.
Die erste Kammer ist mit der rechten vorderen und linken hinteren Bremsanlage verbunden, die zweite mit der linken vorderen und rechten hinteren.
Ein Vorratsbehälter ist über Gummiverbindungsbuchsen mit dem Hauptzylinder verbunden. Sein Innenraum ist durch Trennwände in drei Kammern unterteilt.
Jede der beiden Hauptkammern versorgt eine der Kammern des Hauptbremszylinders, und die dritte Kammer versorgt den Hauptbremszylinder mit Energie.
Beim Betätigen des Bremspedals beginnen sich die Kolben des Hauptbremszylinders zu bewegen, die Dichtlippen verschließen die Expansionslöcher, die Kammern und der Behälter trennen sich, und die Bremsflüssigkeit wird ausgestoßen.
Im Behälterdeckel ist ein Bremsflüssigkeitsstandssensor eingebaut.
Wenn der Flüssigkeitsstand unter den zulässigen Wert fällt, leuchtet die Störungsanzeige der Bremsanlage im Kombiinstrument auf.
Der Flansch zum Anschluss an den Bremskraftverstärker ist mit einem Gummiring abgedichtet.
Der Unterdruckverstärker, der zwischen Pedalmechanismus und Hauptbremszylinder eingebaut ist, erzeugt durch den Unterdruck im Ansaugkrümmer des Motors über die Kolbenstange und die erste Kammer des Hauptbremszylinders eine zusätzliche Bremskraft proportional zur Pedalkraft.
Der Schlauch, der den Unterdruckverstärker mit dem Ansaugkrümmer verbindet, ist mit einem Rückschlagventil ausgestattet, das durch eine Gummitülle in das Verstärkergehäuse eingesetzt ist.
Das Ventil hält den Unterdruck im Verstärker aufrecht, während dieser im Ansaugkrümmer abfällt, und verhindert, dass das Kraftstoff-Luft-Gemisch in den Unterdruckverstärker gelangt.
Hinterradbremse mit Trommelbremse und automatischer Nachstellung des Abstands zwischen Bremsbacken und Trommel.
Die Bremsbacken werden von einem hydraulischen Arbeitszylinder mit zwei Kolben betätigt.
Der optimale Abstand zwischen Trommel und Bremsbacken wird durch eine mechanische Nachstellvorrichtung an der Distanzstange gewährleistet.
Bei Verschleiß der Bremsbeläge dreht der Bügel die Nachstellmutter, wodurch sich deren Gewindeende verlängert und den zunehmenden Abstand zwischen Distanzstange und Vorderbremsbacke ausgleicht. Rippe.
Die Hinterradbremsmechanismen von 4x2- und 4x4-Fahrzeugen sind nahezu identisch.
Die Unterschiede liegen lediglich in der Konstruktion der Bremstrommeln.
Bei Allradfahrzeugen ist die Bremstrommel an der Nabe befestigt, bei Fahrzeugen mit Frontantrieb an der Bremstrommel. Die Trommel selbst ist Teil der Hinterradlagerung, in die das Lager eingepresst ist.
Der automatische Spielausgleichsmechanismus besteht aus einem zusammengesetzten Distanzstück der Bremsbacken, dem Nachstellhebel und seiner Feder.
Er beginnt zu arbeiten, wenn der Abstand zwischen zwischen Bremsbelägen und Bremstrommel.
Beim Betätigen des Bremspedals bewegen die Radzylinderkolben die Bremsbeläge auseinander und drücken sie gegen die Trommel, während sich der Vorsprung des Einstellhebels entlang der Nut zwischen den Zähnen der Ratschenmutter bewegt.
Wenn die Bremsbeläge einen bestimmten Verschleißgrad erreichen und das Bremspedal betätigt wird, hat der Einstellhebel genügend Spiel, um die Ratschenmutter um einen Zahn zu drehen. Dadurch verlängert sich die Distanzstange und verringert gleichzeitig den Abstand zwischen Bremsbelägen und Trommel.
Diese allmähliche Verlängerung der Distanzstange hält automatisch den Abstand zwischen Bremstrommel und Bremsbacken.
Das Rad Die Zylinder der Hinterradbremse sind identisch.
Die Vorderradbremsbacken der Hinterräder sind identisch, die Hinterräder unterscheiden sich jedoch – sie verfügen über spiegelsymmetrisch montierte, nicht abnehmbare Feststellbremshebel.
Spreizstange und Sperrklinkenmutter der Bremsmechanismen des linken und rechten Rads (eines Allradfahrzeugs) sind unterschiedlich.
Die Sperrklinkenmutter und das Ende der Spreizstange des linken Rads haben ein Rechtsgewinde, die Sperrklinkenmutter und das Ende der Spreizstange des rechten Rads haben ein Linksgewinde.
Die Bremseinstellhebel des linken und rechten Rads sind spiegelsymmetrisch.
Das Fahrzeug ist mit einem Antiblockiersystem (ABS) ausgestattet.
Die Bremsflüssigkeit vom Hauptbremszylinder gelangt in die ABS-Einheit und wird von dort an die Bremsmechanismen aller Räder weitergeleitet.
Die ABS-Einheit ist im Motorraum am rechten Seitenteil in der Nähe der Frontscheibe montiert und besteht aus einer Hydraulikeinheit, einem Modulator, einer Pumpe und einem Steuergerät.
Das ABS arbeitet abhängig von den Signalen induktiver Raddrehzahlsensoren.
Der Vorderraddrehzahlsensor befindet sich in der Radnabenbaugruppe und wird in die Bohrung im Achsschenkel eingesetzt.
Die Sensorscheibe des Vorderraddrehzahlsensors ist die Schutzscheibe des Radlagers und befindet sich an einer der beiden Stirnflächen des Lagers.
Diese dunkle Unterlegscheibe besteht aus magnetischem Material.
Auf der anderen Stirnfläche des Lagers befindet sich eine standardmäßige helle Schutzscheibe.
Der Hinterraddrehzahlsensor eines 4x2-Fahrzeugs ist an der Bremsträgerplatte montiert, die Referenzplatte des Sensors ist ein Ring aus magnetischem Material, der auf den Flansch der Bremstrommel gepresst wird.
Der Hinterraddrehzahlsensor eines 4x4-Fahrzeugs befindet sich in der Radnabenbaugruppe – eine Bohrung ist im Achsschenkel angebracht.
Beim Bremsen erkennt das ABS-Steuergerät das Blockieren des Rades und öffnet das entsprechende elektromagnetische Ventil des Modulators, um den Druck des Arbeitsmediums im Kanal abzulassen.
Das Ventil öffnet und schließt mehrmals pro Sekunde, sodass Sie die Funktion des ABS durch leichtes Vibrieren des Bremspedals während des Bremsens erkennen können.
Bei einer ABS-Störung bleibt das Bremssystem funktionsfähig. Die Räder können jedoch blockieren.
In diesem Fall wird ein entsprechender Fehlercode in den Speicher des Steuergeräts geschrieben, der in einer Werkstatt mit Spezialgeräten ausgelesen wird.
Die Feststellbremse wird manuell, mechanisch und per Seilzug an den Hinterrädern betätigt.
Sie besteht aus einem Hebel, einem vorderen Seilzug mit einer Einstellmutter am Ende, einem Ausgleich, zwei hinteren Seilzügen und Hebeln in den Bremsmechanismen der Hinterräder.
Der Feststellbremshebel, der zwischen den Vordersitzen am Bodentunnel befestigt ist, ist mit dem vorderen Seilzug verbunden.
Am hinteren Ende des vorderen Seilzugs ist ein Ausgleich angebracht, in dessen Löcher die vorderen Enden der hinteren Seilzüge eingreifen.
Die hinteren Enden der Seilzüge sind mit den Betätigungshebeln der Feststellbremse verbunden, die an den hinteren Bremsbacken befestigt sind.
Während des Betriebs (Bis zum vollständigen Verschleiß der Hinterradbremsbacken) muss der Feststellbremsaktuator nicht eingestellt werden, da die Verlängerung der Distanzstange den Verschleiß der Backen ausgleicht.
Der Feststellbremsaktuator muss nur eingestellt werden, wenn die Seilzüge oder der Feststellbremshebel ausgetauscht werden.
Mögliche Störungen des Bremssystems und deren Behebung
- - Störungsursache - Abhilfe
Verlängerter Bremspedalweg:
- - Bremsflüssigkeitsleck an den Radzylindern - Defekte Radzylinder austauschen, Beläge, Bremsscheiben und Trommeln spülen und trocknen.
- - Luft im Bremssystem. - System entlüften.
- - Beschädigte Gummidichtungen im Hauptbremszylinder. - Hauptbremszylinder austauschen.
- - Beschädigte Gummischläuche der Bremshydraulik. - Schläuche austauschen und System entlüften.
- - Zu hoher Bremsscheibenschlag (mehr als 0,03 mm) - Scheibe abschleifen oder austauschen, wenn die Dicke der Bremsscheibe an der Vorderachse weniger als 19,8 mm beträgt.
Unzureichende Bremswirkung:
- - Verölte Bremsbeläge. - Beläge spülen und trocknen.
- - Festsitzende Kolben in den Arbeitszylindern. - Ursache des Festsitzens beseitigen, beschädigte Teile austauschen.
- - Bremsbeläge sind völlig verschlissen. - Bremsbeläge austauschen.
- - Überhitzung der Bremsanlage. - Sofort anhalten und Bremsanlage abkühlen lassen.
- - Verwendung minderwertiger Beläge. - Originalbeläge oder Produkte von auf die Herstellung von Bremssystemkomponenten spezialisierten Unternehmen verwenden.
- - Leck in einem der Kreisläufe (begleitet von einem Ausfall des Bremspedals) – Beschädigte Teile ersetzen, System entlüften.
- - Falsche Bremspedalstellung – Ursache für den erhöhten Vollweg ermitteln und beschädigte Teile ersetzen.
- - Falsche Einstellung des Bremskraftverstärkerstangenüberstands – Wenden Sie sich zur Einstellung des Bremskraftverstärkers an eine Werkstatt.
- - Fehlfunktion des Antiblockiersystems Bremssystem (ABS) – Wenden Sie sich an eine Werkstatt, um das Antiblockiersystem überprüfen zu lassen.
- – Unvollständiges Lösen aller Räder – Ersetzen Sie den Hauptbremszylinder.
- – Kein Spiel im Bremspedal.
- – Vergrößerter Überstand der Bremskraftverstärkerstange – Wenden Sie sich an eine Werkstatt, um den Bremskraftverstärker einstellen zu lassen.
- – Aufquellen der Gummidichtungen des Hauptbremszylinders durch in die Flüssigkeit gelangtes Benzin, Mineralöl usw. - Spülen und entlüften Sie das gesamte Hydrauliksystem, ersetzen Sie die Gummikomponenten.
- - Festsitzender Hauptbremszylinderkolben - Prüfen und ersetzen Sie den Hauptbremszylinder gegebenenfalls.
Bremsen eines Rades bei losgelassenem Pedal:
- - Gebrochene oder geschwächte Zugfedern der Feststellbremsbacken - Ersetzen Sie die Feder.
- - Festsitzender Kolben im Nehmerzylinder aufgrund von Verschmutzung oder Korrosion des Gehäuses - Ersetzen Sie den Nehmerzylinder und entlüften Sie die Bremshydraulik.
- - Aufquellen der Dichtringe des Nehmerzylinders durch Fremdkörper in der Bremsflüssigkeit - Ersetzen Sie den Nehmerzylinder und entlüften Sie die Bremshydraulik.
- - Falsche Position des Bremssattels zur Bremsscheibe bei lockeren Befestigungsschrauben. - Ziehen Sie die Befestigungsschrauben fest. Ersetzen Sie beschädigte Komponenten gegebenenfalls.
- - Falsche Einstellung der Feststellbremse – Stellen Sie die Feststellbremse ein.
- - Fehlfunktion des Antiblockiersystems – Lassen Sie das Antiblockiersystem in einer Werkstatt überprüfen.
Das Fahrzeug rutscht oder zieht beim Bremsen zur Seite:
- - Festsitzender Kolben des Arbeitszylinders – Überprüfen und beseitigen Sie das Festsitzen des Kolbens im Zylinder.
- - Blockierung eines Schlauchs durch eine Delle oder Verstopfung – Schlauch ersetzen oder reinigen.
- - Schmutz oder Öl auf Scheiben, Trommeln und Belägen der Bremsbacken – Bremskomponenten reinigen.
- - Falsche Achsvermessung – Stellen Sie die Achsvermessung ein.
- - Ungleichmäßiger Reifendruck – Stellen Sie den richtigen Druck ein. Reifen
- - Ein Bremskreis funktioniert nicht (dadurch verringerte Bremswirkung). Beschädigte Komponenten austauschen und System entlüften. Sollte dies nicht zum gewünschten Ergebnis führen, lassen Sie das Antiblockiersystem (falls vorhanden) in einer Werkstatt überprüfen.
Erhöhter Bremspedalwiderstand beim Bremsen:
- - Der Unterdruckverstärker ist defekt. Verstärker austauschen.
- - Der Schlauch, der den Unterdruckverstärker mit dem Ansaugkrümmer des Motors verbindet, ist beschädigt oder locker. Schlauch austauschen.
- - Aufquellen der Gummizylinderdichtungen durch Eindringen von Benzin, Mineralölen usw. in die Flüssigkeit. Zylinder austauschen, spülen und System entlüften.
Bremsquietschen oder -vibrieren:
- - Ölige Reibbeläge. Beläge mit einer Drahtbürste und warmem Wasser mit Spülmittel reinigen. Beseitigen Sie die Ursachen für Flüssigkeits- oder Fettflecken an den Bremsbelägen.
- - Abgenutzte Beläge oder Fremdkörper darin – Beläge austauschen.
- - Übermäßiger Rundlauf oder ungleichmäßiger Verschleiß (erkennbar an Vibrationen im Bremspedal) der Bremsscheibe – Schleifen oder ersetzen Sie die Scheibe, wenn die Dicke der vorderen Bremsscheiben weniger als 19,8 mm beträgt.