Автомобіль Renault Duster обладнаний двома незалежними гальмівними системами: робочою та стоянковою.
Перша, оснащена гідравлічним приводом з вакуумним підсилювачем, забезпечує гальмування під час руху автомобіля, друга загальмовує автомобіль на стоянці.
Робоча система двоконтурна з діагональним з'єднанням гальмівних механізмів передніх і задніх коліс.
Один контур гідроприводу забезпечує роботу правого переднього і лівого заднього гальмівних механізмів, другий — лівого переднього і правого заднього.
При відмові одного з контурів робочої гальмівної системи використовується другий контур, що забезпечує зупинку автомобіля з достатньою ефективністю.
У гідравлічний привід включений вакуумний підсилювач.
Автомобіль оснащений антиблокувальною системою гальм (АБС).
На автомобіль встановлюють стоянкову гальмівну систему з тросовим приводом на гальмівні механізми задніх коліс.
Гальмівний механізм переднього колеса дискового типу, з автоматичним регулюванням зазору між колодками і диском, з плаваючою скобою.
Рухома скоба утворюється супортом з однопоршневим робочим циліндром.
Напрямна колодок прикріплена болтами до поворотного кулака.
Рухома скоба прикріплена болтами до напрямних пальців, встановлених в отвори напрямної колодок.
Напрямні пальці змащені консистентним мастилом і захищені гумовими чохлами.
У порожнині робочого циліндра встановлений поршень з ущільнювальним кільцем.
За рахунок пружності цього кільця підтримується оптимальний зазор між колодками і вентильованим диском.
При гальмуванні поршень під впливом тиску рідини притискає внутрішню колодку до диска, в результаті сили реакції супорт переміщається на пальцях і зовнішня колодка теж притискається до диска, при цьому сила притиску колодок виявляється однаковою.
При розгальмовуванні поршень за рахунок пружності ущільнювального кільця відводиться від колодки, між колодками і диском утворюється невеликий зазор.
Гальмівні механізми лівого і правого передніх коліс невзаємозамінні.
Також невзаємозамінні внутрішні гальмівні колодки. Вони відрізняються розташуванням виїмок на антивібраційно-протискрипній сталевій пластині.
На внутрішніх колодках нанесені мітки — стрілки, що вказують напрямок обертання колеса.
Якщо при встановленні переплутати колодки місцями, то при гальмуванні вони будуть скрипіти.
Головний гальмівний циліндр типу «тандем» гідравлічного приводу гальм встановлений у підкапотному просторі безпосередньо на вакуумному підсилювачі гальм.
Він складається з двох окремих камер, з'єднаних з незалежними гідравлічними контурами.
Перша камера пов'язана з правим переднім і лівим заднім гальмівними механізмами, друга — з лівим переднім і правим заднім.
На головний циліндр через гумові сполучні втулки встановлений бачок, внутрішня порожнина якого розділена перегородками на три відсіки.
Кожен з двох основних відсіків живить одну з камер головного гальмівного циліндра, а третій відсік живить головний циліндр гідроприводу вимкнення зчеплення.
При натисканні на педаль гальма поршні головного гальмівного циліндра починають переміщатися, робочими кромками манжет перекривають компенсаційні отвори, камери і бачок роз'єднуються, і починається витіснення гальмівної рідини.
У пробці бачка встановлений датчик рівня гальмівної рідини.
При падінні рівня рідини нижче допустимого в комбінації приладів загоряється сигнальна лампа несправного стану гальмівної системи.
Фланець для з'єднання з вакуумним підсилювачем гальм ущільнений гумовим кільцем.
Вакуумний підсилювач, встановлений між механізмом педалі і головним гальмівним циліндром, при гальмуванні за рахунок розрідження у впускній трубі двигуна через шток і поршень першої камери головного циліндра створює додаткове зусилля, пропорційне зусиллю від педалі.
Шланг, що з'єднує вакуумний підсилювач з впускною трубою, виконаний за одне ціле зі зворотним клапаном, вставленим через гумову втулку в корпус підсилювача.
Клапан утримує розрідження в підсилювачі при його падінні у впускній трубі і перешкоджає потраплянню паливоповітряної суміші у вакуумний підсилювач.
Гальмівний механізм заднього колеса барабанний з автоматичним регулюванням зазору між колодками і барабаном.
Гальмівні колодки приводяться в дію одним гідравлічним робочим циліндром з двома поршнями.
Оптимальний зазор між барабаном і колодками підтримується механічним регулятором, встановленим на розпірній планці.
У міру зносу накладок колодок сережка повертає гайку регулятора і його різьбовий наконечник подовжується, компенсуючи збільшується зазор між розпірною планкою і ребром передньої колодки.
Гальмівні механізми задніх коліс автомобілів 4х2 і 4х4 практично однакові.
Відмінності пов'язані тільки з конструкцією гальмівних барабанів.
На повнопривідних автомобілях гальмівний барабан кріпиться до маточини, а на передньопривідних автомобілях гальмівний барабан сам є частиною вузла підшипника заднього колеса і в нього запресований підшипник.
Механізм автоматичного регулювання зазору складається із складеної розпірної планки колодок, важеля регулятора та його пружини.
Він починає працювати при збільшенні зазору між колодками і гальмівним барабаном.
При натисканні педалі гальма під дією поршнів колісного циліндра колодки починають розходитися і притискатися до барабана, при цьому виступ важеля регулятора переміщається по западині між зубцями храпової гайки.
При певному зносі колодок і натисканні педалі гальма важелю регулятора вистачає ходу, щоб повернути храпову гайку на один зубець, тим самим збільшуючи довжину розпірної планки і одночасно зменшуючи зазор між колодками і барабаном.
Так поступове подовження розпірної планки автоматично підтримує зазор між гальмівним барабаном і колодками.
Колісні циліндри гальмівних механізмів задніх коліс однакові.
Передні колодки гальмівних механізмів задніх коліс однакові, а задні розрізняються — на них дзеркально-симетрично встановлені незнімні важелі приводу стоянкового гальма.
Розпірна планка і храпова гайка гальмівних механізмів лівого і правого коліс (автомобіля 4х4) розрізняються.
На храповій гайці і на наконечнику розпірної планки лівого колеса виконана права різьба, а на храповій гайці і на наконечнику розпірної планки правого колеса — ліва різьба.
Важелі регуляторів гальмівних механізмів лівого і правого коліс дзеркально-симетричні.
Автомобіль оснащується антиблокувальною системою гальм (АБС).
Рідина з головного гальмівного циліндра надходить у блок АБС, а з нього підводиться до гальмівних механізмів усіх коліс.
Блок АБС, закріплений у моторному відсіку на правому лонжероні біля щита передка, складається з гідравлічного блоку, модулятора, насоса і блоку керування.
АБС діє залежно від сигналів датчиків швидкості обертання коліс індуктивного типу.
Датчик швидкості обертання переднього колеса розташований в маточинному вузлі колеса — вставлений в отвір поворотного кулака.
Задавальним диском датчика швидкості обертання переднього колеса є захисна шайба підшипника маточини, розташована на одній з двох торцевих поверхонь підшипника.
Ця шайба темного кольору виконана з магнітного матеріалу.
На іншій торцевій поверхні підшипника розташована звичайна захисна шайба світлого кольору.
Датчик швидкості обертання заднього колеса автомобіля 4х2 закріплений на щиті гальмівного механізму, а задавальним диском датчика є кільце з магнітного матеріалу, напресоване на буртик гальмівного барабана.
Датчик швидкості обертання заднього колеса автомобіля 4х4 розташований в маточинному вузлі колеса — вставлений в отвір кулака.
При гальмуванні автомобіля блок керування АБС визначає початок блокування колеса і відкриває відповідний електромагнітний клапан модулятора для скидання тиску робочої рідини в каналі.
Клапан відкривається і закривається кілька разів на секунду, тому переконатися в тому, що АБС працює, можна по слабкому тремтінню педалі гальма в момент гальмування.
При виникненні несправності АБС гальмівна система зберігає працездатність, але при цьому можливе блокування коліс.
У цьому випадку в пам'ять блоку керування записується відповідний код несправності, який зчитується за допомогою спеціального обладнання в сервісному центрі.
Привід стоянкового гальма — ручний, механічний, тросовий, на задні колеса.
Він складається з важеля, переднього троса з регулювальною гайкою на його наконечнику, зрівнювача, двох задніх тросів і важелів у гальмівних механізмах задніх коліс.
Важіль стоянкового гальма, закріплений між передніми сидіннями на тунелі підлоги, з'єднаний з переднім тросом.
До заднього наконечника переднього троса кріпиться зрівнювач, в отвори якого вставлені передні наконечники задніх тросів.
Задні наконечники тросів з'єднані з важелями приводу стоянкового гальма, закріпленими на задніх колодках.
У процесі експлуатації (до повного зносу колодок задніх гальмівних механізмів) регулювання приводу стоянкового гальма не потрібне, оскільки подовження розпірної планки гальмівного механізму компенсує знос колодок.
Привід стоянкового гальма необхідно регулювати тільки в разі заміни тросів або важеля стоянкового гальма.
Можливі несправності гальмівної системи та методи виправлення
- Причина несправності — Спосіб усунення
Збільшений робочий хід педалі гальма:
- Витік гальмівної рідини з робочих гальмівних циліндрів — Замініть робочі гальмівні циліндри, що вийшли з ладу, промийте і просушіть колодки, диски та барабани
- Повітря в гальмівній системі — Видаліть повітря, прокачавши систему
- Пошкоджені гумові ущільнювальні кільця в головному гальмівному циліндрі — Замініть головний циліндр
- Пошкоджені гумові шланги гідроприводу гальм — Замініть шланги і прокачайте систему
- Підвищене биття гальмівного диска (понад 0,03 мм) — Прошліфуйте або замініть диск, якщо товщина гальмівних дисків передніх коліс менше 19,8 мм
Недостатня ефективність гальмування:
- Замаслювання накладок колодок гальмівних механізмів — Промийте і просушіть колодки
- Заклинювання поршнів у робочих циліндрах — Усуньте причини заклинювання, пошкоджені деталі замініть
- Повний знос накладок гальмівних колодок — Замініть гальмівні колодки
- Перегрів гальмівних механізмів — Негайно зупиніться і дайте охолонути гальмівним механізмам
- Застосування низькоякісних колодок — Застосовуйте оригінальні колодки або продукцію фірм, що спеціалізуються на випуску деталей гальмівних систем
- Порушення герметичності одного з контурів (супроводжується провалом педалі гальма) — Замініть пошкоджені деталі, прокачайте систему
- Порушення положення педалі гальма — Визначте причину збільшення повного ходу і замініть пошкоджені деталі
- Порушення регулювання виступання штока вакуумного підсилювача гальм — Зверніться в сервіс для регулювання підсилювача
- Порушення в роботі антиблокувальної системи гальм (АБС) — Зверніться в сервіс для перевірки антиблокувальної системи гальм
- Неповне розгальмовування всіх коліс — Замініть головний гальмівний циліндр
- Відсутній вільний хід педалі гальма
- Збільшено виступання штока вакуумного підсилювача гальм — Зверніться в сервіс для регулювання підсилювача
- Розбухання гумових ущільнювачів головного циліндра внаслідок потрапляння в рідину бензину, мінеральних масел тощо — Промийте і прокачайте всю систему гідроприводу, замініть гумові деталі
- Заклинювання поршнів головного циліндра — Перевірте і при необхідності замініть головний циліндр
Пригальмовування одного колеса при відпущеній педалі:
- Злам або ослаблення стяжних пружин колодок стоянкового гальма — Замініть пружину
- Заїдання поршня в робочому циліндрі внаслідок забруднення або корозії корпусу — Замініть робочий циліндр і прокачайте систему гідроприводу гальм
- Розбухання ущільнювальних кілець робочого циліндра через потрапляння в рідину сторонніх домішок — Замініть робочий циліндр і прокачайте гідропривід гальм
- Порушення положення супорта щодо гальмівного диска при ослабленні болтів кріплення — Затягніть болти кріплення, при необхідності замініть пошкоджені деталі
- Неправильне регулювання стоянкової гальмівної системи — Відрегулюйте стоянкову гальмівну систему
- Порушення в роботі антиблокувальної системи гальм — Зверніться в сервіс для перевірки антиблокувальної системи гальм
Занесення або відведення автомобіля в бік при гальмуванні:
- Заклинювання поршня робочого циліндра — Перевірте і усуньте заїдання поршня в циліндрі
- Закупорювання якої-небудь трубки внаслідок вм'ятини або засмічення — Замініть або прочистіть трубку
- Забруднення або замаслювання дисків, барабанів і накладок гальмівних колодок — Очистіть деталі гальмівних механізмів
- Порушені кути установки коліс — Відрегулюйте кути установки коліс
- Різний тиск у шинах — Установіть необхідний тиск у шинах
- Не працює один з контурів гальмівної системи (супроводжується зниженням ефективності гальмування) — Замініть пошкоджені деталі і прокачайте систему. Якщо це не приведе до бажаного результату, зверніться в сервіс для перевірки антиблокувальної системи гальм (якщо вона встановлена на автомобіль)
Збільшене зусилля на педалі гальма при гальмуванні:
- Несправний вакуумний підсилювач — Замініть підсилювач
- Пошкоджений шланг, що з'єднує вакуумний підсилювач і впускну трубу двигуна, або ослаблене його кріплення — Замініть шланг
- Розбухання гумових ущільнювачів циліндрів через потрапляння в рідину бензину, мінеральних масел тощо — Замініть циліндри, промийте і прокачайте систему
Писк або вібрація гальм:
- Замаслювання фрикційних накладок — Зачистіть накладки металевою щіткою із застосуванням теплої води з мийними засобами. Усуньте причини потрапляння рідини або мастила на гальмівні колодки
- Знос накладок або сторонні включення в них — Замініть колодки
- Надмірне биття або нерівномірний знос (відчувається по вібрації педалі гальма) гальмівного диска — Прошліфуйте або замініть диск, якщо товщина гальмівних дисків передніх коліс менше 19,8 мм
