Автомобіль Renault Duster обладнаний двома незалежними гальмівними системами: робочою та стоянковою
Перша, оснащена гідравлічним приводом з вакуумним підсилювачем, забезпечує гальмування під час руху автомобіля, друга загальмовує автомобіль на стоянці.
Робоча двоконтурна система з діагональним з'єднанням гальмівних механізмів передніх і задніх коліс.
Один контур гідроприводу забезпечує роботу правого переднього та лівого заднього гальмівних механізмів, інший - лівого переднього та правого заднього.
У разі відмови одного з контурів робочої гальмівної системи використовується другий контур, що забезпечує зупинку автомобіля з достатньою ефективністю.
До гідравлічного приводу включений вакуумний підсилювач.
Автомобіль оснащений антиблокувальною системою гальм (АБС).
На автомобіль встановлюють стоянкову гальмівну систему з тросовим приводом на гальмівні механізми задніх коліс.
Тормозний механізм переднього колеса дисковий, з автоматичним регулюванням зазору між колодками та диском, з плаваючою скобою.
Рухома скоба утворюється супортом з однопоршневим робочим циліндром.
Напрямна колодка прикріплена болтами до поворотного кулака.
Рухома скоба прикріплена болтами до направляючих пальців, встановлених в отвори напрямної колодок.
Напрямні пальці змащені консистентним мастилом і захищені гумовими чохлами.
У порожнині робочого циліндра встановлено поршень з кільцем ущільнювача.
За рахунок пружності цього кільця підтримується оптимальний зазор між колодками та вентильованим диском.
При гальмуванні поршень під впливом тиску рідини притискає внутрішню колодку до диска, в результаті сили реакції супорт переміщається на пальцях і зовнішня колодка теж притискається до диска, при цьому сила притискання колодок виявляється однаковою.
При розгальмовуванні поршень за рахунок пружності кільця ущільнювача відводиться від колодки, між колодками і диском утворюється невеликий зазор.
Терезні механізми лівого та правого передніх коліс незамінні.
Також незамінні внутрішні гальмівні колодки. Вони відрізняються розташуванням виїмок на антивібраційно-протискрипній сталевій пластиці.
На внутрішніх колодках нанесені мітки — стрілки, що вказують напрямок обертання колеса.
Якщо при установці переплутати колодки місцями, то при гальмуванні вони скрипітимуть.
Головний гальмівний циліндр типу «тандем» гідравлічного приводу гальм встановлений у підкапотному просторі безпосередньо на вакуумному підсилювачі гальм.
Він складається з двох окремих камер, з'єднаних із незалежними гідравлічними контурами.
Перша камера пов'язана з правим переднім та лівим заднім гальмівними механізмами, друга - з лівим переднім та правим заднім.
На головний циліндр через гумові сполучні втулки встановлений бачок, внутрішня порожнина якого розділена перегородками на три відсіки.
Кожен із двох основних відсіків живить одну з камер головного гальмівного циліндра, а третій відсік живить головний циліндр гідроприводу вимкнення зчеплення.
При натисканні на педаль гальма поршні головного гальмівного циліндра починають переміщатися, робочими кромками манжет перекривають компенсаційні отвори, камери та бачок роз'єднуються, і починається витіснення гальмівної рідини.
У пробці бачка встановлено датчик рівня гальмівної рідини.
При падінні рівня рідини нижче допустимого в комбінації приладів загоряється сигнальна лампа несправного стану гальмівної системи.
Фланець для з'єднання з вакуумним підсилювачем гальм ущільнений гумовим кільцем.
Вакуумний підсилювач, встановлений між механізмом педалі та головним гальмівним циліндром, при гальмуванні за рахунок розрідження у впускній трубі двигуна через шток та поршень першої камери головного циліндра створює додаткове зусилля, пропорційне зусилля від педалі.
Шланг, що з'єднує вакуумний підсилювач із впускною трубою, виконаний за одне ціле зі зворотним клапаном, вставленим через гумову втулку в корпус підсилювача.
Клапан утримує розрідження в підсилювачі під час його падіння у впускній трубі і перешкоджає попаданню паливоповітряної суміші у вакуумний підсилювач.
Тормозний механізм заднього колеса барабанний з автоматичним регулюванням зазору між колодками та барабаном.
Тормозні колодки приводяться в дію одним гідравлічним робочим циліндром з двома поршнями.
Оптимальний зазор між барабаном та колодками підтримується механічним регулятором, встановленим на розпірній планці.
У міру зношування накладок колодок сережка повертає гайку регулятора і його різьбовий наконечник подовжується, компенсуючи зазор, що збільшується, між розпірною планкою і ребром передньої колодки.
Тормозні механізми задніх коліс автомобілів 4х2 та 4х4 практично однакові.
Відмінності пов'язані тільки з конструкцією гальмівних барабанів.
На повнопривідних автомобілях гальмівний барабан кріпиться до маточини, а на передньопривідних автомобілях гальмівний барабан сам є частиною вузла підшипника заднього колеса і в нього запресований підшипник.
Механізм автоматичного регулювання зазору складається зі складеної розпірної планки колодок, важеля регулятора та його пружини.
Він починає працювати зі збільшенням зазору між колодками та гальмівним барабаном.
При натисканні педалі гальма під дією поршнів колісного циліндра колодки починають розходитися і притискатися до барабана, при цьому виступ важеля регулятора переміщається по западині між зубами храпової гайки.
При певному зносі колодок та натисканні педалі гальма важеля регулятора вистачає ходу, щоб повернути храпову гайку на один зуб, тим самим збільшуючи довжину розпірної планки та одночасно зменшуючи зазор між колодками та барабаном.
Так поступове подовження розпірної планки автоматично підтримує зазор між гальмівним барабаном та колодками.
Колісні циліндри гальмівних механізмів задніх коліс однакові.
Передні колодки гальмівних механізмів задніх коліс однакові, а задні різняться — на них дзеркально-симетрично встановлені незнімні важелі приводу гальма стоянки.
Розпірна планка та храпова гайка гальмівних механізмів лівого та правого коліс (автомобіля 4х4) різняться.
На храповій гайці та на наконечнику розпірної планки лівого колеса виконано праве різьблення, а на храповій гайці та на наконечнику розпірної планки правого колеса — ліве різьблення.
Важелі регуляторів гальмівних механізмів лівого та правого коліс дзеркально-симетричні.
Автомобіль оснащується антиблокувальною системою гальм (АБС).
Рідина з головного гальмівного циліндра надходить у блок АБС, а з нього підводиться до гальмівних механізмів усіх коліс.
Блок АБС, закріплений у моторному відсіку на правому лонжероні біля щитка передка, складається з гідравлічного блоку, модулятора, насоса та блоку керування.
АБС діє залежно від сигналів датчиків швидкості обертання коліс індуктивного типу.
Датчик швидкості обертання переднього колеса розташований у ступичному вузлі колеса — вставлений в отвір поворотного кулака.
Задаючим диском датчика швидкості обертання переднього колеса є захисна шайба підшипника маточини, розташована на одній із двох торцевих поверхонь підшипника.
Цю шайбу темного кольору виконано з магнітного матеріалу.
На іншій торцевій поверхні підшипника розташована звичайна захисна шайба світлого кольору.
Датчик швидкості обертання заднього колеса автомобіля 4х2 закріплений на щиті гальмівного механізму, а диском датчика, що задає, є кільце з магнітного матеріалу, напресоване на буртик гальмівного барабана.
Датчик швидкості обертання заднього колеса автомобіля 4х4 розташований на ступичному вузлі колеса — вставлений отвір кулака.
При гальмуванні автомобіля блок керування АБС визначає початок блокування колеса та відкриває відповідний електромагнітний клапан модулятора для скидання тиску робочої рідини в каналі.
Клапан відкривається і закривається кілька разів на секунду, тому переконатися в тому, що АБС працює, можна по слабкому тремтінню педалі гальма в момент гальмування.
При виникненні несправності АБС гальмівна система зберігає працездатність, але при цьому можливе блокування коліс.
У цьому випадку в пам'ять блоку керування записується відповідний код справності, який зчитується за допомогою спеціального обладнання у сервісному центрі.
Привід гальма стоянки — ручний, механічний, тросовий, на задні колеса.
Він складається з важеля, переднього троса з регулювальною гайкою на його наконечнику, вирівнювача, двох задніх тросів та важелів у гальмівних механізмах задніх коліс.
Важіль гальма стоянки, закріплений між передніми сидіннями на тунелі підлоги, з'єднаний з переднім тросом.
До заднього наконечника переднього троса кріпиться вирівнювач, в отвори якого вставлені передні наконечники задніх тросів.
Задні наконечники тросів з'єднані з важелями приводу гальма стоянки, закріпленими на задніх колодках.
У процесі експлуатації (до повного зносу колодок задніх гальмівних механізмів) регулювання приводу гальма стоянки не потрібне, тому що подовження розпірної планки гальмівного механізму компенсує знос колодок.
Привід гальма стоянки необхідно регулювати тільки в разі заміни тросів або важеля гальма стоянки.
Можливі несправності гальмівної системи та методи виправлення
- - Причина несправності
Спосіб усунення
Збільшений робочий хід педалі гальма:
- - Витік гальмівної рідини з робочих гальмівних циліндрів
Замініть робочі гальмівні циліндри, що вийшли з ладу, промийте і просушіть колодки, диски та барабани
- - Повітря в гальмівній системі.
- - Пошкоджено гумові кільця ущільнювачів у головному гальмівному циліндрі |
Видаліть повітря, прокачавши систему.
Замініть головний циліндр
- - Пошкоджено гумові шланги гідроприводу гальм
Замініть шланги та прокачайте систему.
- - Підвищене биття гальмівного диска (більше 0,03 мм)
Прошліфуйте або замініть диск, якщо товщина гальмував дисків фартух коліс менше 19,8 мм
Недостатня ефективність гальмування:
- - Замаслювання накладок колодок гальмівних механізмів
Промийте та просушіть колодки
- - Заклинювання поршнів у робочих циліндрах
Усуньте причини заклинювання, пошкоджені деталі замініть
- - Повне зношування накладок гальмівних колодок
Замініть гальмівні колодки
- - Перегрів гальмівних механізмів
Негайно зупиніться та дайте охолонути гальмівним механізмам
- - Застосування низькоякісних колодок
Застосовуйте оригінальні колодки або продукцію фірм, що спеціалізуються на випуску деталей гальмівних систем
- - Порушення герметичності одного з контурів (супроводжується провалом педалі гальма)
Замініть пошкоджені деталі, прокачайте систему
- - Порушення положення педалі гальма
Визначте причину збільшення повного ходу та замініть пошкоджені деталі
- - Порушення регулювання виступу штока вакуумного підсилювача гальм
Зверніться до сервісу для регулювання підсилювача
- - Порушення в роботі антиблокувальної системи гальм (АБС)
Зверніться до сервісу для перевірки антиблокувальної системи гальм
- - Неповне розгальмовування всіх коліс
Замініть головний гальмівний циліндр
- - Відсутній вільний хід педалі гальма
- - Збільшено виступ штока вакуумного підсилювача гальм
Зверніться до сервісу для регулювання підсилювача
- - Набухання гумових ущільнювачів головного циліндра внаслідок потрапляння в рідину бензину, мінеральних масел тощо.
Промийте та прокачайте всю систему гідроприводу, замініть гумові деталі
- - Заклинювання поршнів головного циліндра
Перевірте та за потреби замініть головний циліндр
Пригальмовування одного колеса при відпущеній педалі:
- - Злам або ослаблення стяжних пружин колодок гальма стоянки
Замініть пружину
- - Заїдання поршня в робочому циліндрі внаслідок забруднення або корозії корпусу
Замініть робочий циліндр і прокачайте систему гідроприводу гальм
- - Набухання ущільнювальних кілець робочого циліндра через потрапляння в рідину сторонніх домішок
Замініть робочий циліндр і прокачайте гідропривід гальм
- - Порушення положення супорта щодо гальмівного диска при ослабленні болтів кріплення
Затягніть болти кріплення, за потреби замініть пошкоджені деталі
- - Неправильне регулювання гальмівної системи стоянки
Відрегулюйте стоянкову гальмівну систему
- - Порушення в роботі антиблокувальної системи гальм
Зверніться на сервіс для перевірки антиблокувальної системи гальм
Занесення або відведення автомобіля убік при гальмуванні:
- Заклинювання поршня робочого циліндра
Перевірте та усуньте заїдання поршня в циліндрі
- Закупорювання будь-якої трубки внаслідок вм'ятини або засмічення
Замініть або прочистіть слухавку
- Забруднення або замаслювання дисків, барабанів та накладок гальмівних колодок
Очистіть деталі гальмівних механізмів
- Порушено кути встановлення коліс
Відрегулюйте кути установки коліс
- Різний тиск у шинах
Встановіть необхідний тиск у шинах
- Не працює один із контурів гальмівної системи (супроводжується зниженням ефективності гальмування)
Замініть пошкоджені деталі та прокачайте систему.
Якщо це не призведе до бажаного результату, зверніться на сервіс для перевірки антиблокувальної системи гальм (якщо вона встановлена на автомобіль)
Збільшення зусилля на педалі гальма під час гальмування:
- Несправний вакуумний підсилювач
Замініть підсилювач
- Пошкоджено шланг, що з'єднує вакуумний підсилювач і впускну трубу двигуна, або ослаблене його кріплення
Замініть шланг
- Розбухання гумових ущільнювачів циліндрів через потрапляння в рідину бензину, мінеральних масел тощо.
Замініть циліндри, промийте та прокачайте систему
Писк або вібрація гальм:
- Замаслювання фрикційних накладок
Зачистіть накладки металевою щіткою із теплою водою з миючими засобами.
Усуніть причини потрапляння рідини або мастила на гальмівні колодки
- Знос накладок або сторонні включення в них
Замініть колодки
- Надмірне биття або нерівномірне зношування (відчується по вібрації педалі гальма) гальмівного диска
Прошліфуйте або замініть диск, якщо товщина гальмівних дисків передніх коліс менше 19,8 мм