Renault Duster está equipado con dos sistemas de frenado independientes: trabajo y estacionamiento
El primero, equipado con un accionamiento hidráulico con un reforzador de vacío, proporciona frenado cuando el automóvil está en movimiento, el segundo reduce la velocidad del automóvil en el estacionamiento.
Sistema de trabajo de doble circuito con una conexión diagonal de los mecanismos de freno de las ruedas delanteras y traseras.
Un circuito hidráulico proporciona los frenos delantero derecho y trasero izquierdo, el otro, el delantero izquierdo y el trasero derecho.
Si uno de los circuitos del sistema de frenos de servicio falla, el segundo circuito se usa para detener el automóvil con suficiente eficiencia.
Se incluye un impulsor de vacío en el accionamiento hidráulico.
El coche está equipado con sistema antibloqueo de frenos (ABS).
Se instala un sistema de freno de estacionamiento operado por cable en el automóvil en los frenos de las ruedas traseras.
El mecanismo de freno de la rueda delantera es de disco, con ajuste automático del espacio entre las pastillas y el disco, con pinza flotante.
El soporte móvil está formado por una pinza con cilindro de trabajo de un solo pistón.
La guía de la zapata está atornillada al muñón de la dirección.
El soporte móvil está atornillado a los pasadores de guía instalados en los orificios de la guía del zapato.
Los pasadores guía están lubricados con grasa y protegidos con botas de goma.
Se instala un pistón con un anillo de sellado en la cavidad del cilindro de trabajo.
Debido a la elasticidad de este anillo, se mantiene la holgura óptima entre las pastillas y el disco ventilado.
Al frenar, el pistón, bajo la influencia de la presión del fluido, presiona la pastilla interior contra el disco, como resultado de la fuerza de reacción, la pinza se mueve sobre los dedos y la pastilla exterior también se presiona contra el disco, mientras la fuerza de presión de las almohadillas es la misma.
Al soltar el pistón, debido a la elasticidad del anillo de sellado, se retira de la pastilla, se forma un pequeño espacio entre las pastillas y el disco.
Los mecanismos de freno de las ruedas delanteras izquierda y derecha no son intercambiables.
También pastillas de freno internas no intercambiables. Se diferencian en la ubicación de los rebajes en el plástico de acero antivibración y anticrujidos.
Las pastillas interiores están marcadas con flechas que indican el sentido de giro de la rueda.
Si mezclas las pastillas durante la instalación, crujirán al frenar.
El cilindro de freno principal del tipo "tándem" del accionamiento de freno hidráulico está instalado en el compartimiento del motor directamente en el servofreno de vacío.
Consta de dos cámaras separadas conectadas a circuitos hidráulicos independientes.
La primera cámara está conectada a los frenos delantero derecho y trasero izquierdo, la segunda a los frenos delantero izquierdo y trasero derecho.
Se instala un tanque en el cilindro principal a través de casquillos de conexión de goma, cuya cavidad interna está dividida en tres compartimentos por tabiques.
Cada uno de los dos compartimentos principales alimenta una de las cámaras del cilindro de freno maestro y la tercera el compartimento alimenta el cilindro maestro del desembrague hidráulico.
Cuando presiona el pedal del freno, los pistones del cilindro de freno principal comienzan a moverse, los bordes de trabajo de los manguitos bloquean los orificios de compensación, las cámaras y el depósito se separan y comienza el desplazamiento del líquido de frenos.
Un sensor de nivel de líquido de frenos está instalado en la tapa del depósito.
Si el nivel de líquido cae por debajo del nivel permitido, la luz de advertencia de un sistema de frenos defectuoso se enciende en el grupo de instrumentos.
La brida de conexión al servofreno de vacío está sellada con un anillo de goma.
Un reforzador de vacío instalado entre el mecanismo del pedal y el cilindro de freno principal, al frenar debido a la rarefacción en el tubo de admisión del motor a través de la varilla y el pistón de la primera cámara del cilindro principal, crea una fuerza adicional proporcional a la fuerza de el pedal.
La manguera que conecta el reforzador de vacío al tubo de entrada está hecha de una sola pieza con una válvula de retención insertada a través de un casquillo de goma en la carcasa del reforzador.
La válvula retiene el vacío en el reforzador cuando cae en el tubo de admisión y evita que la mezcla de aire y combustible entre en el reforzador de vacío.
Freno de rueda trasera de tambor con ajuste automático de la holgura entre las pastillas y el tambor.
Las pastillas de freno son accionadas por un solo cilindro de trabajo hidráulico con dos pistones.
El espacio libre óptimo entre el tambor y las zapatas se mantiene mediante un regulador mecánico montado en la barra espaciadora.
A medida que se desgasta el revestimiento de las almohadillas, el pendiente gira la tuerca de ajuste y su punta roscada se alarga, compensando el espacio cada vez mayor entre la barra espaciadora y la nervadura de la almohadilla frontal.
Los mecanismos de freno de las ruedas traseras de los coches 4x2 y 4x4 son prácticamente iguales.
Las diferencias solo están relacionadas con el diseño de los tambores de freno.
En los vehículos 4WD, el tambor de freno está unido al cubo, mientras que en los vehículos con tracción delantera, el tambor de freno es parte del conjunto del cojinete de la rueda trasera y el cojinete está presionado contra él.
El mecanismo de ajuste automático de la holgura consiste en una barra espaciadora de almohadilla compuesta, una palanca de ajuste y su resorte.
Empieza a funcionar cuando aumenta el espacio entre las pastillas y el tambor de freno.
Cuando se presiona el pedal del freno, bajo la acción de los pistones del cilindro de la rueda, las pastillas comienzan a divergir y presionan contra el tambor, mientras que la protuberancia de la palanca del regulador se mueve a lo largo de la cavidad entre los dientes de la tuerca del trinquete. .
A una cierta cantidad de desgaste de las pastillas y el pedal del freno está presionado, la palanca de ajuste tiene suficiente recorrido para girar la tuerca de trinquete un diente, lo que aumenta la longitud de la barra espaciadora y al mismo tiempo reduce el espacio entre las pastillas. y el tambor.
De esta manera, el alargamiento gradual de la barra espaciadora mantiene automáticamente la holgura entre el tambor de freno y las zapatas.
Los cilindros de rueda de los mecanismos de freno de las ruedas traseras son los mismos.
Las pastillas delanteras de los mecanismos de freno de las ruedas traseras son las mismas, mientras que las traseras son diferentes: están equipadas simétricamente con palancas de freno de estacionamiento no extraíbles.
La barra espaciadora y la tuerca de trinquete de los frenos de las ruedas izquierda y derecha (vehículo 4x4) son diferentes.
La tuerca de trinquete y la orejeta de la barra espaciadora de la rueda izquierda tienen roscas a la derecha, mientras que la tuerca de trinquete y la orejeta de la barra espaciadora de la rueda derecha tienen roscas a la izquierda.
Las palancas de los mecanismos de freno de las ruedas izquierda y derecha son simétricas como un espejo.
El automóvil está equipado con un sistema antibloqueo de frenos (ABS).
El fluido del cilindro maestro de freno ingresa a la unidad ABS y desde allí se suministra a los mecanismos de freno de todas las ruedas.
La unidad ABS, montada en el compartimiento del motor en el larguero derecho cerca del mamparo, consta de una unidad hidráulica, un modulador, una bomba y una unidad de control.
El ABS funciona en función de las señales de los sensores de velocidad de las ruedas de tipo inductivo.
El sensor de velocidad de la rueda delantera está ubicado en el cubo de la rueda, insertado en el orificio del muñón de la dirección.
El disco impulsor del sensor de velocidad de la rueda delantera es una arandela protectora del cojinete del cubo, ubicada en una de las dos superficies finales del cojinete.
Este disco de color oscuro está hecho de material magnético.
En la otra superficie del extremo del cojinete hay un escudo regular de color claro.
El sensor de velocidad de la rueda trasera de un vehículo 4x2 está montado en el protector del freno y el accionamiento del sensor es un anillo hecho de material magnético presionado sobre el hombro del tambor del freno.
El sensor de velocidad de la rueda trasera de un automóvil 4x4 está ubicado en el conjunto del cubo de la rueda: se inserta un orificio para el puño.
Cuando se frena el vehículo, la centralita ABS detecta el inicio del bloqueo de las ruedas y abre la correspondiente electroválvula moduladora para liberar la presión del fluido de trabajo en el canal.
La válvula se abre y se cierra varias veces por segundo, por lo que puedes comprobar que el ABS está funcionando por la ligera vibración del pedal del freno en el momento de frenar.
Si ocurre un mal funcionamiento del ABS, el sistema de frenos permanece operativo, pero las ruedas pueden bloquearse.
En este caso, el código de falla apropiado se escribe en la memoria de la unidad de control, que se lee con un equipo especial en el centro de servicio.
Accionamiento del freno de mano - manual, mecánico, por cable, en las ruedas traseras.
Se compone de una palanca, un cable delantero con una tuerca de ajuste en su punta, un ecualizador, dos cables traseros y palancas en los frenos de las ruedas traseras.
La palanca del freno de estacionamiento, fijada entre los asientos delanteros en el túnel del piso, está conectada al cable delantero.
Se adjunta un ecualizador al extremo posterior del cable frontal, en cuyos orificios se insertan los extremos frontales de los cables posteriores.
Los extremos del cable trasero están conectados a las palancas del freno de mano unidas a las zapatas traseras.
Durante el funcionamiento (hasta que las pastillas de freno traseras estén completamente desgastadas), no es necesario ajustar el actuador del freno de estacionamiento, ya que el alargamiento de la barra espaciadora del freno compensa el desgaste de las pastillas.
El actuador del freno de estacionamiento solo debe ajustarse si se han reemplazado los cables o la palanca del freno de estacionamiento.
Posibles fallos de funcionamiento del sistema de frenos y métodos de corrección
- - Causa del error
Remedio
Mayor recorrido del pedal de freno:
- - Fuga de líquido de frenos de los cilindros de freno en funcionamiento
Reemplace los cilindros de freno defectuosos, lave y seque las pastillas, los discos y los tambores
- - Aire en el sistema de frenos.
- - Juntas tóricas de goma dañadas en el cilindro maestro del freno
Elimine el aire purgando el sistema.
Reemplace el cilindro maestro
- - Mangueras de freno de goma dañadas
Reemplace las mangueras y purgue el sistema.
- - Aumento del descentramiento del disco de freno (más de 0,03 mm)
Esmerilar o sustituir el disco si el grosor de los discos de freno en la parte delantera de las ruedas es inferior a 19,8 mm
Rendimiento de frenado insuficiente:
- - Lubricación de revestimientos de pastillas de freno
Enjuague y seque las almohadillas
- - Atasco de pistones en cilindros de trabajo
Elimine las causas de atasco, reemplace las piezas dañadas
- - Desgaste completo de las pastillas de freno
Reemplazo de pastillas de freno
- - Sobrecalentamiento de los frenos
Deténgase inmediatamente y deje que los frenos se enfríen
- - Uso de almohadillas de baja calidad
Use pastillas originales o productos de empresas especializadas en la producción de piezas para sistemas de frenos
- - Violación de la estanqueidad de uno de los circuitos (acompañada de fallo del pedal de freno)
Reemplace las piezas dañadas, purgue el sistema
- - Violación de la posición del pedal de freno
Determinar la causa del aumento del recorrido total y sustituir las piezas dañadas
- - Violación del ajuste de la protuberancia de la varilla del servofreno de vacío
Contactar con el servicio de regulación Configuración del amplificador
- - Violaciones en el funcionamiento del sistema antibloqueo de frenos (ABS)
Póngase en contacto con el servicio para comprobar el sistema de frenos antibloqueo
- - Liberación incompleta de todas las ruedas
Reemplace el cilindro maestro de freno
- - No hay juego libre del pedal del freno
- - Aumento de la protuberancia de la varilla de refuerzo del freno de vacío
Contactar con el servicio para ajustar el amplificador
- - Hinchazón de las juntas de goma del cilindro principal debido a la entrada de gasolina, aceites minerales, etc. en el líquido.
Lave y purgue todo el sistema de accionamiento hidráulico, reemplace las piezas de goma
- - Atasco de los pistones del cilindro maestro
Revise y si es necesario reemplace el cilindro maestro
Frenar una rueda con el pedal suelto:
- - Torcedura o debilitamiento de los resortes de acoplamiento de las pastillas del freno de estacionamiento
Reemplace el resorte
- - Agarrotamiento del pistón en el cilindro de trabajo por contaminación o corrosión del cuerpo
Reemplace el cilindro esclavo y purgue el sistema de frenos hidráulicos
- - Hinchazón de los anillos de sellado del cilindro de trabajo debido a la entrada de impurezas extrañas en el líquido
Reemplace el cilindro esclavo y purgue el freno hidráulico
- - Violación de la posición de la pinza con respecto al disco de freno cuando se aflojan los tornillos de fijación
Apriete los pernos de montaje, reemplace las piezas dañadas si es necesario
- - Ajuste incorrecto del sistema de freno de estacionamiento
Ajuste el freno de mano
- - Violaciones en el funcionamiento del sistema antibloqueo de frenos
Póngase en contacto con el servicio para comprobar el sistema de frenos antibloqueo
Pasar o tirar del coche hacia un lado al frenar:
- Atasco del pistón del cilindro de trabajo
Revisar y reparar pistón atascado en cilindro
- Obstrucción de un tubo debido a una abolladura u obstrucción
Reemplace o limpie el tubo
- Contaminación o engrase de discos, tambores y pastillas de freno
Limpiar las piezas del freno
- Alineación de ruedas violada
Ajustar la alineación de las ruedas
- Presión de neumáticos diferente
Establecer la presión de neumáticos requerida
- Uno de los circuitos del sistema de frenos no funciona (acompañado de una disminución de la eficacia de frenado)
Reemplace las piezas dañadas y purgue el sistema.
Si esto no conduce al resultado deseado, comuníquese con el servicio para verificar el sistema de frenos antibloqueo (si está instalado en el automóvil)
Mayor fuerza del pedal de freno al frenar:
- Amplificador de vacío defectuoso
Reemplace el amplificador
- La manguera que conecta el amplificador de vacío y el tubo de admisión del motor está dañada o su fijación está suelta
Reemplace la manguera
- Hinchazón de las juntas de goma de los cilindros debido a la entrada de gasolina, aceites minerales, etc. en el líquido.
Reemplazar cilindros, enjuagar y purgar el sistema
Chirrido o vibración de los frenos:
- Lubricación de forros de fricción
Cepille las almohadillas con un cepillo de alambre usando agua tibia y detergente.
Eliminar causas de líquido o grasa en pastillas de freno
- Desgaste de revestimientos o inclusiones extrañas en los mismos
Cambio de almohadillas
- Desviación excesiva o desgaste desigual (percibido por la vibración del pedal de freno) del disco de freno
Afilar o sustituir el disco si el grosor de los discos de freno delanteros es inferior a 19,8 mm