El automóvil Renault Duster está equipado con dos sistemas de freno independientes: el de servicio y el de estacionamiento.
El primero, dotado de accionamiento hidráulico con servofreno de vacío, asegura el frenado durante el movimiento del automóvil, el segundo inmoviliza el automóvil en el estacionamiento.
El sistema de servicio es de dos circuitos con conexión diagonal de los mecanismos de freno de las ruedas delanteras y traseras.
Un circuito del accionamiento hidráulico asegura el funcionamiento de los mecanismos de freno delantero derecho y trasero izquierdo, el otro — delantero izquierdo y trasero derecho.
En caso de fallo de uno de los circuitos del sistema de freno de servicio se utiliza el segundo circuito, que asegura la detención del automóvil con suficiente eficacia.
En el accionamiento hidráulico está incluido el servofreno de vacío.
El automóvil está equipado con sistema antibloqueo de frenos (ABS).
En el automóvil se instala un sistema de freno de estacionamiento con accionamiento por cable sobre los mecanismos de freno de las ruedas traseras.
El mecanismo de freno de la rueda delantera es de disco, con regulación automática del juego entre las pastillas y el disco, con pinza flotante.
La pinza móvil está formada por la pinza con cilindro de rueda de un pistón.
La guía de pastillas está fijada con pernos al porta-fusible.
La pinza móvil está fijada con pernos a los pasadores de guía instalados en los orificios de la guía de pastillas.
Los pasadores de guía están lubricados con grasa consistente y protegidos por guardapolvos de caucho.
En la cavidad del cilindro de rueda está instalado un pistón con anillo de estanqueidad.
Gracias a la elasticidad de este anillo se mantiene el juego óptimo entre las pastillas y el disco ventilado.
Al frenar, el pistón, bajo la acción de la presión del líquido, presiona la pastilla interior contra el disco; como resultado de las fuerzas de reacción, la pinza se desplaza sobre los pasadores y la pastilla exterior también se presiona contra el disco, siendo entonces la fuerza de presión de las pastillas idéntica.
Al soltar el freno, el pistón, gracias a la elasticidad del anillo de estanqueidad, se separa de la pastilla, formándose un pequeño juego entre las pastillas y el disco.
Los mecanismos de freno de las ruedas delanteras izquierda y derecha no son intercambiables.
Tampoco son intercambiables las pastillas de freno interiores. Se diferencian por la ubicación de las muescas en la placa de acero antivibración y antichirrido.
En las pastillas interiores están aplicadas marcas — flechas que indican el sentido de giro de la rueda.
Si al instalar se confunden las pastillas, chirriarán al frenar.
El cilindro principal de freno de tipo «tándem» del accionamiento hidráulico de los frenos está instalado en el compartimento del motor directamente sobre el servofreno de vacío de los frenos.
Consta de dos cámaras separadas, conectadas a circuitos hidráulicos independientes.
La primera cámara está conectada a los mecanismos de freno delantero derecho y trasero izquierdo, la segunda — delantero izquierdo y trasero derecho.
En el cilindro principal está instalado, a través de casquillos de conexión de caucho, un depósito cuya cavidad interior está dividida por tabiques en tres compartimentos.
Cada uno de los dos compartimentos principales alimenta una de las cámaras del cilindro principal de freno, y el tercer compartimento alimenta el cilindro principal del accionamiento hidráulico de desconexión del embrague.
Al pisar el pedal del freno, los pistones del cilindro principal de freno comienzan a desplazarse, con los bordes de trabajo de las juntas cierran los orificios de compensación, las cámaras y el depósito se separan, y comienza el desplazamiento del líquido de frenos.
En el tapón del depósito está instalado un sensor de nivel del líquido de frenos.
Al caer el nivel del líquido por debajo del admisible, en el cuadro de instrumentos se enciende un testigo luminoso de estado defectuoso del sistema de frenos.
La brida de conexión con el servofreno de vacío de los frenos está sellada con un anillo de caucho.
El servofreno de vacío, instalado entre el mecanismo de pedal y el cilindro principal de freno, al frenar, gracias al vacío en el tubo de admisión del motor, a través del vástago y el pistón de la primera cámara del cilindro principal, crea un esfuerzo adicional proporcional al esfuerzo del pedal.
El tubo flexible que conecta el servofreno de vacío con el tubo de admisión está realizado de una sola pieza con la válvula de retención, insertada a través de un casquillo de caucho en el cuerpo del servofreno.
La válvula retiene el vacío en el servofreno cuando cae en el tubo de admisión e impide la penetración de la mezcla aire-combustible en el servofreno de vacío.
El mecanismo de freno de la rueda trasera es de tambor con regulación automática del juego entre las pastillas y el tambor.
Las pastillas de freno son accionadas por un solo cilindro de rueda hidráulico con dos pistones.
El juego óptimo entre el tambor y las pastillas se mantiene mediante un regulador mecánico instalado en la barra de expansión.
A medida que se desgastan los forros de las pastillas, la horquilla gira la tuerca del regulador y su terminal roscado se alarga, compensando el creciente juego entre la barra de expansión y la nervadura de la pastilla delantera.
Los mecanismos de freno de las ruedas traseras de los automóviles 4x2 y 4x4 son prácticamente idénticos.
Las diferencias están relacionadas solo con la construcción de los tambores de freno.
En los automóviles de tracción total el tambor de freno se fija al buje, mientras que en los automóviles de tracción delantera el tambor de freno es él mismo parte del conjunto de rodamiento de la rueda trasera y en él está prensado el rodamiento.
El mecanismo de regulación automática del juego consta de la barra de expansión compuesta de las pastillas, la palanca del regulador y su resorte.
Comienza a funcionar cuando aumenta el juego entre las pastillas y el tambor de freno.
Al pisar el pedal del freno, bajo la acción de los pistones del cilindro de rueda, las pastillas comienzan a separarse y a presionarse contra el tambor, desplazándose entonces el saliente de la palanca del regulador por la depresión entre los dientes de la tuerca de trinquete.
Con un determinado desgaste de las pastillas y al pisar el pedal del freno, la carrera de la palanca del regulador es suficiente para girar la tuerca de trinquete un diente, aumentando así la longitud de la barra de expansión y disminuyendo simultáneamente el juego entre las pastillas y el tambor.
Así, el alargamiento gradual de la barra de expansión mantiene automáticamente el juego entre el tambor de freno y las pastillas.
Los cilindros de rueda de los mecanismos de freno de las ruedas traseras son idénticos.
Las pastillas delanteras de los mecanismos de freno de las ruedas traseras son idénticas, mientras que las traseras difieren — en ellas están instaladas de forma simétrica especular palancas no desmontables de accionamiento del freno de estacionamiento.
La barra de expansión y la tuerca de trinquete de los mecanismos de freno de las ruedas izquierda y derecha (del automóvil 4x4) difieren.
En la tuerca de trinquete y en el terminal de la barra de expansión de la rueda izquierda está ejecutada rosca a derechas, y en la tuerca de trinquete y en el terminal de la barra de expansión de la rueda derecha — rosca a izquierdas.
Las palancas de los reguladores de los mecanismos de freno de las ruedas izquierda y derecha son simétricas especulares.
El automóvil está equipado con sistema antibloqueo de frenos (ABS).
El líquido del cilindro principal de freno pasa al bloque ABS, y de él se conduce a los mecanismos de freno de todas las ruedas.
El bloque ABS, fijado en el compartimento del motor en el larguero derecho cerca del panel frontal, consta del bloque hidráulico, el modulador, la bomba y el bloque de mando.
El ABS actúa en función de las señales de los sensores de velocidad de giro de las ruedas de tipo inductivo.
El sensor de velocidad de giro de la rueda delantera está situado en el conjunto de buje de la rueda — insertado en el orificio del porta-fusible.
El disco codificador del sensor de velocidad de giro de la rueda delantera es la arandela de protección del rodamiento de buje, situada en una de las dos superficies frontales del rodamiento.
Esta arandela de color oscuro está fabricada de material magnético.
En la otra superficie frontal del rodamiento está situada una arandela de protección ordinaria de color claro.
El sensor de velocidad de giro de la rueda trasera del automóvil 4x2 está fijado en el escudo del mecanismo de freno, y el disco codificador del sensor es un anillo de material magnético prensado en el resalte del tambor de freno.
El sensor de velocidad de giro de la rueda trasera del automóvil 4x4 está situado en el conjunto de buje de la rueda — insertado en el orificio de la mangueta.
Al frenar el automóvil, el bloque de mando ABS determina el inicio del bloqueo de la rueda y abre la correspondiente electroválvula del modulador para descargar la presión del líquido de trabajo en el canal.
La válvula se abre y se cierra varias veces por segundo, por eso se puede comprobar que el ABS funciona por el ligero temblor del pedal del freno en el momento del frenado.
En caso de avería del ABS, el sistema de frenos conserva su capacidad de funcionamiento, pero entonces es posible el bloqueo de las ruedas.
En este caso, en la memoria del bloque de mando se graba el correspondiente código de avería, que se lee con ayuda de equipo especial en un centro de servicio.
El accionamiento del freno de estacionamiento es manual, mecánico, por cable, sobre las ruedas traseras.
Consta de la palanca, el cable delantero con tuerca de regulación en su terminal, el compensador, dos cables traseros y palancas en los mecanismos de freno de las ruedas traseras.
La palanca del freno de estacionamiento, fijada entre los asientos delanteros en el túnel del piso, está conectada al cable delantero.
Al terminal trasero del cable delantero se fija el compensador, en cuyos orificios están insertados los terminales delanteros de los cables traseros.
Los terminales traseros de los cables están conectados a las palancas de accionamiento del freno de estacionamiento, fijadas en las pastillas traseras.
Durante la explotación (hasta el desgaste completo de las pastillas de los mecanismos de freno traseros) no se requiere la regulación del accionamiento del freno de estacionamiento, ya que el alargamiento de la barra de expansión del mecanismo de freno compensa el desgaste de las pastillas.
El accionamiento del freno de estacionamiento debe regularse solo en caso de sustitución de los cables o de la palanca del freno de estacionamiento.
Averías posibles del sistema de frenos y métodos de reparación
- Causa de la avería — Método de reparación
Carrera de trabajo aumentada del pedal del freno:
- Fuga de líquido de frenos de los cilindros de rueda de trabajo — Sustituya los cilindros de rueda de trabajo averiados, lave y seque las pastillas, discos y tambores
- Aire en el sistema de frenos — Elimine el aire purgando el sistema
- Anillos de estanqueidad de caucho dañados en el cilindro principal de freno — Sustituya el cilindro principal
- Tubos flexibles de caucho del accionamiento hidráulico de los frenos dañados — Sustituya los tubos flexibles y purgue el sistema
- Alabeo aumentado del disco de freno (más de 0,03 mm) — Rectifique o sustituya el disco si el espesor de los discos de freno de las ruedas delanteras es inferior a 19,8 mm
Eficacia de frenado insuficiente:
- Engrasamiento de los forros de las pastillas de los mecanismos de freno — Lave y seque las pastillas
- Gripado de los pistones en los cilindros de rueda — Elimine las causas del gripado, sustituya las piezas dañadas
- Desgaste completo de los forros de las pastillas de freno — Sustituya las pastillas de freno
- Sobrecalentamiento de los mecanismos de freno — Deténgase inmediatamente y deje enfriar los mecanismos de freno
- Empleo de pastillas de baja calidad — Emplee pastillas originales o productos de firmas especializadas en la fabricación de piezas de sistemas de frenos
- Pérdida de estanqueidad de uno de los circuitos (se acompaña de hundimiento del pedal del freno) — Sustituya las piezas dañadas, purgue el sistema
- Perturbación de la posición del pedal del freno — Determine la causa del aumento de la carrera total y sustituya las piezas dañadas
- Perturbación de la regulación de la salida del vástago del servofreno de vacío de los frenos — Diríjase al servicio para la regulación del servofreno
- Perturbaciones en el funcionamiento del sistema antibloqueo de frenos (ABS) — Diríjase al servicio para la comprobación del sistema antibloqueo de frenos
- Desbloqueo incompleto de todas las ruedas — Sustituya el cilindro principal de freno
- No existe juego libre del pedal del freno
- Salida aumentada del vástago del servofreno de vacío de los frenos — Diríjase al servicio para la regulación del servofreno
- Hinchazón de los sellos de caucho del cilindro principal debido a la penetración en el líquido de gasolina, aceites minerales, etc. — Lave y purgue todo el sistema del accionamiento hidráulico, sustituya las piezas de caucho
- Gripado de los pistones del cilindro principal — Compruebe y, si es necesario, sustituya el cilindro principal
Frenado de una rueda con el pedal suelto:
- Rotura o debilitamiento de los resortes de unión de las pastillas del freno de estacionamiento — Sustituya el resorte
- Agarrotamiento del pistón en el cilindro de rueda debido a suciedad o corrosión del cuerpo — Sustituya el cilindro de rueda y purgue el sistema del accionamiento hidráulico de los frenos
- Hinchazón de los anillos de estanqueidad del cilindro de rueda debido a la penetración en el líquido de impurezas extrañas — Sustituya el cilindro de rueda y purgue el accionamiento hidráulico de los frenos
- Perturbación de la posición de la pinza respecto al disco de freno al aflojarse los pernos de fijación — Apriete los pernos de fijación, si es necesario sustituya las piezas dañadas
- Regulación incorrecta del sistema de freno de estacionamiento — Regule el sistema de freno de estacionamiento
- Perturbaciones en el funcionamiento del sistema antibloqueo de frenos — Diríjase al servicio para la comprobación del sistema antibloqueo de frenos
Derrape o desviación del automóvil hacia un lado al frenar:
- Gripado del pistón del cilindro de rueda — Compruebe y elimine el agarrotamiento del pistón en el cilindro
- Obstrucción de algún tubo debido a abolladura o suciedad — Sustituya o limpie el tubo
- Suciedad o engrasamiento de los discos, tambores y forros de las pastillas de freno — Limpie las piezas de los mecanismos de freno
- Ángulos de instalación de las ruedas perturbados — Regule los ángulos de instalación de las ruedas
- Presión diferente en los neumáticos — Establezca la presión necesaria en los neumáticos
- No funciona uno de los circuitos del sistema de frenos (se acompaña de disminución de la eficacia de frenado) — Sustituya las piezas dañadas y purgue el sistema. Si esto no conduce al resultado deseado, diríjase al servicio para la comprobación del sistema antibloqueo de frenos (si está instalado en el automóvil)
Esfuerzo aumentado en el pedal del freno al frenar:
- Servofreno de vacío averiado — Sustituya el servofreno
- Tubo flexible que conecta el servofreno de vacío y el tubo de admisión del motor dañado, o su fijación aflojada — Sustituya el tubo flexible
- Hinchazón de los sellos de caucho de los cilindros debido a la penetración en el líquido de gasolina, aceites minerales, etc. — Sustituya los cilindros, lave y purgue el sistema
Chirrido o vibración de los frenos:
- Engrasamiento de los forros de fricción — Limpie los forros con cepillo metálico empleando agua tibia con detergentes. Elimine las causas de la penetración de líquido o grasa en las pastillas de freno
- Desgaste de los forros o inclusiones extrañas en ellos — Sustituya las pastillas
- Alabeo excesivo o desgaste irregular (se percibe por la vibración del pedal del freno) del disco de freno — Rectifique o sustituya el disco si el espesor de los discos de freno de las ruedas delanteras es inferior a 19,8 mm
