El Renault Duster está equipado con dos sistemas de frenos independientes: de servicio y de estacionamiento.
El primero, equipado con accionamiento hidráulico y servofreno, frena cuando el vehículo está en movimiento, mientras que el segundo lo frena cuando está estacionado.
El sistema de servicio es de doble circuito con una conexión diagonal de los frenos delantero y trasero.
Un circuito hidráulico acciona los frenos delantero derecho y trasero izquierdo, mientras que el otro los acciona los frenos delantero izquierdo y trasero derecho.
Si falla uno de los circuitos del sistema de frenos de servicio, se activa el segundo circuito, lo que garantiza una frenada eficiente del vehículo.
El sistema hidráulico incluye un servofreno.
El vehículo está equipado con sistema de frenos antibloqueo (ABS).
El vehículo está equipado con un sistema de freno de estacionamiento accionado por cable en el freno de la rueda trasera. Mecanismos.
El mecanismo de freno de la rueda delantera es un freno de disco con ajuste automático de la separación entre las pastillas y el disco, con una pinza flotante.
La pinza deslizante está formada por una pinza con un cilindro de trabajo de un solo pistón.
La guía de la zapata está atornillada al muñón de dirección.
La pinza deslizante está atornillada a los pasadores guía instalados en los orificios de la guía de la zapata.
Los pasadores guía están lubricados con grasa y protegidos por fundas de goma.
Un pistón con una junta tórica está instalado en la cavidad del cilindro de trabajo.
La elasticidad Este anillo mantiene una separación óptima entre las pastillas y el disco ventilado.
Al frenar, el pistón, bajo la influencia de la presión del fluido, presiona la pastilla interior contra el disco. Como resultado de la fuerza de reacción, la pinza se mueve sobre sus pasadores y la pastilla exterior también se presiona contra el disco, manteniendo la misma fuerza de contacto entre las pastillas.
Al soltar los frenos, el pistón se separa de la pastilla debido a la elasticidad de la junta tórica, creando una pequeña separación entre las pastillas y el disco.
Los mecanismos de freno de las ruedas delanteras izquierda y derecha no son intercambiables.
Las pastillas de freno interiores tampoco son intercambiables. Se diferencian en la ubicación de los huecos en el plástico de acero antivibración y antichirridos.
Las pastillas interiores están marcadas con flechas que indican el sentido de giro de la rueda.
Si las pastillas se invierten durante la instalación, chirriarán al frenar.
El cilindro maestro tipo tándem del accionamiento del freno hidráulico está montado en el compartimento del motor, directamente sobre el servofreno.
Consta de dos cámaras separadas conectadas a circuitos hidráulicos independientes.
La primera cámara está conectada a los mecanismos de freno delantero derecho y trasero izquierdo, y la segunda a los delantero izquierdo y trasero derecho.
Un depósito está montado en el cilindro maestro mediante casquillos de conexión de goma. Su interior está dividido por tabiques en tres compartimentos.
Cada uno de los dos compartimentos principales alimenta uno de Cámaras del cilindro maestro de freno, y la tercera cámara suministra energía al cilindro maestro de liberación del embrague.
Al pisar el pedal del freno, los pistones del cilindro maestro de freno comienzan a moverse, los labios de sellado cierran los orificios de expansión, las cámaras y el depósito se separan y el líquido de frenos comienza a salir.
Un sensor de nivel de líquido de frenos está instalado en la tapa del depósito.
Cuando el nivel del líquido desciende por debajo del nivel permitido, se enciende la luz indicadora de avería del sistema de frenos en el panel de instrumentos.
La brida de conexión al servofreno está sellada con una junta de goma.
El servofreno, instalado entre el mecanismo del pedal y el cilindro maestro, genera una fuerza de frenado adicional proporcional a la fuerza del pedal debido al vacío en el colector de admisión del motor a través del vástago del pistón y la primera cámara del cilindro maestro.
La manguera que conecta el servofreno al colector de admisión está integrada con una válvula de retención insertada a través de una arandela de goma en la carcasa del servofreno.
La válvula mantiene el vacío en el servofreno a medida que disminuye en el colector de admisión e impide que la mezcla de combustible y aire entre en el servofreno.
Mecanismo de freno de rueda trasera: Tambor con ajuste automático de la separación entre las zapatas y el tambor.
Las zapatas de freno son accionadas por un cilindro hidráulico de dos pistones.
La holgura óptima entre el tambor y las zapatas se mantiene mediante un ajustador mecánico montado en la barra espaciadora.
A medida que se desgastan los forros de las zapatas de freno, el grillete gira la tuerca de ajuste y su extremo roscado se alarga, compensando el aumento de la separación entre la barra espaciadora y la zapata delantera. Costilla.
Los mecanismos de freno trasero de los vehículos 4x2 y 4x4 son casi idénticos.
Las diferencias solo se relacionan con el diseño de los tambores de freno.
En los vehículos con tracción total, el tambor de freno está fijado al buje, y en los vehículos con tracción delantera, el tambor de freno forma parte del conjunto del rodamiento de la rueda trasera, y el rodamiento está encajado a presión en él.
El mecanismo de ajuste automático de holgura consta de una barra espaciadora compuesta por las zapatas, la palanca de ajuste y su resorte.
Comienza a funcionar cuando el espacio entre Entre las pastillas de freno y el tambor de freno.
Al pisar el pedal de freno, los pistones del cilindro de rueda separan las pastillas de freno y presionan contra el tambor, mientras que la protuberancia de la palanca de ajuste se mueve a lo largo de la ranura entre los dientes de la tuerca de trinquete.
Cuando las pastillas de freno alcanzan un cierto nivel de desgaste y se pisa el pedal de freno, la palanca de ajuste tiene suficiente recorrido para girar la tuerca de trinquete un diente, aumentando así la longitud de la barra espaciadora y reduciendo simultáneamente la holgura entre las pastillas de freno y el tambor.
Este alargamiento gradual de la barra espaciadora mantiene automáticamente la holgura entre el tambor de freno y el tambor. Zapatas.
Los cilindros de rueda de los mecanismos de freno traseros son idénticos.
Las zapatas de freno delanteras de las ruedas traseras son idénticas, pero las traseras difieren: tienen palancas de freno de estacionamiento fijas montadas en simetría especular.
La barra expansora y la tuerca de trinquete de los mecanismos de freno de las ruedas izquierda y derecha (de un vehículo 4x4) son diferentes.
La tuerca de trinquete y el extremo de la barra expansora de la rueda izquierda tienen rosca a derechas, y la tuerca de trinquete y el extremo de la barra expansora de la rueda derecha tienen rosca a izquierdas.
Las palancas de ajuste de los frenos de las ruedas izquierda y derecha son simétricas.
El vehículo está equipado con un sistema de frenos antibloqueo (ABS).
El líquido del cilindro maestro ingresa a la unidad ABS y, desde allí, se suministra a los mecanismos de freno de todas las ruedas.
La unidad ABS, montada en el compartimento del motor, en el larguero derecho, cerca del escudo delantero, consta de una unidad hidráulica, un modulador, una bomba y una unidad de control.
El ABS funciona según las señales de los sensores inductivos de velocidad de las ruedas.
El sensor de velocidad de la rueda delantera se encuentra en el conjunto del cubo de la rueda, insertado en el orificio de la mangueta de dirección.
El disco sensor del sensor de velocidad de la rueda delantera es la arandela protectora del rodamiento del cubo, ubicada en uno de los dos extremos del rodamiento.
Esta arandela oscura está hecha de material magnético.
En el otro extremo del cojinete hay una arandela protectora estándar de color claro.
El sensor de velocidad de la rueda trasera en un vehículo 4x2 se monta en la placa de soporte del freno, y la placa de referencia del sensor es un anillo de material magnético presionado sobre la brida del tambor de freno.
El sensor de velocidad de la rueda trasera en un vehículo 4x4 se encuentra en el conjunto del cubo de la rueda; se inserta un orificio en el muñón.
Cuando el vehículo frena, la unidad de control del ABS detecta el inicio del bloqueo de la rueda y abre la válvula electromagnética correspondiente del modulador para aliviar la presión del fluido de trabajo en el canal.
La válvula se abre y se cierra varias veces por segundo, por lo que se puede confirmar que el ABS está funcionando mediante una ligera vibración del pedal de freno durante el frenado.
Si se produce una avería del ABS, el sistema de frenos... El sistema de frenos permanece operativo, pero las ruedas podrían bloquearse.
En este caso, se graba el código de avería correspondiente en la memoria de la unidad de control, que se lee con un equipo especial en un taller.
El freno de estacionamiento es manual, mecánico y se acciona por cable en las ruedas traseras.
Consta de una palanca, un cable delantero con una tuerca de ajuste en su extremo, un ecualizador, dos cables traseros y palancas en los mecanismos de freno de las ruedas traseras.
La palanca del freno de estacionamiento, fijada entre los asientos delanteros en el túnel del suelo, está conectada al cable delantero.
Un ecualizador está fijado al extremo trasero del cable delantero, en cuyos orificios se insertan los extremos delanteros de los cables traseros.
Los extremos traseros de los cables están conectados a las palancas del actuador del freno de estacionamiento, que están fijadas al freno trasero. Zapatas.
Durante el funcionamiento (hasta que las zapatas del freno trasero estén completamente desgastadas), el actuador del freno de estacionamiento no requiere ajuste, ya que la extensión de la barra espaciadora del mecanismo de freno compensa el desgaste de las zapatas.
El actuador del freno de estacionamiento solo necesita ajustarse si se reemplazan los cables o la palanca del freno de estacionamiento.
Posibles averías del sistema de frenos y métodos de corrección
- - Causa de la avería - Solución
Aumento del recorrido del pedal de freno:
- - Fuga de líquido de frenos de los cilindros de rueda: Reemplace los cilindros de rueda defectuosos, limpie y seque las pastillas, los discos y los tambores.
- - Aire en el sistema de frenos: Purgue el aire del sistema.
- - Juntas tóricas de goma dañadas en el cilindro maestro: Reemplace el cilindro maestro.
- - Mangueras hidráulicas de goma de los frenos dañadas: Reemplace las mangueras y purgue el sistema.
- - Mayor descentramiento del disco de freno (más de 0,03 mm): Rectifique o reemplace el disco si el grosor de los discos de freno delanteros es inferior a 19,8 mm.
Frenado insuficiente Eficiencia:
- - Pastillas de freno aceitosas - Lave y seque las pastillas.
- - Pistones agarrotados en los cilindros de trabajo - Elimine las causas del agarrotamiento y sustituya las piezas dañadas.
- - Pastillas de freno completamente desgastadas - Sustituya las pastillas de freno.
- - Sobrecalentamiento de los mecanismos de freno - Detenga el vehículo inmediatamente y deje que se enfríen.
- - Uso de pastillas de baja calidad - Utilice pastillas originales o productos de empresas especializadas en la fabricación de componentes para sistemas de freno.
- - Pérdida de estanqueidad en uno de los circuitos (acompañada de un fallo del pedal de freno) - Sustituya las piezas dañadas y purgue el sistema. Sistema
- - La posición del pedal de freno está desalineada - Determine la causa del aumento del recorrido completo y reemplace los componentes dañados
- - La protuberancia de la varilla del servofreno está desajustada - Contacte a un centro de servicio para que ajusten el servofreno
- - Mal funcionamiento del sistema de frenos antibloqueo (ABS) - Contacte a un centro de servicio para que revisen el sistema de frenos antibloqueo
- - Liberación incompleta de todas las ruedas - Reemplace el cilindro maestro de freno
- - Sin juego libre del pedal de freno
- - Mayor protuberancia de la varilla del servofreno - Contacte a un centro de servicio para que ajusten el servofreno
- - Hinchazón de las juntas de goma del cilindro maestro debido a la entrada de gasolina, aceites minerales, etc. en el líquido. - Lavar y purgar todo el sistema hidráulico, sustituir los componentes de goma.
- - Pistones del cilindro maestro agarrotados - Revisar y sustituir el cilindro maestro si es necesario.
Frenado de una rueda con el pedal suelto:
- - Resortes de tensión de la zapata del freno de estacionamiento rotos o debilitados - Sustituir el resorte.
- - Pistón atascado en el cilindro esclavo debido a contaminación o corrosión de la carcasa - Sustituir el cilindro esclavo y purgar el sistema hidráulico de frenos.
- - Hinchazón de los anillos de sellado del cilindro esclavo debido a la entrada de impurezas en el fluido - Sustituir el cilindro esclavo y purgar el sistema hidráulico de frenos.
- - Posición incorrecta de la pinza con respecto al disco de freno cuando los pernos de montaje están flojos. - Apretar los pernos de montaje; Reemplace cualquier componente dañado si es necesario.
- - Ajuste incorrecto del freno de estacionamiento: ajuste el sistema de freno de estacionamiento.
- - Mal funcionamiento del sistema de frenos antibloqueo: lleve el sistema de frenos antibloqueo a un taller para su revisión.
El vehículo derrapa o se desvía hacia un lado al frenar:
- - Pistón del cilindro de trabajo agarrotado: revise y elimine el agarrotamiento del pistón en el cilindro.
- - Obstrucción de alguna cámara debido a una abolladura u obstrucción: reemplace o limpie la cámara.
- - Suciedad o aceite en los discos, tambores y forros de las zapatas de freno: limpie los componentes del freno.
- - Alineación incorrecta de las ruedas: ajuste la alineación de las ruedas.
- - Presión desigual de los neumáticos: ajuste la presión correcta. Neumáticos
- - Uno de los circuitos del sistema de frenos no funciona (lo que se traduce en una disminución de la eficacia de frenado). - Reemplace los componentes dañados y purgue el sistema. Si esto no produce el resultado deseado, lleve el sistema de frenos antibloqueo (si está equipado) a un centro de servicio para que lo revisen.
Mayor esfuerzo en el pedal del freno al frenar:
- - El servofreno está defectuoso. - Reemplace el servofreno.
- - La manguera que conecta el servofreno al colector de admisión del motor está dañada o suelta. - Reemplace la manguera.
- - Hinchazón de los sellos de goma de los cilindros debido a la entrada de gasolina, aceites minerales, etc. en el fluido. - Reemplace los cilindros, enjuague y purgue el sistema.
Chirridos o vibración de los frenos:
- - Forros de fricción aceitosos. - Limpie los forros con un cepillo de alambre con agua tibia y detergente. Elimine las causas de la entrada de líquido o grasa en las pastillas de freno.
- - Desgaste Pastillas de freno o presencia de cuerpos extraños: sustituir las pastillas.
- - Desplazamiento excesivo o desgaste desigual (percibido por la vibración del pedal de freno) del disco de freno: rectificar o sustituir el disco si el grosor de los discos de freno delanteros es inferior a 19,8 mm.