El motor de arranque Renault Duster es un motor de CC de cuatro polos y cuatro escobillas con excitación de imanes permanentes, combinado con un relé de tracción electromagnético de dos devanados
Las cubiertas y la carcasa del estator se aprietan con dos pernos. Los imanes permanentes se fijan en la carcasa del estator.
La rotación del eje del inducido del motor eléctrico se transmite al engranaje impulsor a través de la rueda libre.
Cuando la llave en el interruptor de encendido se gira a la posición "D" (arranque del motor), el voltaje de la batería se aplica a los devanados de retracción y retención del relé de tracción, como resultado, la palanca de conducción se mueve y el el engranaje de arranque engrana con la corona dentada del volante del motor.
Al mismo tiempo, la armadura del relé de tracción cierra los contactos de potencia (en este momento, el devanado del retractor se apaga) y se suministra voltaje al motor de arranque desde la batería.
La armadura de arranque hace girar el cigüeñal del motor a través de la rueda libre.
Después de arrancar el motor, cuando la velocidad del engranaje excede la velocidad del eje del motor de arranque, la rueda libre se desbloqueará y patinará, protegiendo al motor de arranque de la alta velocidad y daños.
Extracción y comprobación del arrancador de motor K4M
Preparando el coche para el trabajo.
Instalamos el coche en un foso mirador o en un ascensor.
Desconecte el terminal negativo de la batería.
Retirar la varilla medidora
Extracción de la protección del conducto de combustible
Desenroscar la tuerca con cabeza de 10
Retire la punta del cable del perno de contacto del relé de tracción
Desenroscar la tuerca con cabeza de 8
Retire la punta del cable de la salida de control del relé de tracción
La tuerca se fija en el extremo del cable
Con una cabeza de 13, desatornille el tornillo de montaje superior del arrancador
Desatornille el perno de montaje inferior del motor de arranque (que se muestra desde la parte inferior del automóvil).
Este perno también asegura el soporte del arnés
Quitar el motor de arranque
Comprobación de la unidad de arranque
Gire el engranaje impulsor con un destornillador.
El engranaje debe girar en una dirección con el eje impulsor y en la otra dirección en el eje cuando agua. De lo contrario, la unidad debe ser reemplazada.
Utilice un destornillador para mover el engranaje impulsor a lo largo del eje.
El engranaje debe moverse fácilmente a lo largo del eje sin atascarse.
Para comprobar el motor de arranque, conectamos los cables: el terminal positivo de la batería con el perno de contacto superior 1 del relé de tracción y el terminal negativo con la carcasa del motor de arranque.
Use un destornillador para unir el perno de contacto superior 1 y la salida de control 3 del relé de tracción.
Esto debería extender el engranaje impulsor y engranar el motor de arranque.
En caso contrario, comprobamos el motor eléctrico y el relé de tracción del motor de arranque.
Para comprobar el motor eléctrico, conectamos el terminal positivo de la batería al perno de contacto inferior 2 del relé de tracción, y el terminal negativo a la carcasa del arrancador.
En este caso, el eje del motor debe girar.
De lo contrario, el motor está defectuoso.
Para comprobar el relé de tracción, conectamos el borne positivo de la batería con el borne 3 de control del relé de tracción, y el borne negativo con la carcasa del arrancador.
El engranaje impulsor debería salir.
Si esto no sucede, el relé de tracción está defectuoso.
Instale el arrancador en orden inverso.
El pasador de la carcasa del embrague debe encajar en el orificio correspondiente de la tapa delantera del motor de arranque.
Extracción y revisión del motor de arranque F4R
Desconecte el terminal negativo de la batería.
Extracción de la protección de la unidad de potencia (artículo - Extracción de la protección del motor, guardabarros y guardabarros Renault Plumero)
Retire la entrada de aire con el resonador
Con una cabeza de 13, desatornille los dos pernos de montaje del motor de arranque
Quitar los tornillos
Ubicaciones de los pernos
Con una cabeza de 8, desenrosque la tuerca que sujeta la punta del cable a la salida de control del relé de tracción.
La tuerca se fija en el extremo del cable
Retire el extremo del cable de la salida del relé
Con una cabeza de 10, desenrosque la tuerca que sujeta la punta del cable,
conectado al terminal positivo de la batería.
La tuerca se fija en el extremo del cable
Retire la punta del cable del perno de contacto del relé de tracción
Con una cabeza de 13, desatornille el perno de montaje del arrancador inferior
Quitar el motor de arranque
Comprobación de la unidad de arranque
Gire el engranaje impulsor de arranque con un destornillador.
El engranaje debe girar en una dirección con el eje de transmisión y en la otra dirección en el eje de transmisión.
De lo contrario, se debe reemplazar la unidad.
Use un destornillador para mover el engranaje a lo largo del eje.
El engranaje debe moverse fácilmente a lo largo del eje sin atascarse.
Si el engranaje se atasca en el eje, es necesario reemplazar la transmisión.
Para comprobar el motor de arranque, conectamos con cables: el terminal positivo de la batería con el perno de contacto superior del relé de tracción y el terminal negativo con la carcasa del motor de arranque.
Utilice un destornillador para unir el perno de contacto superior y la salida de control del relé de tracción.
Esto debería extender el engranaje impulsor y engranar el motor de arranque.
Para comprobar el motor eléctrico, conectamos el terminal positivo de la batería al perno de contacto inferior del relé de tracción, y el terminal negativo a la carcasa del arrancador.
En este caso, el eje del motor debe girar. Si esto no sucede, el motor eléctrico está defectuoso.
Para comprobar el relé de tracción, conectamos el cable positivo de la batería a la salida de control del relé de tracción, y el terminal negativo a la carcasa.
El engranaje impulsor debería salir.
Si esto no sucede, el relé de tracción está defectuoso.
Al instalar el motor de arranque, primero colocamos los extremos del cable en el perno de contacto y la salida de control del relé de tracción y atornillamos las tuercas para su sujeción.
Instalamos el motor de arranque en su lugar y cebamos los tres tornillos de su sujeción.
El manguito de instalación 1 en la carcasa del embrague debe encajar en el orificio 2 de la cubierta delantera del motor de arranque.
Después de eso, finalmente apretamos los pernos de montaje del motor de arranque y las tuercas del extremo del cable.
Instale todas las piezas en orden inverso.
Desmontaje del motor de arranque
Desenroscar la tuerca con cabeza de 13
Retirar la punta del cable de la salida del relé de tracción
Utilizando una llave TorxT-25, desenroscar los tres tornillos que sujetan el relé de tracción
Quitar el relé de tracción
Quitar el resorte del relé de tracción
Desatornille los dos tirantes con una llave del 7
Desconexión de la cubierta frontal y la carcasa del motor de arranque
Quitar el sello
Retire la cubierta frontal
Retire la palanca de conducción
Retirar el anclaje del relé de tracción de la palanca de marcha
Retire el ensamblaje de la unidad
Retire el anclaje con el portaescobillas de la carcasa del motor de arranque
Utilice un destornillador Phillips para desatornillar los dos tornillos
Quitar la tapa
Retire la arandela de seguridad de la ranura del eje del inducido
Quitar el espaciador
Quitar la tapa trasera
Retirar el portaescobillas
Retire los cepillos aislados del portaescobillas
Haz palanca en la cubierta con un destornillador
Retire la cubierta del engranaje planetario
Extracción de los tres satélites del engranaje planetario
Apoyamos la superficie final de la corona sobre un bloque de madera.
Habiendo colocado las mordazas de la llave fija en 12 sobre el anillo restrictor del recorrido del engranaje impulsor y, habiendo golpeado la llave con un martillo, presionamos el anillo restrictivo.
Hacer palanca con un destornillador
Retire el anillo de bloqueo
Quitar el anillo restrictivo
Retire el embrague de sobrerrevolucionado con conjunto de engranaje impulsor
Desatornille la ranura con un destornillador
Y retire el anillo de retención
Deslice la arandela fuera del eje de transmisión
Y la corona planetaria
Inspeccionamos y comprobamos el estado de los devanados del colector y del inducido.
No se permite carbonizar los devanados.
Los extremos de los devanados deben estar bien soldados a las láminas colectoras.
Si el colector está ligeramente quemado, limpiamos sus placas con una lija fina abrasiva.
Usando un óhmetro, comprobamos el cortocircuito del devanado del inducido a tierra.
La resistencia debe ser muy alta (tiende a infinito).
Reemplazar un ancla rota.
Inspeccionamos los cepillos, no deben tener grietas ni astillas. De lo contrario, reemplace el portaescobillas por uno nuevo.
Montamos el motor de arranque en orden inverso.
Montamos el portaescobillas antes de instalar el anclaje en la carcasa de arranque.
Antes de instalar el portaescobillas en el colector del inducido, hundimos las escobillas en las guías e insertamos el mandril 1 en el orificio central del portaescobillas.
Se puede utilizar un cabezal de herramienta con un diámetro exterior de 30,5 mm.
Presionando el mandril contra el colector, desplazamos el portaescobillas de éste al colector.
Instalamos la tapa trasera, el espaciador y las arandelas de seguridad y los cerramos con una tapa.
Coloque la tapa trasera de modo que la parte sobresaliente de la tapa quede alineada con el sello de goma de los cables de las escobillas.
Al instalar la carcasa del motor de arranque en el ancla, sostenga la armadura con el mango del martillo para que no la atraiga con los imanes permanentes del estator y baje la carcasa sobre la tapa trasera.