El motor de arranque del Renault Duster es un motor eléctrico de corriente continua tetrapolar, de cuatro escobillas, con excitación por imanes permanentes, combinado con un relé de tracción electromagnético de dos devanados.
Las tapas y la carcasa del estator están unidas por dos pernos. En la carcasa del estator están fijados imanes permanentes.
La rotación del eje del inducido del motor eléctrico se transmite al piñón de accionamiento a través del embrague de rueda libre.
Al girar la llave en el interruptor de encendido a la posición «D» (arranque del motor), la tensión de la batería se aplica a los devanados de atracción y retención del relé de tracción; como resultado, la palanca de accionamiento se desplaza y el piñón del motor de arranque engrana con la corona dentada del volante motor.
Simultáneamente, el inducido del relé de tracción cierra los contactos de potencia (en ese momento se desconecta el devanado de atracción) y se aplica tensión de la batería al motor eléctrico del arranque.
El inducido del arranque, a través del embrague de rueda libre, hace girar el cigüeñal del motor.
Tras el arranque del motor, cuando la frecuencia de rotación del piñón supera la frecuencia de rotación del eje del arranque, el embrague de rueda libre se desbloquea y patina, protegiendo al arranque de una frecuencia de rotación elevada y de daños.
Desmontaje y comprobación del motor de arranque del motor K4M
Preparamos el vehículo para realizar el trabajo.
Colocamos el vehículo en un foso de inspección o un elevador.
Desconectamos la borna negativa de la batería.
Extraemos la varilla de nivel de aceite.
Desmontamos la protección del ramal de inyección.
Con un vaso de 10 desenroscamos la tuerca.
Retiramos el terminal del cable del perno de contacto del relé de tracción.
Con un vaso de 8 desenroscamos la tuerca.
Retiramos el terminal del cable de la borna de mando del relé de tracción.
La tuerca está fijada en el terminal del cable.
Con un vaso de 13 desenroscamos el perno superior de fijación del arranque.
Desenroscamos el perno inferior de fijación del arranque (mostrado desde debajo del vehículo).
Este perno fija también el soporte del portamazos de cables.
Desmontamos el arranque.
Comprobamos el accionamiento del arranque.
Con un destornillador giramos el piñón de accionamiento.
El piñón debe girar en un sentido con el eje de accionamiento y en el otro sobre el eje de accionamiento. En caso contrario, el accionamiento debe sustituirse.
Con un destornillador desplazamos el piñón de accionamiento por el eje.
El piñón debe desplazarse por el eje con facilidad, sin agarrotamiento.
Para comprobar el arranque, conectamos con cables: la borna positiva de la batería al perno de contacto superior 1 del relé de tracción, y la negativa a la carcasa del arranque.
Con un destornillador puenteamos el perno de contacto superior 1 y la borna de mando 3 del relé de tracción.
Deben entonces extenderse el piñón de accionamiento y conectarse el motor eléctrico del arranque.
En caso contrario, comprobamos el motor eléctrico y el relé de tracción del arranque.
Para comprobar el motor eléctrico, conectamos con cables la borna positiva de la batería al perno de contacto inferior 2 del relé de tracción, y la borna negativa a la carcasa del arranque.
El eje del motor eléctrico debe entonces girar.
En caso contrario, el motor eléctrico está averiado.
Para comprobar el relé de tracción, conectamos con cables la borna positiva de la batería a la borna de mando 3 del relé de tracción, y la borna negativa a la carcasa del arranque.
El piñón de accionamiento debe entonces extenderse.
Si esto no ocurre, el relé de tracción está averiado.
Montamos el arranque en orden inverso.
El pasador de centrado en el cárter de embrague debe entonces entrar en el orificio correspondiente de la tapa delantera del arranque.
Desmontaje y comprobación del motor de arranque del motor F4R
Desconectamos la borna negativa de la batería.
Desmontamos la protección del grupo motopropulsor (artículo — Desmontaje de la protección del motor, pasos de rueda y guardabarros).
Desmontamos la toma de aire con el resonador ensamblada.
Con un vaso de 13 desenroscamos los dos pernos de fijación del arranque.
Extraemos los pernos.
Ubicación de los pernos.
Con un vaso de 8 desenroscamos la tuerca de fijación del terminal del cable a la borna de mando del relé de tracción.
La tuerca está fijada en el terminal del cable.
Retiramos el terminal del cable de la borna del relé.
Con un vaso de 10 desenroscamos la tuerca de fijación del terminal del cable conectado a la borna positiva de la batería.
La tuerca está fijada en el terminal del cable.
Retiramos el terminal del cable del perno de contacto del relé de tracción.
Con un vaso de 13 desenroscamos el perno inferior de fijación del arranque.
Desmontamos el arranque.
Comprobamos el accionamiento del arranque.
Con un destornillador giramos el piñón de accionamiento del arranque.
El piñón debe girar en un sentido con el eje de accionamiento y en el otro sobre el eje de accionamiento.
En caso contrario, el accionamiento debe sustituirse.
Con un destornillador desplazamos el piñón por el eje.
El piñón debe desplazarse por el eje con facilidad, sin agarrotamiento.
Si el piñón se agarrota en el eje, el accionamiento debe sustituirse.
Para comprobar el arranque, conectamos con cables: la borna positiva de la batería al perno de contacto superior del relé de tracción, y la negativa a la carcasa del arranque.
Con un destornillador puenteamos el perno de contacto superior y la borna de mando del relé de tracción.
Deben entonces extenderse el piñón de accionamiento y conectarse el motor eléctrico del arranque.
Para comprobar el motor eléctrico, conectamos la borna positiva de la batería al perno de contacto inferior del relé de tracción, y la borna negativa a la carcasa del arranque.
El eje del motor eléctrico debe entonces girar. Si esto no ocurre — el motor eléctrico está averiado.
Para comprobar el relé de tracción, conectamos el cable positivo de la batería a la borna de mando del relé de tracción, y la borna negativa a la carcasa.
El piñón de accionamiento debe entonces extenderse.
Si esto no ocurre, el relé de tracción está averiado.
Al montar el arranque, primero colocamos los terminales de los cables en el perno de contacto y la borna de mando del relé de tracción y enroscamos las tuercas de su fijación.
Montamos el arranque en su sitio y enroscamos los tres pernos de su fijación.
El casquillo de centrado 1 en el cárter de embrague debe entrar en el orificio 2 de la tapa delantera del arranque.
Después de esto apretamos definitivamente los pernos de fijación del arranque y las tuercas de fijación de los terminales de los cables.
Montamos todas las piezas en orden inverso.
Desmontaje del arranque
Con un vaso de 13 desenroscamos la tuerca.
Retiramos el terminal del cable de la borna del relé de tracción.
Con una llave Torx T-25 desenroscamos los tres tornillos de fijación del relé de tracción.
Desmontamos el relé de tracción.
Extraemos el muelle del relé de tracción.
Con una llave de anillo de 7 desenroscamos los dos pernos de unión.
Separamos la tapa delantera y la carcasa del arranque.
Extraemos la junta.
Desmontamos la tapa delantera.
Desmontamos la palanca de accionamiento.
Desmontamos el inducido del relé de tracción de la palanca de accionamiento.
Desmontamos el accionamiento ensamblado.
Extraemos el inducido con el portacarbones de la carcasa del arranque.
Con un destornillador de estrella desenroscamos los dos tornillos.
Desmontamos la tapa.
Extraemos de la ranura del eje del inducido la arandela de retención.
Desmontamos la arandela de separación.
Desmontamos la tapa trasera.
Desmontamos el portacarbones.
Desmontamos las escobillas aisladas del portacarbones.
Con un destornillador hacemos palanca en la tapa.
Desmontamos la tapa del reductor planetario.
Extraemos los tres satélites del reductor planetario.
Apoyamos la superficie frontal de la corona dentada en un taco de madera.
Colocando las mordazas de una llave de boca de 12 en el anillo limitador de carrera del piñón de accionamiento y golpeando la llave con un martillo, extraemos el anillo limitador.
Hacemos palanca con un destornillador.
Desmontamos el anillo de cierre.
Desmontamos el anillo limitador.
Desmontamos el embrague de rueda libre con el piñón de accionamiento ensamblado.
Con un destornillador desplazamos de la ranura.
Y desmontamos el anillo de retención.
Desplazamos del eje de accionamiento la arandela.
Y la corona dentada del reductor planetario.
Examinamos y comprobamos el estado del colector y de los devanados del inducido.
No se permite la carbonización de los devanados.
Los extremos de los devanados deben estar bien soldados a las láminas del colector.
En caso de quemadura leve del colector, limpiamos sus láminas con papel abrasivo fino.
Con un óhmetro comprobamos la derivación a masa del devanado del inducido.
La resistencia debe ser muy elevada (tender a infinito).
Sustituimos el inducido averiado.
Examinamos las escobillas; no deben presentar grietas ni desportilladuras. En caso contrario, sustituimos el portacarbones por uno nuevo.
Montamos el arranque en orden inverso.
Montamos el portacarbones antes de instalar el inducido en la carcasa del arranque.
Antes de montar el portacarbones en el colector del inducido, hundimos las escobillas en las guías e insertamos en el orificio central del portacarbones el mandril 1.
Se puede utilizar un vaso de herramienta de diámetro exterior 30,5 mm.
Presionando el mandril contra el colector, desplazamos el portacarbones del mandril al colector.
Montamos la tapa trasera, las arandelas de separación y de retención y las cerramos con su tapa.
Montamos la tapa trasera de modo que la parte saliente de la tapa coincida con la junta de goma de las salidas de las escobillas.
Al montar la carcasa del arranque en el inducido, sujetamos el inducido con el mango de un martillo para evitar que sea atraído por los imanes permanentes del estator y bajamos la carcasa sobre la tapa trasera.
